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标题: 人为因素与民航飞行安全 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2010-7-25 16:24:25 标题: 人为因素与民航飞行安全

人为因素与民航飞行安全

作者: 航空 时间: 2010-7-25 16:24:54

人为因素与民航飞行安全
· 刘锋
民航总局办公厅
安全是民航发展的生命线, 是民
航工作的永恒主题。而人是安全生产
的主体, 保证安全的决定性因素。确保
飞行安全, 必须高度重视人为因素的
作用, 充分发挥人的积极性、主动性和
创造性, 克服人的弱点。那么, 人为因
素在飞行安全中的作用究竟表现在哪
些方面人为因素主要包括哪些内容
人为因素在安全中的作用对进一步做
好飞行安全工作有哪些启示本文拟
就这些问题作一探讨。
一、人是飞行安全的决定性因紊
航空是一个复杂系统, 保证飞行
安全, 要求保证正常运行的大批人员
和机械要素密切配合。民航的安全飞
行是在人、机和自然因素的相互作用
中实现的。从客观条件来看, 飞行安全
取决于飞机的性能和自然天气条件。
在民用航空发展的早期, 由于飞机设
计制造和其他方面的技术原因, 性能
不稳定, 往往招致飞行事故。随着科学
技术突飞猛进的发展, 大量的先进科
学技术被应用于飞机的设计和制造,
飞机的稳定性大幅度地提高。同时, 通
信、导航、气象和空中交通管制系统也
都取得了重大进展。保证飞行安全的
物质技术基础越来越坚实。但是, 在科
学技术日益进步的条件下, 与以往相
比, 飞行安全并没有得到同步的改善。
究其原因, 主要是人为因素引起的事
故越来越多。正如一位专家所说“ 人
为故障, 特别是管理方面的人为故障
经常造成飞机失事。人为故障的特点
之一是不会立刻显示出来, 而是随后
造成严重后果。”飞机在飞行人员驾驶
和空管人员的指挥下, 由机场起飞, 在
高空复杂的天气条件下作快速位移,
然后再在机场降落。安全飞行的每一
个环节无不与人的活动有关, 特别是
与飞行、机务、空管工作人员密切相
关。国际航空运输协会航空
中心的统计表明, 所有不幸事故的
。都与人的行为有关, 所以, 保证飞
行安全的工作重点就放在人类工程学
方面。具体地分析, 飞行安全主要与飞
行人员、机务维修人员、空管人员和公
司、机场、空管部门的管理层密切相
关。
第一, 飞行人员是安全生产的主
力军, 他们能否熟练驾驶飞机, 正确使
用机载设备, 按规章操作飞行, 恰当理
解管制员的指挥口令, 遇到复杂天气
条件、飞机故障等非正常因素能否妥
善处置, 也就是说, 他们的整体素质,
决定着能否安全飞行。麦道公司一项
事故调查表明, 年间的
起商业飞行进近和着陆事故中,
驾驶员失误、恶劣天气和起落架故障
是最主要的事故起因。在这些事故中,
因驾驶员判断失误和处理不当造成的
空难事故比率为, 其中判断失误
占, 处理不当占。中国民航
一年发生的航空飞行事故
按原因来划分, 是由机组造成
的。
第二, 机务维修人员对民航的飞
行安全起重要的保障作用。要保证飞
行安全, 最基本的客观条件之一是飞
机的适航性能好。而飞机的适航性的
保障, 一靠严格科学的设计和制造, 二
靠对飞机持续的良好维护和修理, 发
现问题及时排除。机务维修人员的整
体素质好, 能够及时发现问题, 并给予
高质量的维修, 就能给飞行人员提供
适航的飞机, 否则, 既会增加飞行人员
的压力, 又会酿成飞行事故。事实证
明, 因机械机务原因造成的飞行事故
在飞行事故中占有很大的比例。根据
国际民航组织的统计, 一
年, 全世界因维修和检查不当造成的
空难事故起, 占同期事故次数的
迄今业已查明的种事故原因
中, 维修失误仅次于不按程序飞行和
贡献被《国际飞行》“
杂志提名本年度航空
航天界精英。这一切都表明中国逐渐
