铝合金块上“雕花” 活很细利润很高
熟悉飞机结构的人都知道，庞大的机身，犹如人的躯干，是由一个个机身结构数控件构成的。据介绍，一架波音737飞机，至少需要3万个这样的零件。 在圣奇公司航空项目部机加车间里，记者就看到了一个数控件的出炉经过。 一块方正的铝合金被推进一个精密数控机床后，在电钻的巨大作用下，细小的合金颗粒在机床内四处飞溅。“就像把萝卜雕成一朵花。”一旁的工程师解释，“一台机床，工作12小时，每天只能生产4个。”在这个航空机加车间里，共有15台这样的设备，都是从法国、韩国、意大利等引进的，其中最贵的一台要1000多万元。 在这台机床的旁边，整齐着堆着成品零件，和大块头相比，成型后的零件非常精致小巧，几道凹槽被切割得非常整齐。除了费时，航空零件还相当废料，基本上成品和废料的比例是1:20。 这个程序还是基本的粗加工，后续还有镗铣、检测等多道工序，自动化程度非常高。尽管周期很长，不过利润不错，平均利润高达200%。 圣奇公司航空项目部机加车间里，一共生产12个型号的数控件，它们都是用在飞机的机翼上。波音737-NG型飞机平尾数控零件75%从上海商用航空公司采购，圣奇公司正是上海飞机制造厂（简称“上飞”）在这领域的惟一供货商。从2007年接下单子后，圣奇公司已承担600架波音737-NG型飞机平尾数控零件的机加任务。同时还承担国产支线ARJ“翔凤”飞机24个零件的生产和加工。一张认证等了一年半 一个合同能做20年
由一个个配件到最后组装成整机，至少需要两三年时间。尽管按照时间表推算，自家产的零部件安装到波音飞机上最快也要等到明年，但每次坐上波音飞机，应宁宁都有一种莫名的兴奋。 “现在看来，当初的冒险是值得的。”应宁宁如是感慨。2005年，应宁宁萌发了进军航空业的念头。 地处浙江一隅，毫无航空基础，圣奇迈出这一步并不容易。在和上飞公司的多次接触中，圣奇表露了极大诚意：引进上千万的设备，自主研发，主动打样……上飞和美国波音公司数位高管特地登门考察，民企的活力、机制、效率，先进的生产流程和管理水平让他们印象深刻。2008年10月，圣奇公司最终通过了上飞一年多的考核和审查，成为美国波音的供应商，这是浙江省民营企业中首个吃螃蟹的。当年圣奇还拿到了美国波音公司“AS9100适航认证”。 2008年12月，该公司还通过了法国BV AS9100B航空航天质量保证体系的认证，并且成功进入中国商飞公司大型飞机研制项目的二类分包商名册。 值得一提的是，这与全球大型航空公司瞄准中国息息相关。国内制造业环境的提升，航空产业链的整合，成了承接航空业转移的首选。如波音和中国有着30多年的合作历史，目前中国是波音非常重要的市场，中国参与了所有波音机型的制造，包括波音737、波音747、波音767、波音777和波音787。全世界5900多架正在运营的空客飞机中，一半以上安装了中国生产的零部件。 有了这些认证，航空制造的大门缓缓开启。不过，要想真正喝到一杯羹，企业还要经过好几关严厉的考验。“每个产品都要竞标，每次招标都是一项大工程。”应宁宁说，每次招标前，根据招标方提供的一纸图纸，他们都要聚集精英研发力量。综合价格、设计、交货期和管理等情况，最后决定中标方。 在之前两次竞标中，圣奇公司都以综合实力胜出。虽然单笔合同金额只有300万元，但在应宁宁看来，一张合同就意味着一个长期协议。“一张合同签一年，第二年续签，同样的产品可以做20年。”应宁宁的说得很直白。为了确保品质和源头追溯，每一个产品都有60页的质保档案，至少保存十年，波音公司每6个月都会来车间实地考察。“光现在产品档案就装满了四个档案室。”目前圣奇有12个品种的产品，今年会再增加10个。携手贵航，更大“野心”是收购国外航空制造企业
圣奇公司的占地面积很大。与航空项目部机加车间一墙之隔的，是公司的卡丁车、沙滩车等老行当的生产线，依旧忙碌。 “左边是我的过去，右边是我的未来。”应宁宁比划着说。 从2000年的滑板车起步，圣奇多年来致力于水、陆、空各类运动机械，虽然产业规模在扩大，一年产值也能上亿，但因为老是停步在传统制造领域，应宁宁有种急切转型升级的念头，“想找一个适合长足发展的潜力行业，可以当作毕生事业来做。”应宁宁的想法很朴实也很长远。 今年是圣奇进军航空领域的第三个年头。“还要熬几年，前五年都是比较难熬的，至少再过三年才能盈利。”应宁宁说，公司这两年来航空零件订单都保持30%的业绩增长率。 更让应宁宁充满信心的，是他现在的新身份——浙江云飞航空零部件制造有限公司总经理。去年底，中航工业贵州航空工业（集团）有限责任公司（简称“贵航”）旗下贵州云马飞机制造厂，这个昔日的竞争对手摇身成了铁杆合作伙伴，双方合资成立的浙江云飞航空零部件制造有限公司落户金华金东工业园。该项目总投资5亿元，建成投产后预计可实现年工业产值15亿元。其中圣奇公司占股49%。 “零件和部件只差一个字，但是对我们企业来说是个巨大的突破。”应宁宁说，项目初期主要涉及航空零部件产品，除了国有老牌企业的技术、资源优势，应宁宁最看重贵航旗下贵州云马飞机制造厂手头的八张证书，有法国宇航公司、GE航空等认证和生产许可证。两者联手合资成立公司，可以进一步扩大国内及国外市场的航空零件业务拓展，浙江云飞可以迅速跻身一级供货商。 “对于一直徘徊在零件领域的圣奇来说，这是一次巨大的跨越。”应宁宁说，后续项目涉足飞机整机也在规划中。在他编制的航空版图中，等条件成熟，他会考虑走出国门，并购海外的航空制造企业。| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |