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标题: 电子客票成电子支付的行业应用典范 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-7-17 17:39:27 标题: 电子客票成电子支付的行业应用典范

[size=11.6667px]　　中国民航报中国民航新闻信息网记者许晓泓报道当通过网上支付来购买机票的旅客占到所有旅客总数的一半以上时，越来越多的航空公司开始发力自身网站，冀望通过电子商务的方式推动直销业务的发展。而早在2005年就开始进入航空产业的电子支付厂商也就此浮出水面，他们当中，不仅有与南航合作、推出特价机票专区的财付通，东航在淘宝网上开店卖票所借力的支付宝，就连易宝支付、汇付天下、快钱等第三方支付厂商也因为航空公司近来的频频举动而增加了曝光度。
　　支付厂商在航空公司营销方面能发挥哪些作用？其对于航空公司拓展直销份额能提供哪些帮助？通过网上购买机票安全吗？
　　带着这些问题，记者在日前举行的2010年国际航空展望峰会上专访了第三方支付厂商——易宝支付的副总裁余晨。
　　“航空电子客票跟电子支付之间是一种非常自然的共生关系。”余晨解释说，电子支付需要应用，而航空产业的特性使得其非常适合电子支付业务。“首先航空电子客票没有物流，这跟淘宝网上的交易是不一样的，同时机票的本质就是一组数字，一般通过电子支付可能要面对的诚信问题也不存在，因为没有实物。以前有纸质机票时，很多人买票是用货到付款，但现在全部都是电子客票，再用货到付款的方式就完全不合情合理了。所以说航空电子客票为电子支付的发展提供了一个非常好的土壤，它是一个非常好的行业应用。”
　　余晨介绍说，他们易宝支付的系统在2005年正式上线后，即进军航空业，5年下来，航空业务不仅成为其当下专注的六大领域之一，同时也得到了十几家航空公司和近千家代理人的认可与使用。
　　“航空电子客票的另外一些行业特点对电子支付其实也有帮助。一方面，航空电子客票交易是一种可追溯交易，因为旅客最后上飞机必须出示护照或身份证，这在一定上缩小了网上支付不安全的风险；另一方面，航空电子客票的产业链非常长，从航空公司到机票分销平台再到下边的机票代理，最后票才卖到旅客的手里，这其中有很多的环节，而产业链一长就意味着有很多多元化、多层次的需求，有很多的价值点、需求点，这些复杂需求反过来促进了电子支付业务的创新。”余晨说。
　　尽管各家航空公司从前几年开始就强调要大力发展直销业务，但分销渠道在当下以及未来相当长的一段时间都将是机票销售的大头，因而航空公司需要的不仅是自身网站直销所用的BTC（Business to Customer)的解决方案，同样也需要有BTB（Business to Business)的解决方案。
　　来自易宝支付的数据显示，在其承担的航空交易中，目前是BTB占了很大的份额。余晨说：“由于我们（易宝支付）对自身的定位是做行业支付，所以会根据不同行业的垂直需求来做专门的解决方案，我们有专门为航空公司或者机票代理商提供的支付解决方案。而除了基础的支付服务以外，我们还会为客户提供很多的增值服务，比如说我们可以给机票代理商做供应链融资的信用贷款，减轻其资金流的压力。”
　　对于航空公司当下颇为看重的直销业务，易宝支付们也丝毫不敢掉以轻心。除了提供一站式的解决方案，包括旅客可以拨打呼叫中心的电话购票，通过在线购票，或者使用预付卡支付等，余晨说，他们还会帮航空公司客户与其他行业的商业合作伙伴或客户进行交叉营销。
　　“比如我们可以在电信的客户跟航空客户之间做一种交叉营销的推广，我们经常把银行和航空公司联合起来一起做一个市场活动——你拿这家银行的银行卡去这家航空公司买票可以打多少折，这些相当于是在帮航空公司做推广，超出了收帐的范围。”他说。