在世界航空界树立了自己的地位。但
令人感到有些遗憾的是笔者曾两次参
加航展均未看到中国民航的展台。其
实在每次航展上都有不少航空公司、
机场参展, 如汉莎航空公司、北欧航空
公司、荷兰王家航空公司等, 向人们展
示其在机队经营、飞机维修等方面的
情况。中国的民航业近几年来取得了
突飞猛进的发展, 因此, 中国的航空公
司、飞机维修公司、机场也可以到像巴
黎航展这样的世界大型展览会上展示
一下自己, 让更多的人了解中国民航,
而且这种世界级的盛会也为从事中国
航空运输事业的人们提供了宝贵的交
流和学习的机会。作为民航刊物的记
者, 我衷心希望能在世界大型航展上
见到民航自己的展台, 相信这一夭不
会太遥远。
〔沮了人心刀卯夕
起降造成的事故, 居第二位。
第三, 飞行安全与空中交通管制
人员息息相关。空管人员作为“ 空中交
通警察” , 指挥着飞机的飞行。没有空
管人员的指挥, 飞行人员的飞行就失
去了方向。如果指挥失误, 轻者会造成
空中危险接近、飞行冲突, 重者则会导
致飞机相撞。
第四, 航空企业的领导对飞行安
全也有至关重要的影响。目前, 国际航
空界非常强调管理对飞行安全的重要
性。有的专家认为, 潜在故障很可能是
决策者、管理者、经营者造成的, 潜在
故障最初起源于决策者的错误决定,
管理不善, 包括不适当的程序、计划安
排不当、危险的疏忽等。航空企业的领
导是否具有较强的领导能力, 是否认
真履行职贵, 向全体职工反复强调安
全的重要性, 是否重视对人员的培训,
提高人员整体素质, 是否注重培养职
工的良好作风, 是否严格要求, 带头遵
守规章制度, 能否充分调动全体职工
的积极性、主动性和创造性, 对飞行安
全具有重要的影响。
此外, 机场场道维护人员、机场管
理人员对飞行安全的影响也不容忽
视总之离开高素质的人员就无法保
障飞行安全。
二、人为因紊的综合分析
既然人是飞行安全的决定性因
素, 那么, 为了保证飞行安全, 就要抓
住这个关键环节, 进行深入的全面的
分析。
我们这里所说的人, 指的是与飞
行安全生产有关的全体人员。从从事
工种的性质来看, 有飞行人员, 机务维
修人员, 空中交通管制人员, 机场保障
人员等等。他们当中, 又有从事管理工
作的领导和一般职工。与飞行安全相
关的人的行为能否保证安全, 受到多
种因素的制约, 这些因素主要的是理
论素养、技术水平、心理素质、文化观
念、生理素质、责任心、作风、法制意
识、合作精神等。研究飞行安全中人为
因素, 也就是对与飞行安全有关的所
有人的存在及行为的综合理解。这种
理解除了考察人的纯行为外, 还要考
察个人的生理及社会心理方面的间
题。只有综合了解每个人实际生活中
各个方面, 才是保证充分安全的合理
而有效的前提。
一是理论素养和技术水平。民用
航空业是高科技产业, 从飞机、空管指
挥系统及到机场保障设施设备, 越来
越多地采用了先进的科学技术, 民用
航空业的日益高科技化和现代化同时
要求从业人员, 特别是飞行、机务、空
管等人员具有较高的理论素养和技术
水平。飞行人员如果理论准备充分, 技
术水平过硬, 就能够正确运用机载设
备, 遇到空中停车、收不起起落架、大
风、雨雪、雷雨、低温、低能见度、结冰
等特殊情况时正确处置, 在危急情况
下化险为夷。相反, 飞行理论知识缺
乏, 技术不过硬, 遇到特殊情况不但不
能很好处置, 就连一般的飞行安全也
难以保证。前些年飞行事故较多, 飞行
员素质跟不上快速发展的民航事业的
需要就是一个十分重要的原因。面对
应用高科技的飞机, 对机务维修人员
的素质要求也越来越高。理论素养和
技术水平的高低决定着他们能否及时
发现故障, 彻底排除故障。目前, 我国
航空公司引进的新机型越来越多, 同
时, 随着现代电子技术的飞速发展, 通
信、导航、雷达设备的更新改造加快,
对空管人员素养也提出了新的更高的
要求。他们不但要了解飞机性能, 还要
掌握现代化的空中交通管制设备的性
