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标题: 机票竞相打折的年代　航空公司涨价底气何在 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-7-14 19:20:39 标题: 机票竞相打折的年代　航空公司涨价底气何在

2010-07-14 《第一财经日报》陈姗

[size=11.6667px][size=11.6667px][size=11.6667px]　常乘飞机出差的王先生可能还不知道，他平时乘坐的头等舱最近开始涨价了。
　　王先生是一家大型央企的总经理，在他的公司，副总以上级别的管理层出差可以乘坐头等舱。由于订机票事宜由公司的专门人员负责，对于机票价格的上涨，王先生自然不会察觉。
　　与经济舱多级票价系统不同的是，此前航空公司国内航线的头等舱、公务舱（简称“两舱”）价格是雷打不动的固定价格——以经济舱全票价为基础，头等舱价格是经济舱全票价的150%，公务舱价格，则是经济舱全票价的130%。
　　而这几天，各公司的“两舱”价格开始五花八门了。
　　比如要订一张15日从北京到上海的头等舱机票，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的头等舱价格是2600元，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的头等舱价格是2830元，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）只要1700元。
　　1700元，正是此前航空公司普遍执行的相当于经济舱全价票150%的头等舱固定价，显然，国航和东航已经打破常规，率先涨价了。
　　在机票竞相打折的年代，航空公司为何还有底气涨价，而且涨幅居然这么大？

“两舱”欲成收入主力

　　对“两舱”涨价，在此前是不可想象的，因为固定价格遵循的是发改委和中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的明文规定。不过，在今年6月，这一规定被两家民航管理机构正式修改了。
　　根据发改委和民航局发布的《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》，国内航空公司头等舱、公务舱的票价，从6月1日起实行市场调节价，各航空公司可以根据市场状况自主定价。
　　通知出台后，航空公司并没有立刻响应，直到一个月后，目前国内盈利水平最高的国航才率先站出来，成为第一个吃螃蟹的人。
　　在国航对“两舱”的价格调整政策中，国内的43条航线“两舱”价格被调整。其中，北京至上海、深圳及广州的航班调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的2.3倍，公务舱最高可为经济舱全价的1.8倍；其他航线调整后的头等舱最高可为经济舱全价的2倍，公务舱最高可为经济舱全价的1.5倍。
　　显然，与此前的固定价格相比，航空公司借助监管政策的调整，将“两舱”的最高限价提高了不少。
　　对此，国航市场部总经理周恩勇对记者介绍，总体来说，国航“两舱”调价，主要参考了投入和产出的比例。综合计算，“两舱”的运营成本是经济舱座椅的3-5倍。而此前，国航“两舱”的座公里收益水平与经济舱相当，这也就意味着“两舱”的投入产出水平远低于经济舱。
　　而根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的统计，对于全球很多品牌航空公司来说，虽然“两舱”的客运量仅占总客运量的10%，但收益却可以占到总收入的约30%。对国内航空公司来说，“两舱”贡献的收入还远远不够。
　　新政策出来后，国航控股的深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”），以及东航和旗下的上航紧随国航之后，也陆续出台了国内航线“两舱”价格调整政策，最高价格也无一例外地上涨，最高涨幅达到67%。

谁在享受头等舱？

　　选择在此时上调“两舱”价格，航空公司们也是抓住了市场旺季的机会。
　　“今年国内的航空客运市场异常红火，以前一些客座率不是太理想的航线都能出现航班爆满的情况，现在京沪航线更是出现有钱都不一定买得到票的情况。”一位国有航空公司的高层对《第一财经日报》记者透露，一些人因为买不到经济舱，但一定要出行，就只能选择头等舱或者公务舱。
　　记者通过业内人士查询各航空公司最近的客座率统计数据发现，在京沪、京广等热门航线，很多航空公司的“两舱”客座率高达80%以上，其中6月25日到6月29日这几天，一家国内航空公司的“两舱”客座率高达92.2%。
　　有如此高的客座率作保，难怪航空公司敢于对“两舱”提价。
　　不过游易网市场总监王一力则认为，这与国内乘坐“两舱”的乘客对价格并不敏感也有一定关系。“在国内乘坐‘两舱’的乘客，一般要么有职务的需求，要么有隐私的需要，价格并不是第一考虑要素。”
　　国航市场部人员也告诉记者，公司所定义的“两舱”客户，主要是高收入的公商务旅客，对价格不敏感，但对服务的要求比较高。
　　不过，同样是公商务旅客，不同性质的企业，对差旅成本的控制原则不尽相同。
　　一位国有企业的中层告诉记者，在他们公司，副总以上级别的可以乘坐头等舱，各省市的一把手可以乘坐公务舱，而其他人出差乘坐经济舱的，此前没有价格限制，但现在公司的订票中心也开始注意优先订有折扣的经济舱票。
　　这与很多外企在全球差旅管理上的做法相似。不过，一名外企员工透露，在他们公司，一定级别的管理层，10小时以上的出行才可以购买“两舱”。像国内航线，不管什么级别都是经济舱待遇。
　　而一些私营企业的老板，乘坐“两舱”的概率就更小了。一家网络广告公司的创始人对记者透露，他要求公司管理层和员工出行都坐经济舱，而自己出差也是经济舱居多，除非时间紧经济舱位子已满。
　　如今，越来越多的公司开始将差旅管理业务外包以控制成本。携程旅行网营销副总裁汤澜告诉记者，公司的差旅管理业客户最多的是爱立信、松下等外资和合资企业，也有一些大型国企和规模较大的民营企业。

并非所有航线都红火

　　“两舱”涨价能否给航空公司带来“80%的航班收入来自20%的旅客”的效果？对此，航空公司称由于运价调整刚刚实施，目前还无法预计，要根据市场接受程度来看。
　　但分析师预计公商务航线作为国内航空公司利润的重要来源，“两舱”价格的提升将会明显提升航企的业绩。
　　不过，一位业内人士也告诉记者，并不是所有航线的“两舱”座位都可以卖得那么红火，在一些非商务航线，客座率可能只有30%-40%。
　　因此，此次上调“两舱”基准价的航空公司，事实上也是给自己留了后路的。比如国航只是从其运营的国内航线300多条航线中，选择了43条航线进行调整，仅占其全部国内航线的14%。
　　此外，在上调“两舱”基准价的同时，航空公司也同时推出了一些折扣舱位。
　　东航营销委方面对记者指出，此次调整国内航线“两舱”价格只是拉开了东航对“两舱”票价实行市场调节机制的序幕，今后“两舱”价格不会一成不变，市场需求将成为调价的主要依据。
　　不过，在国航和东航涨价之后，截至目前，其余航空公司尚未跟风，其中包括国内客运量最大的南航。

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