　　谈到如何防范网上支付存在的安全风险时，余晨并没有特别强调其在技术层面所做的工作，虽然他们已经拿到了信用卡支付的国际验证标准认证，通过了国家有关部门的认证，但他表示风险更多的还是要靠商业规则、考风险积累来加以防范。“比如同一个IP地址连续发起多少次的请求算是可疑的交易；比如一个人用一张信用卡连买一百张从北京到上海的机票，这其中就肯定有问题；再比如，拿一张北京发的信用卡在上海住酒店或者去餐馆用餐刷卡消费都是可以理解的，但是你要用这张卡在上海的苏宁店里买一个电视，那就是没有道理的。”
　　余晨对用手机买电视这种未来趋势也持审慎态度。“现在大家都在看好这个手机，看好其未来的应用，但我不太相信大家会在短时间用手机去买冰箱、买电视。当然，手机上买机票一定会起来，不过，我不认为在一定时期内一样东西就会取代另外一样东西，在可见的时间之内很多渠道是互相补充的。以前八十年代录像机刚出来的时候，有人觉得不会有人去看电影了，现在一样有人去看电影……”
访谈：
　　记者：易宝是从2005年开始进入的航空业，而中国民航100%的实现电子客票是在2007年，这其中大概隔了将近2年的时间，你们当初是怎么考虑到提前进入这一行业的？
　　余晨：传统行业的电子化是一个大趋势。很多传统行业的电子化现在才刚刚开始，比如像保险。至于航空业，我们当时了解到这个行业早晚要电子化，因为国际航协提出了电子客票全面铺开的最后期限是2006年的12月。当时各大航空公司也都在做电子客票的工作，不过占的比例还比较小，但我们看到了这个趋势，认为它一定会变的更大。我们一直在强调电子支付真正来源于传统行业，因为传统行业早晚会需要电子渠道来提高效率，提升市场的份额。
　　记者：航空业第三方支付的总的市场份额有多大？易宝支付当下专注做的6大领域中，航空业占的份额有多大？另外，易宝支付在航空这块的BTB、BTC业务是怎样的一个比重？
　　余晨：航空业的市场份额应该至少有几百亿元。过去5年，电子支付每年都在以超过100%的速度在增长。2009年中国电子支付市场做了几千亿元，但这只占全部交易的0.1%，其市场空间非常大。
　　航空业应该不是我们业务量最大的领域，但应该是跟数字娱乐相当的、比较大的一个领域，份额应该少于1/4。
　　至于BTB和BTC两者的比重，这个比较难细分，因为很多BTB从银行的角度看也对应的是个人看。不过从交易上能看出，航空领域的BTB所占的比重比其他行业高得多。我想，这应该是因为航空行业链条长。
　　记者：现在航空公司都在大力拓展直销渠道，易宝支付在这方面会否为航空公司提供相关的服务？我们在这块儿有什么打算？
　　余晨：首先支付能够直接促进电子客票的发展，所以从本质上它就为直销的模式提供了一个收单的基础。假如没有电子支付，还要货到付款，那样就没办法做直销，所以从这个层面上讲，电子支付首先是能够为航空公司的直销模式提供一个资金流上的保障。第二，作为电子支付平台，除了为航空公司收单以外，我们还希望能为航空公司做增值服务，比如说我们可以做互动直销的模式，因为我们积累了很多用户，很多其它行业的商业合作伙伴或者客户，而这些跨行业的客户之间是有很多交叉营销的机会的。比如我们可以在电信客户跟航空客户之间做一种交叉营销的推广。像我们经常做的就是把银行和航空公司联合起来一起做一个市场活动，比如你拿这家的银行卡在这家航空公司买票可以打多少多少折，这些对航空公司来讲不光是帮它做收账，还帮它做推广了。另外，我们提供的一些增值服务实际上能够直接对航空公司的销售有帮助，一些代理资金上是有压力的，我们通过授信支付，提供供应链的融资服务给它，让这些代理有机会做大跟航空公司间的交易，这实际上就等于帮航空公司做更广的销售。
　　记者：人们对电子支付行业的了解可能更多的还是支付宝、财付通这些，而即便是第三方支付公司，我们也有汇付天下、快钱这样的竞争对手，我们跟他们比的话有哪些优势？靠什么来吸引航空公司选择易宝支付？