能, 正确使用这些设备。
二是作风和责任心。民航是高科
技、高投入、高风险的行业。民航工作
直接关系到党和国家的形象, 直接关
系到人民群众的生命财产安全, 直接
关系到经济建设和改革开放的大局。
行业的特点和影响决定了全体职工必
须有良好的作风、高度的责任感。飞
行、机务、空管人员更应如此。事实也
证明, 相当一部分事故征候和事故是
由于责任心不强, 缺乏应有的纪律性、
违章飞行、违章维修、违章指挥造成
的, 因此, 保证飞行安全, 飞行人员要
养成“ 严、细、实”的严谨作风。为了保
证飞行安全, 总局、航空公司、飞行大
队都建立健全了规章制度。目前, 仅由
总局颁布的飞行及管理规章、标准和
程序就有多部。飞行人员要认真
执行这些规章制度, 照章飞行。为了保
障维修无误, 机务维修部门也都建立
了维修管理手册、维修单卡, 维修人员
要严格照章维修, 培养一丝不苟的维
修作风。空中交通管制人员也要有严
肃认真、集中精力按程序实施指挥的
作风。
三是心理素质。人的一切活动都
是在认知、情感、记忆、意志、性格、动
机、能力、需要等特定的心理活动支配
下进行的, 不同的职业对人们的心理
具有不同的要求。很多事故从原因上
分析, 是由于飞行、机务、空管人员心
理素质差所致有的是在不良的心境
下发生的。保证航空安全需要高度重
视人的心理因素, 特别是飞行、机务、
空管人员的心理素质的培养。飞行人
员要具备良好的认知能力、记忆能力、
判断能力、倒时差等方面的适应能力
有坚定的意志品质细心、谨慎而不是
粗心大意、盲目盲干, 果断而不是优柔
寡断有情感控制能力, 情绪稳定, 不
为一时的不良情感所左右有敏锐的
视觉和听觉。机务维修人员主要应当
具备良好的认知和判断能力, 良好的
月有经芬
‘
拿左才了著了二柳夕了卯么尸
观察能力等。空管人员要有良好的视
觉和听觉, 敏税的观察能力等。
四是思想道德素质。思想道德素
质对人的行为有非常大的影响, 良好
的思想道德素质是保证飞行安全的
重要因素。有了全心全意为人民服务
的崇高道德理想, 高度的敬业精神, 才
能不断提高自己的技术水平, 刻苦钻
研业务, 做到精益求精才能事事对自
己严格要求, 对工作认真负贵, 形成良
好的飞行、维修和指挥作风才能坚持
原则, 抵制各种不良风气。
五是身体素质。这一点对飞行员、
机务维修人员、空管人员非常重要。飞
行员在高空飞行, 体能消耗非常大飞
国际航班的飞行员要连续飞行十几个
小时。身体素质差, 容易疲劳, 注意力
难以集中, 反应迟钝。很容易酿成事
故。空管人员在塔台上指挥, 精力高度
集中反应要快机务维修人员的劳动
强度也比较大, 因此, 对人的身体素质
要高度重视, 让他们时刻保持充沛的
精力。
六是合作精神飞行安全是由众
多人协同完成的。一个机组有机长、正
驾驶和副驾驶, 他们之间需要互相提
醒和配合, 弥补各自的不足。同时, 飞
行人员和空管人员、机场人员之间也
需要良好的合作当遇到问题时, 应当
及时互相提醒, 而不能沉默寡言或熟
视无睹。有些事故从原因上分析, 就是
由于机组人员之间相互配合不好, 不
听提醒, 一意孤行造成的。
七是文化观念因素。人都生长于
一定的文化环境之中, 其行为必定受
文化观念的影响。人的文化观念也是
影响飞行安全的重要因素。如民航飞
机的驾驶室内原则上有正副两名驾驶
员, 如有一方行动不对, 另一方可以采
取制止行动。但在有的民族, 奉行“ 沉
默就是金钱”的价值观, 即使是上级也
尽量避免插嘴或插手, 下级就难以率
先采取主动指挥行动。在这种人际关
系之下, 就会使设正副驾驶的作用大
打折扣。因此, 在对飞行员进行培训
时, 必须改变这种文化观念和人际关
系。建立一种新的文化观念和人际关
系, 及时指出别人的失误, 防止事故的
发生。
三、几点启示
飞行安全中的人为因素的研究,
对于加强安全管理, 提高安全质量, 具
有很多启示。
保证飞行安全, 要注意人的状
态管理。与飞行安全有关的人的状态
