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标题: 代理商欲成立管理公司应对航企、中航信打压 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-7-15 11:45:59 标题: 代理商欲成立管理公司应对航企、中航信打压

　2010-07-15 《云南信息时报》记者刘春菊

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[size=11.6667px]　图：正像这高高竖起的广告牌，代理商们相信熬过这一季就能继续站立。摄影：记者马宏波

　　事实上，不仅是机票代理商们在观望整个市场，航空公司和中航信也在观望。
　　据航空业内人士段先生分析，不管是航空公司下调代理佣金也好，或是中航信要清理“外挂”也罢，其目的只有一个，即是打压机票代理商。对于航空公司而言，下调了代理佣金，肯定支出成本就减少了，航空公司肯定高兴；而对于机票代理而言，假如航空公司给核心代理的代理佣金是3个点，但层层递减，到小票代的佣金可能只是1个点，甚至都没有了。“拿一张1000元的机票来算，核心代理可获得的代理佣金是30元，而到小代理手上有可能是10元，或是没有代理佣金。”段先生举例，如果这样下去，势必会导致一些小代理没有了“活路”。但值得注意的是航空在支出成本减少的同时，有可能会存在销售量下滑的可能。
　　正像这高高竖起的广告牌，代理商们相信熬过这一季就能继续站立。

航空公司、中航信仅仅是在试水？

　　为什么航空公司此次会选择在这个时候来下调代理佣金，有航空业内人士认为，现在航空机票销售刚好是旺季，航空公司的机票是不愁卖的，所以即使打压了机票代理，航空公司的机票销售依然会销售得很好，而这个旺季过后，如果航空公司继续执行下调机票代理佣金的话，或许那个时候才真正是机票代理和航空公司博弈的时候。
　　对于中航信清理“外挂”一事，或就更是如此。“现在在大型机票代理下为什么会挂靠很多小代理，在昆明最多的能挂靠400-500个左右，这关键是中航信信息平台的技术问题，就目前而言，要想清理众多的外挂代理或平台，中航信的技术还没有这个能力。”段先生分析说，中航信说白了就是制定这个游戏并参与了这个游戏的人，现在还要来垄断这个游戏。对于代理商而言，似乎看出了这一点，“他们该干啥还干啥！”在文件出台的时候，大家会有所触动，“胆小的退出了，或收敛了点，但胆大的依然在做着原来的机票代理。”
　　之所以大家都在观望，这或多或少都有点关系，在机票代理行业，很多代理商都认为，这个航空公司和中航信在这个机票销售旺季里“试水”，如果行得通会继续推行，如果受阻，有可能会回归原来的模式。
　　此外，支持航空公司或是中航信来进行此次变革的一个动力是目前航空公司也在转变销售模式。“之前航空公司的机票销售90%以上都是通过机票代理来销售，对于机票代理的依赖度很高，但从去年年初开始，航空公司也在试图改变，采用让利销售等方式来加大了自己的直营模式，到现在为止航空公司的直营大概增加了三成左右。”张强略有担忧地对记者说，航空公司是有考虑才会来实行一些策略的。

中航信垄断传言再起

　　时隔一年，垄断传言再次在民航机票代理市场中散布开来。
　　中航信的此次清理“外挂”动作，多少有些让国内多家大中小型票代感觉不安，如果这个政策严格执行下去，并得到有力的技术支撑，那机票代理的第三方平台将几乎全军覆没。
　　所谓外挂，指那些未经中航信授权的中小票代，挂靠在有资质的机票代理商上，即第三方平台。目前，这些中小票代每日交易量约2-3亿元，占每日机票销售的一半，其能量不可小觑。应该说，目前在各大城市的商务区，每日出没于各栋写字楼的众多小票代推销员，已经成为机票代理市场一支不可或缺的市场主体；他们的存在，既方便了需方（购票者），又有利于供方（航空公司），严格说来也有益于中航信（因为所有第三方票务平台均对接中航信的系统，分销商查询机票信息须按次向中航信付费）。那么，这样好的市场架构，中航信为什么要加以“取缔”呢？
　　据中航信的通知说，此举是为了规范民航销售市场，保障正规代理利益和中国航线计算机分销系统的安全稳定运行。“这算什么理由？”段先生指出，首先，中航信不过是隶属中国民航信息集团公司的央企二级单位而已，又不是政府部门，哪来的“规范市场”之监管权？其次，就所谓保障正规代理商的利益而言，别忘了，第三方平台本来就是正规代理商基于市场需求并按市场规律自己搭建的，它们难道连这点自我保护能力都没有，以至于要大老板来充当保护神？至于保障中国航线计算机分销系统的安全稳定运行，这个理由就更勉强了，根本不值一驳。
　　一直以来，中航信目前是中国民航业内唯一的数据提供商，拥有全国唯一的民航分销系统。中航信声称要规范票务销售市场，还要为中小票代保驾护航，保障它们的利益不被外挂们“蚕食”，但这个事既无政府授权，又无市场赋予，更无法律支持。显然，它凭借的是与生俱来的垄断地位——作为唯一的数据提供商，控制着全国唯一的民航分销系统。
　　此外，那些“未经中航信授权的中小票代”，其实压根儿就没必要获得中航信的授权，只需按照市场法则，跟“有资质的机票代理商”打好交道就行了。
　　而事实上，中航信垄断的传言早在两年前就开始了，当时中航信自行开发“航信一站式平台”，只是因为市场习惯了通过中小票代订票，导致该平台一直没能做起来。去年，中航信又上线了新的票价系统，试图暗涨票价，此举受到各方质疑。“在多个方法行不通的情况下，此次的清理”外挂“从性质上也难逃吃掉所有代理商的本质，垄断全国票务销售系统。”段先生一语道破了中航线此次动作的目的。不仅如此，从现在中航信系统来看，要想真正实现它垄断机票代理的“野心”，其关键是看它的技术支撑，如果技术不行一切免谈，而现在或许他们正处在这个尴尬中。

