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标题: 中国商飞总助王文斌:中国人国产大飞机之梦 [打印本页]

作者: 民航    时间: 2010-7-26 05:53:30     标题: 中国商飞总助王文斌:中国人国产大飞机之梦

2010-07-25 《成都日报》 记者梅柏青 [size=11.6667px]  主持人语   2014年,国产大飞机C919将首飞,我们的大飞机之梦终将得到实现。但是,我们还无法装配国产发动机,包括机翼和其他一些关键技术,需要面向全球采购。造大飞机,形成自己的研发制造能力,培养出自己的队伍,这条路,还很远。   本期嘉宾   王文斌,中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称“中国商飞”)总经理助理、成都航空董事长。原上海飞机制造厂厂长、党委书记,工学学士,研究院级高级工程师。   旁白:讲到运-10的时候,王文斌有点动感情,一边用手模拟着飞机飞行,嘴上脱口而出一连串技术数据。现在国人期待国产大飞机早日飞上蓝天,谁能想象得到,中国人早在1970年就开始研制大型喷气客机,仅比欧洲的“空客”晚两年起步。1980年运-10试飞成功,但最终由于继续研发经费过高而于1985年下马,那架飞机至今还停在上海飞机制造厂的一个角落里……要是王文斌不讲出这段历史,估计今天的人没几个知道。   从运-10下马到2007年大飞机重新立项,中国的大飞机产业蹉跎了22年岁月。在这20多年里,以长征火箭神舟飞船为代表的中国航天事业好事连连,甚至不断为老外发射卫星赚美元。航空方面,我们却接连同波音和空客公司签下天价大单,我们的民机产业却沦为波音和空客的零部件车间。两相对照,中国的航空人有些坐不住了,这天王文斌给出了一个明确的时间表,预计C919国产大飞机2014年首飞,2016年交付客户。   造大飞机跟我们老百姓有什么关系?谁都知道,大飞机是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一。C919飞上蓝天,并且跻身国际大型客机市场,这意味着中国人不仅能造廉价的玩具和衬衣,也能转型进入高附加值的工业领域。我们常说:“8亿件衬衫才能进口一架波音飞机”,一架波音飞机至少卖5000万美元,波音747可以卖到1亿多美元。国际上大型客机的利润率在10%左右,1000架大飞机可以带来多少附加值?   要让多数人富起来,一定要发展高附加值产业,向大飞机这类高技术产业转型,而大飞机产业一旦形成,可以带动上下游巨大的产业链和众多就业机会。王文斌说——巴西用30多年时间做成了世界航空工业的大国,我们为什么做不到?   实录

巴西的启示:30余年做成支线客机世界巨头

  今天讲的题目是国产民机的自主创新之路,我注意到今天早上的广播,35年前的今天是美国阿波罗号和前苏联联盟号太空对接,这是人类第一次在太空对接,所以说是一个有意义的日子。   1903年12月17日,世界上第一架载人动力飞机由美国莱特兄弟飞上天,留空时间只有12秒,飞行距离36米。短短100年来世界民用飞机发展迅速,目前世界上载客量最大的飞机是空客A380,它是550座超大型远程宽体客机。波音787是目前最先进和节能的民用客机,被称为“梦想飞机”,目前还没有交付使用就拥有全球840架订单,其中中国订购了57架。   所谓大飞机,一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括150座以上的干线客机。支线飞机是100座以下,航程2000海里。大飞机航程4000海里以上,甚至一直到环球飞行。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力,但垄断全球大飞机市场的只有美国的波音公司和欧洲的空客公司。而加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司,基本上垄断了全球支线飞机市场。我们说今天世界航空市场的格局,就是这4家公司垄断。我有数据,目前全球运营的民用飞机有1。6万多架,其中58%是波音的,16%是空客的,加拿大的庞巴迪和巴西的占5%和4%,其余是俄罗斯、英国、法国,现在日本、印度也在造飞机。   想不到吧,巴西是发展中国家,它的公司1969年成立,从1969年才开始发展飞机制造业,如今这家公司已跻身世界4大民用飞机制造商之列,成为世界支线客机的巨头。截至2000年,它向45个国家和地区交付了5300多架各类飞机,占据了世界支线飞机45%的市场份额。巴西人给我们的启示是什么呢?飞机制造是一个短时期看不见成绩的产业,需要二三十年的投入。令人印象深刻的是,巴西在30多年的时间里,不管什么政治力量上台,发展航空工业的政策始终得到政府的大力支持。巴西做成了世界航空工业的大国,我们为什么做不到?

国产大飞机:梦断1980年代的运-10

  实际上,1970年我们就开始立项研制国产大型喷气客机,仅比空中客车A300晚两年起步。代号“708工程”怎么来的?就是1970年8月份,国家向上海下达了大型客机和发动机的研制任务,就是后来的运-10。1956年我国有了歼五,1968年又搞了轰六,毛主席问能不能造大飞机?周总理提出:能不能在轰六基础上设计一种喷气式客机?陈毅说过:我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。   经过10年奋斗,1980年运-10实现首飞。上海飞机制造厂是从一个维修厂成长起来的,运-10除发动机向国外采购外,航电和机械系统国产化率超96%,作为具有自主知识产权的大飞机在这个厂完成总装,我曾经作为这厂的一分子,感到非常骄傲。   运-10与当时的波音707是同一量级,但不是波音707的翻版。它的客舱按经济舱布置是178座,4个发动机,最大起飞重量110吨,最大巡航时速974公里,飞行高度可达12000米,最大航程8300公里。为什么设计8300公里航程,当时也有政治含义,就是可以不加油从北京飞到阿尔巴尼亚。   当时运-10试制了两架,一架作静力强度试验,完全符合设计要求。一架从1980年试飞上天后,先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都、西藏,其中7次飞到拉萨。到1985年停飞,累计试飞130架次170多小时,没有发生过问题。   后来由于种种原因,运-10项目下马了,这架飞机现在还停在上海飞机制造厂的角落里,成了一个历史的遗憾,但也留下一笔精神财富,它有7个记录一直保持着,比如第一架由我国自行设计的大型喷气式客机,最大的国产飞机,也是唯一飞进西藏的国产大飞机。当时美国道格拉斯一个副总裁看了飞机后说:你们航空工业一下赶上来了15年。如果我们八十年代运-10研制没有半途而废,恐怕中国的大飞机梦早就实现了。