如何, 对飞行安全有至关重要的影响。
因此, 使人们处于良好的状态之下, 成
为安全管理的本质性内容。做好人的
状态管理, 既要尊重理智, 还要承认经
验及感情、道德及伦理也很重要。同
时, 人的创造性和灵活性对飞行活动
是必不可少的。研究表明, 治理隐患有
两个基本原理一是直接治理, 即人机
环境系统本质安全化建设二是间接
治理, 即安全管理机制建设。而在人机
环境系统本质安全化建设中, 又很强
调人员本质安全化, 既对人员不断地
进行安全生理的、安全心理的、安全文
化的及安全技术的培训, 不断提高人
员与系统安全匹配的水平。其中, 安全
生理、安全心理及安全文化属于人员
的基本素质。
加强人的状态管理, 应该主要注
意以下几个方面。首先, 注重对职工的
培训, 特别是对飞行、机务维修、空管
等人员的培训, 使他们具备良好的技
术素质, 处于良好的技术状态下。这几
年, 民航培训工作受到了越来越广泛
的重视, 人员素质有较大提高, 人员素
质不适应民航发展需要的矛盾有了明
显的缓解。但是, 人员素质仍然是制约
民航持续、快速、健康发展的一个重要
因素。我国民航有飞行员多人,
但合格的机长和教员缺乏, 一些飞行
员的技术素质较差。从目前出现的事
故征候和事故看, 很多是由于飞行人
员的理论基础差、技术不过硬、遇到特
殊情况不能及时正确处置造成的。从
机务维修来看, 目前民航系统有机务
维修人员万多人。但有经验的管理
人员和熟练的技术人员也比较欠缺。
空管系统也存在技术人员数量不足,
少数人员技术水平不过硬等问题。特
别是今后我们要大量引进新的机型,
这对飞行、机务维修和空中交通管制
人员素质会提出新的和更高的要求。
因此, 培训力度还要进一步加大。各单
位的领导要有战略眼光, 把提高人员
素质列入重要的议事日程, 加强技术
管理, 制定培训计划, 舍得进行必要投
入, 运用多种形式, 严格执照考核和技
术检查, 讲求培训实效。这是提高民航
发展整体素质的战略措施。其次, 要加
强全体职工的思想作风建设。要坚持
不懈地进行“ 安全第一”的教育, 形成
牢固的安全意识。要始终不渝地开展
作风建设, 形成良好的飞行作风、维修
作风和指挥作风, 养成高度的责任心,
需要强调指出的是, 思想作风建设需
要引起高度重视。目前, 一些飞行员思
想作风差, 要求不高不严, 纪律松弛、
麻痹大意, 盲目蛮干, 违章操作, 不按
规则飞行相当严重。机务维修中的违
章现象也相当严重。年发生机务
维修方面的人为差错起, 违章比例
高达年上半年发生机务方
面的人为差错起, 其中因违章原因
造成的占。一些空管人员的责任
心不强和违章指挥也要引起高度重
视。再次, 领导要关心职工生活, 解除
他们的后顾之忧, 做好思想政治工作,
使他们具有良好的精神状态。情绪
‘讨召, 了刀卯么尸
和心境对飞行安全具有至关重要的影
响。心境不好, 带着情绪飞行、维修、指
挥等就会危及飞行安全。同时, 作为管
理人员, 也要善于观察人的情绪。不让
情绪反常的人员驾驶飞机。日本航空
公司在羽田近海上的飞机失事, 就是
尽管机长精神态度反常, 也未表露在
面部, 结果在驾驶喷气式飞机时坠毁
了。这个教训值得汲取。第四, 在提高
人员整体素质的训练中, 还要重视社
会心理这种非技术素质的训练, 形成
有利于保证飞行安全的良好人际关系
和社会心理气氛。目前, 国外的航空公
司在对人进行训练时, 训练的计划就
扩大到了社会心理等非技术因素。
保证飞行安全, 要注意克服人
的弱点。人的弱点是飞行安全中不可
避免的潜在危险。与机器不同, 人不会
对几干次相同的输入作出相同的反应
而不出错。人会被迷惑、忘记、没有准
备、变得疲劳或容易有其他人类的弱
点。这些都可能导致人出错。人的失误
是所有的岗位都必须考虑的。各个环
节的人员都有可能出现失误。如作为
航空公司的失误, 有驾驶员的失误、维
修人员的失误、管理人员的失误作为