代理商酝酿成立管理公司

　　航空公司、中航信频频出手，多少让张强等代理人们觉得有些吃不消，且不说中航信的清理“外挂”一事，光是一个代理佣金的下调就让代理人觉得吃力。尽管这是个国际趋势，但在这个趋势下，代理人必须有所准备。
　　“国内航空公司在跟进欧洲航空公司下调代理佣金之后，庞大的中国机票代理商势必面临转型，依靠其他附加增值业务来获取利润，如为旅客提供订房、租车、签证等服务。”这是业界的共识，尽管现在收取类似费用是不合法的，但当代理商不得不选择这样做的时候，这个市场需求或许会推动机票行业在送票等业务上收取一定费用。
　　但收取服务费也许不仅仅是代理人选择生存的方法之一，在这些政策出台之前，一些有远见和前瞻的代理商已经在想着退路，而最近将这个方法具体化了。“我们的后路在哪，或许不止是我一家代理商在考虑的问题，最近我们在公司内部想了很多退路，但如果不逃离机票代理行业，我想我们会选择成立管理公司的模式来应对。”张强信心满满地对记者说，中航信或航空公司要削弱机票代理的力量，那我们就壮大自己的力量，从规范化管理上来操作，一定程度上与航空公司形成制衡。
　　据潘孝玮介绍，在成立管理公司之前，他们也曾想过其他的方式来做好机票代理，如之前他们公司已经运营的云南票务联盟，但召集了云南几家较大的机票代理商坐下来商讨，最终没有达成一致，这个想法也宣布终结。而管理公司的出现，在酒店、房地产中已经运作得较为成熟，引入到机票代理中，进行托管，或更有效。而至于可行性，估计要在这个机票销售旺季过后，看具体的市场情况而定。
　　作为第三方平台代理商也在行动着，在巨大利益损失之下，机票竞价平台决定走上前台与中航信正面交涉。此前，包括今日天下通、51book、517na，百拓、票盟、嘉信通将正式组成联盟，商议对策并拟定行动计划。
　　据业内人士透露，目前在云南机票代理市场上，至少活跃着3000家左右的机票代理商，从业人数在5000~6000人左右，这并不是一个很小的数目，而全国范围来看，10多万中小代理商有可能受到生存威胁。“就云南而言，有正规资质的合规票代也只不过是100家左右，其他的都是没有证照的了。”

机票代理取消不可能

　　在航空公司和中航信的双重打压下，有人觉得机票代理会慢慢消失，但作为行业内人士却并不这样看。
　　张强给记者分析，尽管航空公司的直营模式在增加，对他们会造成一定的影响，但这个影响不会导致机票代理商大范围死亡，或完全取消。从目前来看，航空公司如果想采取直营模式，他们会去尝试，但尝试之后会发现直营的成本和支出是很高的。一方面是销售人员的工资成本高，另一方面是物业成本高，在一系列的高成本核算后，最终航空公司会更倾向选择代理来销售他的机票。
　　此外，在传统的机票销售模式中，庞大的代理人体系支撑着整个民航系统的机票销售，一旦全部取消或许不那么容易。“一直以来，消费者已经习惯了从代理手中订票，送票上门的服务，消费者的习惯一旦养成，要在短时间内使其接受新的方式可能也不是那么容易的事。”张强对记者坦言。
　　虽然说云南的机票代理是比较活跃的，但在潘孝玮看来，云南的机票代理在全国没有太大竞争力，因为没有一个或几个较大的龙头企业在争抢这个市场份额，几家在省内相对较大的票代势均力敌，量都不是很大，且没有更多的想法。比如将机票和酒店预订、旅游度假等一条线串起来做是很好的一个生存模式，携程现在在做，北京等地的机票代理也在一年前就开始转行将这块做起来了，可以说这也是机票代理的一个生存活路。
　　这样看来，只要是市场有需求，机票代理的生存空间就会存在，机票代理也就不会消失。

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