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标题: 校飞专家：校验飞行员比航班飞行员要求更高 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-6-22 21:21:38 标题: 校飞专家：校验飞行员比航班飞行员要求更高

　2010-06-22 新浪航空　6月21日，第16届国际飞行校验研讨会在北京召开，来自全球35个国家和地区的190多名代表交流民航飞行校验中的“新导航，新思路，新校验”。新浪航空专访了中国民用航空飞行校验中心发展研究室主任刘彤，请他介绍了民航飞行校验在民航中的重要作用。　　主持人：请您给我们简单介绍一下什么是校验飞行？校验飞行的作用和意义是什么？　　刘彤：飞行校验是为保证飞行安全，使用装有专门飞行校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验有关技术规范，校准、检查和评估各种通信、导航、监视、助航设备的空间信号质量及其容限，检查和评估飞行程序，并依据校准、检查和评估结果出具飞行校验报告和飞行校验结论的过程。　　说通俗点，飞行校验就好比是对通信、导航、监视等设备进行体检的过程，同时也好比工兵，在空中将所有危险的区域标出，从而确保航班能够在安全的路径上准确的飞行。正像家祥局长所说，飞行校验是保证飞行安全的重要基础之一。飞行校验是机场开放和航路运行的最基本前提之一，是保证通信、导航、雷达等设施设备符合航班正常运营要求的必要手段，是保障飞行安全和旅客生命、人民财产安全的重要环节。　　主持人：请您介绍一下中国民用航空飞行校验中心，她的职能是负责什么？　　刘彤：中国民用航空飞行校验中心成立于1989年，是中国唯一的民用飞行校验机构，拥有世界先进水平的飞行校验设备和飞行校验队伍。目前承担着中国大陆、香港、澳门范围内所有民用机场和航路的导航、雷达、通信、助航设施以及飞行程序的飞行校验。目前，我们正在迈出国门，开拓国际市场。　　主持人：校飞是飞行安全的保障，请您具体谈一谈校飞对民航飞行安全提供的怎么样的保障？　　刘彤：如果没有飞行校验，导航信号就会存在错误导航的可能，世界上曾经发生过多起错误引导而导致空难的情况。要知道，飞机一旦出事，就是人命关天的大事，少则几十人，多则几百人会因此丧生。　　主持人：目前我国飞行校验都采取什么方式？飞行校验的技术水平如何？　　刘彤：我国的飞行校验起步较晚，虽然在80年代初也有过一些简单的校验行为，但真正意义上的起步是1989年中国民用航空飞行校验中心的成立。当时我们只拥有1架飞机，而现在我们已经拥有14架飞行校验飞机。上个世纪90年代，我们在大量引进国外先进技术的同时，始终努力向国外同行学习，以最快的速度追赶欧美。要知道，美国的飞行校验起源于30年代，历史长度是我们的几倍。本世纪，特别是近几年，基于我们所学到的知识和我们自己的摸索与研究，我们在不少方面已经站到了飞行校验领域的最前沿，从后面的论文讨论中你可以了解，无线电干扰监测、区域导航、卫星着陆等方面，我们都在与世界同行起头并进甚至略显超前。但是，我们也要正视现实，在整体上来说，虽然中国民用航空飞行校验中心已经成为世界第二大飞行校验机构（这与中国民航的地位是相应的），但是我们的技术实力相对于国际先进水平，还有段距离，甚至到目前为止，我们还没有真正制造出我们自己的飞行校验系统。按照家祥局长的要求，民航近年的目标是由民航大国发展成为民航强国，我们的目标则是在飞行校验领域首先展现强国风范。目前，我们自己制造飞行校验系统的条件已经基本成熟。多年来积累的飞行校验技术、概念，加上技术人员素质的提高，以及与北京航空航天大学等研究机构的合作，相信这个梦想很快就将实现。　　主持人：中国目前机场建设和扩建的速度都很快，在这方面，校飞中心是否承担着重要的工作？校飞中心目前是否也在快速的增长？　　刘彤：近年来，民航导航技术正在高速发展，特别是新航行系统的研发以及星基导航的引入，包括未来北斗卫星定位系统在民航导航中的应用，都为飞行校验技术的发展带来了新的任务和使命。就校验中心在民航中所承担的角色来说，我们必须超前于民航新技术的发展，才能确保这些先进技术能够可靠、及时地投入应用。此外，为确保对民航运行的可靠支持和一定的冗余度，我们的发展速度也必须略超前于民航发展速度。看一看民航发展速度，你就可以想象出我们的速度了。　　主持人：李家祥局长今天与会的时候表示，校飞队伍建设是校验业务建设最根本的建设，请问校飞队伍的构成是如何的？都有怎么样的分工？　　刘彤：飞行校验是合作性工作。首先，最直接的是飞行校验员，直接在飞机上从事飞行校验系统的操作，对导航信号的分析和评估，可以说，我们就是那个体检医生。同时，飞行校验员还要负责协调地面调试人员，依据校验数据将导航设备调整到最佳。从事这个专业，要求通晓导航、飞行、程序设计、电子设备等多个专业，是一个多学科综合专业。　　校验飞行员是从事这项工作的重要一环。对他们的要求比航班飞行员还要高，因为我们的作业范围要远低于航班通常的飞行高度，我们必须检查到航班有可能到达的每个角落，甚至为了一些参数，飞到航班不可能到达的地方。当你透过舷窗能够看清附近山上的小草时，你就会感觉到我们的难度有多大了。同时，我们还要求校验飞行员具备飞行校验知识，能够熟练掌握飞行校验所必需的飞行动作，如沿跑道15米通场、准确偏离半个航向道、偏离半个下滑道飞行等技术，特别是高原复杂地形机场的低空飞行。　　除此以外，专业人员还包括机务维护人员、飞行签派员、航行情报员等多个工种。　　主持人：今天我们见到了中国第一批女校飞员，我们很想知道校飞员是怎样诞生的？和飞行员有什么不同？什么样的人才能成为校飞员？　　刘彤：其实飞行校验员的诞生很自然，有需求，自然就有这个专业。刚才说了，我们在飞机中负责操作飞行校验系统。成为飞行校验员需要几个条件：良好的身体、良好的知识背景、良好的心理素质、热爱这个行业的决心。　　主持人：非常感谢刘主任接收我们的采访。谢谢！　　刘彤简介： 　　中国民用航空飞行校验中心发展研究室主任　　简历： 　　1989年毕业于中国民航大学　　1992年成为中国民用航空飞行校验中心校验员　　2002年飞行校验技术科科长　　2005年安全技术处副处长　　2007年发展研究室主任　　同时是所有校验机型的飞行校验教员和校验检查员　　曾经执行澳门国际机场投产飞行校验、中国民航对香港机场的首次正式飞行校验，起草多部飞行校验规范，在中国飞行校验从无到有、从有到完善的过程中，以及在飞行校验技术的发展中，起到飞行校验技术及管理带头人的作用。

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