航行支援系统的失误, 有管制失误、气
象情报本身的错误, 或者使用情报数
据方法的错误, 或者机场管理的错误
等等。事实也证明, 几乎每一次航空事
故都是人非故意地设计、生产、维修和
操作过程中的错误造成。鉴此, 公司管
理部门应该将尽量减小危险的努力集
中在人及其固有的易出错误的特点
上, 尤其集中在飞行中处于关键地位
的飞行员身上。保证飞行安全, 必须对
人的弱点给予高度重视, 时刻注意克
服人的弱点。第一, 必须在全体员工中
确立规章意识, 不折不扣地按规章、标
准、程序办事。规章、标准、程序是以往
经验教训的结晶, 同时也是为了防止
人为的失误。如上所述, 民用航空事故
征候和事故很多是由于违章造成的。
因此, 保证飞行安全必须培养员工的
法制意识、规章意识。不断告诫人们遵
守所制定的标准操作程序, 并使人们
明确不遵守规章可能带来的后果。第
二, 由于生理所限, 人必须有一定的休
息和睡眠, 不可能连续不断地工作, 这
是不依人的意志为转移的客观生理规
律。美国的多项研究表明, 以上的
工业及交通事故, 是由于缺少睡眠、在
工作中产生睡意而造成的失误。人们
在一天小时内, 睡眠不足小
时的, 特别容易出现失误。“ 睡眠不良”
是个制造死亡的“ 杀手” 。根据这些规
律, 各航空企业在安排飞行和值班时,
在实行安全管理时, 要充分尊重客观
规律。特别是使飞行、机务、空管人员
有足够的合理的休息, 保持旺盛的精
力。坚决杜绝违背客观生理规律, 疲劳
飞行, 疲劳维修, 疲劳指挥。第三, 重视
驾驶舱资源管理。驾驶舱资源管理
目前已经成了国际航空界一
个专门用语, 它实际上是可以克服许
多人的缺陷的一种有效方法。每个人
与别人一起工作, 特别是在驾驶舱里
工作时, 都能感受到人的缺陷。保证飞
行安全, 要对驾驶舱资源管理给予高
度重视。要通过训练使人们认识自己
的不足, 以及他们如何利用其他机组
成员已有的资源, 以便更有效而安全
地飞行。机长应该注意培养机组成员
之间相互指出间题的习惯, 鼓励机组
成员看到有人出现错误时, 毫不犹豫
地说出自己的意见。
保证飞行安全, 要加强对人为
因素的研究。飞行事故大多数由人为
因素造成的事实, 使安全中的人为因
素成为国际航空界广泛关注的重大课
题。如果不设法解决人为因素的问题,
就难以改善安全性, 这种认识已经成
了世界性的共识。国际航空界对人为
因素的研究也越来越重视。早在
年, 全日空就出版《对人为因素的探
索》一书, 目前对人为因素的研究已经
形成一门内容非常丰富的专门的学科
—人为因素学。
人为因素的研究, 是安全管理科
学化的需要。近年来我国民航取得的
飞行安全的好成绩, 是既加强严格管
理, 又加强法制管理和科学管理的结
果。进一步强化安全的科学化管理, 全
面、系统地研究人为因素是其中的一
个重要内容。因为从人类大脑处理信
息的结构来看, 人不能。地避免
失误。研究人为要素, 目的就是为了通
过积累从人为因素中得来的经验, 去
实现更好地控制差错, 最大限度地将
事故发生率降低到接近于零。陈光毅
局长在年月民航总局党委贯
彻党的十四届六中全会的扩大会议上
的讲话对重视人为因素提出了明确
的要求。他指出“ 我们要加强对航空
运输行为科学的研究, 高度重视职工
的动机、需要、情绪、性格、意志、能力
等对民航安全、正常、服务工作的能动
作用, 采取有效措施, 以充分调动职工
的积极性、主动性、创造性, 发挥每位
职工的特长。” 目前, 民航总局有关部
「召开了一些研讨会, 专题研究人为
因素对飞行安全的影响, 取得了一些
研究成果。但总体而言这种研究处于
起步阶段。这方面的研究应该进一步
深入下去, 取得更多的研究成果, 以指
导我们的飞行安全管理活动。
飞行安全中的人为因素是一个非
常有价值的研究课题, 它涉及到许多
知识领域。本文只是对此作了一些粗
浅的探讨, 抛砖引玉, 以期引起更多的
关注和研究。
本文编样梁馨
房滋经芬方左才潇溯夕夕

