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标题: 飞越世界屋脊之巅——阿里机场试飞背后故事 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-6-3 14:05:35 标题: 飞越世界屋脊之巅——阿里机场试飞背后故事

2010-06-02 《中国民航报》记者何丹　

　5月28日，“世界屋脊的屋脊”阿里迎来了首架民航客机——一架国航空中客车A319飞机在世界海拔第三的西藏阿里昆莎机场成功完成RNP验证飞行，为即将正式开航的阿里机场首航做好了准备。
　　为确保试飞成功，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）副局长王昌顺提前抵达阿里机场视察，检查试飞前的准备工作。试飞成功后，王昌顺在试飞总结大会上说，此次成功试飞是西藏地方政府、民航局、航空公司、飞机制造商和程序设计商多方合作的结果，增强了各方对阿里机场顺利投入运营的信心。

戈壁滩上的现代空港

　　阿里地处西藏西北部、青藏高原腹地，面积34.5万平方公里，平均海拔4500米以上，高山纵横，河道密布，号称“千山之巅、万川之源”，“世界屋脊的屋脊”。阿里与拉萨相距1600公里，是西藏7个地市中离拉萨最远的地区。此前，公路是该地区唯一的交通运输方式，单程开车翻山越岭到拉萨要耗时4天。交通运输成为制约当地经济社会发展的瓶颈，修建机场是阿里各族民众的共同期盼。
　　作为西藏自治区和中国民航局“十一五”重点建设项目，阿里机场的建设进程备受关注。2007年5月底，阿里机场工程破土动工，2010年5月底基本竣工，现场实际施工16个月，提前完成了机场的建设任务，一座现代化航空港在噶尔河谷戈壁滩上拔地而起。
　　阿里机场位于阿里地区狮泉河镇西南，海拔高度4274米，仅次于海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川康定机场。机场飞行区等级为4D级，跑道长度4500米，总宽度60米，可满足空中客车A319等高原机型的起降要求，航站楼建筑面积约3900平方米，设计年旅客吞吐量12万人次。

飞行难度比肩林芝机场

　　试飞当天，试飞机组运用卫星定位RNP精密导航和传统地面仪表导航两种导航程序，驾机轻盈地掠过高山峻岭，精确完成了双向进近降落、模拟一台发动机失效后实施单发应急着陆和复飞离场等计划程序，验证飞行获得圆满成功。
　　阿里机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行。加上阿里天气复杂多变，每年8级以上大风时间累计长达120天，增加了阿里机场的飞行难度。
　　有专家透露，相较于飞行难度最大的林芝机场，阿里机场的综合难度系数更大。一方面，由于阿里地区植被稀少，机场白天升温迅速，温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减，飞机载量受限，飞机只能利用上午起降，机场全年累计适航时间不足平原机场的一半；另一方面，阿里机场距最近的新疆和田机场550公里、距拉萨机场1100公里，可供选择的备降机场航距远、条件复杂。

助推阿里经济腾飞

　　为进一步提高阿里机场通航的安全水平，由民航西南地区管理局组成的行业验收小组与试飞机组同机抵达阿里机场。行业验收小组将对阿里机场的飞行区、航站楼、空管和附属生活设施等建设项目展开验收。验收合格后，将由局方颁发“机场使用许可证”。
　　承担此次试飞任务的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司总经理陈志勇说，分公司计划首先开辟成都——拉萨——阿里往返航线。试飞结束后，分公司将总结试飞经验，积极筹备各项开航事宜，做好市场前期调研工作，以不断满足西藏民众的航空需求。
　　阿里昆莎机场通航后，将进一步完善西藏自治区内航空运输网络，推进构建区内综合交通运输体系。届时，阿里至拉萨只需1.5小时，至成都不到4个小时，对当地经济，特别是旅游业发展具有非常重要的意义。阿里地区拥有众多独特的自然风光和人文景观，其中被佛教、印度教等众多信教徒视为“神山”的冈仁波齐和“圣湖”玛旁雍错最为著名。根据西藏旅游部门规划，阿里计划打造“神山圣湖”世界级精品景区，有望成为西藏旅游的新亮点。

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