　　余晨：汇付在航空领域是做的比较好的公司，但它基本上只限于航空领域方向，而我们的定位更多地是做开放平台，虽然上边我们有不同的垂直行业，但所有垂直行业底下都共享一个开放的平台。开放平台的概念很重要，因为它是一个操作系统，你可以在操作系统上搭建自己的应用，支付它是个运营，是服务，所以底层用的网站交易平台实际上都是一样的，所以我们更多的是讲开放平台，汇付可能是更集中的做好这块。
　　比起市场上其它的一些支付公司来讲，我们的差异性主要表现在三点。第一，我们的定位是做行业支付，并不是一个泛泛通用的支付工具。我们会根据不同行业的垂直需求来做专门的解决方案，比如我们有专门针对航空公司或者机票代理来进行的这种支付解决方案，我们也有专门针对电信行业比如说数字娱乐行业网游的解决方案。第二，除了基础的支付服务以外，我们还会为客户提供很多的增值服务，包括基于交易、基于支付的增值服务——我们不光是帮商家做单，还可以帮它们做订单的推广，甚至做供应链的融资，因为我们有很大的资金流平台，比如在机票行业我们可以给很多机票代理做供应链融资，给他做信用贷款、信用支付，这样可以有效的帮助这些机票代理减轻资金流的压力，来扩大他们的交易份额。第三，我们是做一个一站式的完整的解决方案。所谓一站式的全面解决方案，就是我们在各个方面都给商家、消费者尽可能多的选择，比如在支付手段方面，我们既提供网银的在线支付，也可以做电话的收单；在支付工具方面，除了像银行卡这种支付外，我们还可以提供非银行卡的支付，比如各种各样的预付卡；在交易模式方面，不光支持像易趣这样CTC的交易模式，也有大家都熟悉的BTC、BTB的交易模式。
　　记者：很多人对网上购买机票都有个疑虑，就是担心网上支付的安全，咱们支付厂商，包括易宝支付，在安全方面是做了哪些工作？
　　余晨：安全永远是大家关注的话题。电子支付肯定比用现金要安全，特别是像航空业这种特定行业的电子支付是可追溯的，相对来讲风险更小，因为最后受益人都是要实名制来登机的。另外一个要强调的概念是，风险实际上是一个多层面的问题，而不是简单的技术，因为从技术角度来讲给密码加密了没有人能够知道，密码存在银行数据库里是加密的，系统管理是看不见的，你到银行去输密码他也看不见。我想技术层面的安全只是第一层，实际上很多的安全风险是在应用层面，在商务逻辑层面，比如同一个IP地址发起的请求如果有连续多少次，那么这个就是一个可疑的交易；一个人用同一张信用卡连着买一百张从北京到上海的机票，那肯定是有问题的。漏洞不是一种技术，而是一种商业规则，要有很多的规则来判定风险——拿一张北京发的信用卡买机票是可以理解的，去上海住酒店或者去餐馆用餐刷卡消费都是可以理解的，但是你用它到上海去买一个电视，这是没有道理的，出差的时候买一个大件的电器，所以这个风险机制按照商业规则应该把你这个交易断了。当然技术层面也是一定要做的，包括很多管理层面，在技术层面我们是最早一批通过国家信息安全认证的支付企业，我们也拿到了信用卡支付的国际验证标准认证PCI，同时我们也是最早实现国际标准风险管理的，这些实际上都是为了从管理角度去控制风险。
　　记者：既然我们提供的支付手段是多种多样的，你觉得未来哪一种或者哪几种可能成为主要的支付手段？
　　余晨：长远来讲还是网上支付，包括通过手机进行的支付。现在大家都在看好手机，因为手机有很多应用，但我是不太相信大家会在短时间内用手机去买冰箱、买电视，考虑到买机票、定酒店需要有及时性，所以这些在手机上一定会起来。至于你说哪个东西一定会火，我不认为在一定时期内一样东西会取代另外一样东西，在可见的时间内很多渠道是互相补充的，一定是各个渠道都会有。以前八十年代录像机刚出来的时候，有人觉得不会有人再去看电影了。现在一样有人去看电影，看电影的人还很多很多。大家看事物往往会有这种非此即彼的想法，其实往往不是。

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