作者: 飞行家 时间: 2010-8-3 00:47:08 标题: 学习一下~好东西，先谢谢楼主分享了！

好东西，先谢谢楼主分享了！

作者: fthee 时间: 2010-8-10 10:03:50

谢谢楼主，好人啊

作者: 21712671 时间: 2010-9-4 10:59:45

支持分享‘’‘’‘’‘’‘’‘’‘

作者: yangy2397 时间: 2010-9-17 16:00:15 标题: 人为因素与民航飞行安全

人为因素与民航飞行安全

作者: sfymalan 时间: 2010-9-28 14:38:17

很想看看啊 hehe

作者: 6626 时间: 2010-10-14 18:48:58

English for Aviation Safety 航空安全英语

作者: mrmmx 时间: 2010-10-19 21:08:02

等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等等的

作者: 享受和平 时间: 2010-11-17 23:31:02 标题: 回复看看

回复看看回复看看回复看看回复看看

作者: 晴天不见太阳 时间: 2010-12-2 12:24:53

感谢楼主分享。

作者: 醒不来睡不着 时间: 2010-12-2 20:10:55

向各位老师学习

作者: f214216709 时间: 2010-12-7 09:51:33

设计飞行安全的呀

作者: lht520yy 时间: 2010-12-15 15:57:09

美客机迫降哈德逊河成功施救案例研究

作者: aks74 时间: 2010-12-21 00:28:41 标题: 回复 1# 航空的帖子

谢谢斑竹。

作者: wendellc 时间: 2011-3-11 22:28:28

好东西谢谢分享

作者: lei1983yu 时间: 2011-5-7 23:26:26

谢谢分享，学习啦

作者: peijf121 时间: 2011-6-20 20:54:25 标题: 回复 2# 航空的帖子

学习一下~好东西，先谢谢楼主分享了

作者: YUNCHENGKG 时间: 2011-7-4 16:01:50

航空器进近分类等级说明 TERPS 航空器分类 1.3Vso (nm/h)[跑道入口速度] 最大盘旋速度　 A B C D E <91 91-120 121-140 141-165 >166 90 120 140 165 ... 　 ICAO 航空器分类跑道入口速度起始进近速度最后进近速度目视机动最大盘旋速度复飞最大速度　中间最后 A B C D E <91 91-120 121-140 141-165 166-210 90-150(110*) 120-180(140*) 160-240 185-250 185-250 70-100 85-130 115-160 130-185 155-230 100 135 180 205 240 100 130 160 185 230 110 150 240 265 275 　　注解：跑道入口速度：为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍； * 表示反向和直角程序的最大速度； E 类航空器只包括某些军用航空器，民航飞机（除协和外）无E类航空器；

作者: zhaogangcauc 时间: 2011-8-4 08:36:11

人为因素与民航飞行安全——好东西

作者: Lee999 时间: 2011-8-4 15:59:37

学习中亚，谢谢啦

作者: sheikhcn 时间: 2011-8-17 21:14:02

hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

作者: dingzhili 时间: 2011-9-19 23:09:16

好资料！谢谢

作者: yikai 时间: 2012-2-29 19:37:56

人为因素培训教材

作者: yikai 时间: 2012-2-29 19:41:35

中国民用航空安全奖惩规定

作者: 海少 时间: 2012-3-22 12:20:08

很想了解一下民航的安全问题

作者: xghnuaa 时间: 2012-3-22 13:01:00

谢谢！！！！！！

作者: 崔伟于 时间: 2012-3-25 11:29:33

人为因素与航空法规考题是什么啊

作者: sehdqm 时间: 2012-4-6 03:06:45

vgjfghjgfjj，看看快快快快快快快快快

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