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标题: 东北航97%股权落袋川航衰落民企成招安香饽 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-6-3 13:40:12 标题: 东北航97%股权落袋川航衰落民企成招安香饽

　2010-06-03 《北京商报》记者肖玮　　又一家生存堪忧的民营航空公司被国有航企吞噬。昨（1）日记者从知情人士处获悉，资金链濒临断裂的民资控股的航空公司东北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，简称“东北航空”）最终变身“国有”。

东北航将远走河北

　　出人意料的是，这次招安者并不是此前外界传言的沈阳市政府，而是原东北航的第二大股东四川航空集团。川航集团已通过收购股权的方式将自己在东北航的股份提高到97%，而未来，这家辽沈地区惟一本土航空公司将远走河北，参与组建“河北航空”。
　　上述知情人士向记者透露，四川省国资委旗下全资公司川航集团在原有33.5%股权的基础上，又收购东北航63.5%股权。后者预计于2010年6月上旬正式撤离现在的基地桂林并将整体迁往河北石家庄。目前，东北航已在办理与机场各驻场单位的往来款项结算和银行账户的销户手续。
　　对于上述消息，川航集团以及东北航的相关负责人一致表示，川航集团增持东北航确有其事，但未来的业务发展还在研究，没有更具体消息发布。不过，一位航空专家分析，业内一直有消息称河北航空即将挂牌，由于目前民航局已经停止对新航空公司的审批，所以河北航空非常可能由已有航空公司更名成立。目前看来，东北航变身河北航空的可能性非常大。这样，川航集团将和河北省政府进行合作，使东北航从河北省政府得到资金以及政策的扶植，而东北航的航线也将根据当地政府的需求重新设置。

最后获批的民营航企遭遇危机

　　资料显示，东北航由沈阳中瑞投资有限公司（34%）、川航集团（33.5%）、沈阳市国资委（16.25%）、辽宁寰江实业有限公司（16.25%）共同投资，于2006年2月成立，是东北地区成立的第一家地区性航空公司，主要经营东北地区至全国以及区内的航空客货运输业务、通用航空业务、航空公司间的代理业务以及与航空运输业务相关的服务业务。
　　然而，作为中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）停止审批民营航空公司前最后一家获批成立的航企，东北航的幸运并没有持续多久。开航没多久，东北航就受到国际金融危机、原油价格上涨等负面因素影响，加之内部经营管理和航线开发工作存在较大失误，导致东北航的经营状况不佳，亏损严重。
　　半年前东北航投奔广西桂林，一度被认为将会更名为“桂林航空”，成为广西当地的航空公司。这也引起了沈阳当地业界的注意。今年年初，沈阳市人大代表、辽宁省机场管理集团公司总经理宋玉岐与其他10名代表，曾联名提交建议书，希望沈阳市政府筹资1亿元，帮助重组东北航逆转颓势。辽宁省机场管理集团一位相关工作人员告诉记者：“因为多方呼吁，沈阳市与辽宁省政府曾经表态愿意重组，但由于东北航经营状况确实比较差，再加上其他一些复杂原因，最终该公司还是远走他乡。”

衰败民营航企接连被国有化

　　中国民航管理干部学院教授谢立分析：“石家庄只有东航一个基地公司，所以当地对拥有自己的航企非常渴望，而且石家庄靠近北京，未来发展前景还是看好的。不过由于该地区基础比较弱，所以要培育市场也很不容易。”
　　值得注意的是，从去年开始，不少民营航空都陷入生存危机，而这些公司在转手和重组过程中，几乎无一例外地成为了国有航企招安的目标。例如，鹰联航空获得川航注资后变身成都航空，东星破产后的资产被国航收编。
　　一位不愿具名的民航专家则称，究其原因一方面是航空业是个烧钱的行业，动辄就要数亿甚至数十亿元的投入，让任何一个民营企业都很难承担。但另一方面，民营航空的飞行员以及航线等资源还是非常宝贵的，国有航空公司可以通过并购民营航空迅速增强自身实力，丰富航线资源。

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