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标题: 春秋航空加大沈阳运力投入　将建第三大基地 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-7-2 13:11:27 标题: 春秋航空加大沈阳运力投入　将建第三大基地

2010-07-01 网易财经曹玲丽

　　春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华1日接受网易财经专访时表示，春秋航空将在沈阳桃仙国际机场（简称“沈阳机场”）加大运力投入，过夜飞机将从1架增加至3架，日航班数从5班增加至10班左右，沈阳将成为继上海、三亚之后春秋航空的第三个重要基地。
　　王正华表示，春秋航空作为一家民营的低成本航空公司，在地区扩张中并没有特别的优势，开航5年至今主要市场仍然是公司注册地上海，扩张速度并不快。从去年底开始春秋国旅有很多业务的三亚获得春秋航空较多运力，今明两年将把沈阳作为东北地区的重点投入更多飞机，把现在5班左右的航班增至10班左右，其中沈阳——上海每天3班加至每天4班。
　　事实上，春秋航空目前还不具备全国布局的实力，在成都、昆明、北京这三个热门航点还没有获得航线权，设立基地则是更远的事情。对于新市场，王正华承认先期要以超低价来“砸”，要亏损一段时间。以2008年开通的沈阳——杭州线为例，开通后两个月亏损600万元，一直到现在的旺季才基本平衡，预计进入冬天淡季可能重新回到亏损的局面。
　　“如果要在全国布局，几大区域需要6、7个基地，春秋需要慢慢观察市场，争取当地政府的政策支持，而且要早做准备。”王正华说。除了沈阳之外，春秋航空还正在调查河北省省会石家庄的市场潜力，石家庄有望和沈阳一样成为春秋航空的过夜基地。
　　据了解，沈阳和石家庄是目前两个对本土航空业发展非常有热情的地方政府，河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，简称“河北航空”）本周在石家庄正式成立，而这家航空公司的前身正是从沈阳出走的“东北航空”。业内人士预计，痛失东北航空的沈阳政府，可能会给予包括春秋航空在内在沈阳开通新航线的“新来者”一些政策优惠。
　　王正华认为，春秋航空2007年正式进入沈阳机场后，该机场的年吞吐量增长明显。“2007年以前，沈阳机场的年吞吐量始终在60-70万人次左右徘徊，2007年春秋航空开始进入沈阳，2008年的吞吐量增加70%至11万，2009年达到140万。”

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