列为国家战略:国产大飞机2014年首飞

  运-10的夭折,断送的不仅是一个项目,还有我们民用航空工业20多年的腾飞机会。空客在后来的20年里持续投入大约250亿美元,成长为可与波音抗衡的世界民用飞机巨头,而我们在这20年里,用了远远超过这个数目的美元来购买波音、空客的飞机。上世纪90年代我们也与麦道合作,总装MD-90,后来波音兼并麦道,全球停产MD-90,中国大飞机研制彻底搁浅。   本世纪初,党中央作出重大战略决策,中国要上大飞机项目,一是国际竞争的需要,从国家战略角度说中国人必须有自己的大飞机,不研发不生产就永远是空白,一旦有外交、政治等问题牵涉,国家就很被动。二是我们经济社会发展的需要,有人预测未来20年中国将成全球第二大航空市场。现在每次国家都是拿出上百亿美元买飞机,还在飞机配件上受制于人,从战略角度来讲我们不能放弃这个大市场。   2007年,中国大飞机项目正式立项,2008年汶川大地震的前一天,中国商用飞机公司在上海成立,标志着中国大飞机研制实质性启动,国产大飞机的首个型号已经正式命名为C919。C919为中短程干线客机,与空客A320、波音737属同级别飞机,基本型全经济布局为168座,混合级布局为156座,标准航程为4075公里,增大航程为5555公里。按计划2014年首飞,2016年交付航线使用。   我很喜欢C919这个名字,C是China的首字母,也是中国商飞公司英文缩写的首字母,还有一层就是我们立志要跻身国际大型客机市场,要与Airbus(空中客车)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造商中形成ABC并立的格局。第一个“9”寓意天长地久,“19”代表首款机型最大载客量为190座,而未来的型号也可能命名为C929。   2014年首飞的C919还无法装配国产发动机,包括机翼和其他一些关键技术,我们需要面向全球采购,但我们同步安排国内的研制。现在很多国外企业想参与大飞机项目,可以,但你要找一家中国企业合作生产零部件。我们希望大飞机项目能够带动国内的产业链,最后形成自己的研发制造能力,培养出我们的队伍。

互动:大飞机推广 未来20年要卖2000架

  提问一:在C919中有多少是从国外采购,有多少是国内产品?   王文斌:我没做过统计,只能说这几个方面。一是我们原材料和工艺这块还是有很大差距的,股东里为什么有宝钢、中铝、中化,就是想通过大飞机带动一些东西。国内有就找最好的,比如机头样机就是成飞做的;国内没有,就找国外供应商。温总理说要用举国之力,用全球资源。你提的问题是担心我们的知识产权,飞机是我们自主研发设计的,我们造不了发动机,请你帮我造,这是供应商和制造商的关系,根据国际惯例,C919的知识产权还是属于中国。   提问二:国产大飞机是值得国人骄傲的,您预测我们的飞机在大规模应用和推广上需要多长时间?   王文斌:这是一个沉重的任务。大飞机研制不仅需要高精尖的技术,而且在市场上又面临老霸主对新手的挤压,但我们是有信心的。一是国内市场有相当大的需求,国内航空公司对国产大飞机都很关注,我最新获悉国航、东航和南航已确定作为我们的启动用户,各订购了20架。二是这种150座量级的飞机,一般300架是盈亏平衡点。我们初步测算,未来20年中国对这一级别飞机的需求量大约2300-2700架,全球的需求量两万架,我们估计C919大约占国内一半以上的市场,在国外再占一些,未来20年大约要卖2000架。   提问三:我还是为国产大飞机感到担忧,因为按市场原则,国内航空公司似乎更愿意采购已经成熟的波音、空客飞机,你们凭什么打破这种垄断?   王文斌:但是从国家利益来说,中国必须靠自己的飞机打破这种垄断。当然航空公司作为独立的企业,应该在市场选择安全性最高、成本最低、运营费用最少的飞机,这就要求我们的国产飞机必须满足客户这些需求。但是航空工业是关系国家安全的产业,它的竞争是国家或国家集团间的竞争,即使以市场经济著称的西方国家,政府也毫不犹豫地支持本国的航空工业。所以要吸取运-10的教训,把大飞机视为国家战略,探索市场化推广之路。比如我既是中国商飞的人,又是航空公司的人(中国商飞控股成都航空),所以我们订购了30架ARJ21国产支线客机,这种78座的支线客机还在试飞,明年将有两架交付成都航空。   提问四:中国商飞在选址的时候,媒体报道主要有西安、上海和成都三地在争夺,为什么最后选择上海而放弃了成都和西安?   王文斌:不能说放弃,西安和成都会不开心的。大家都想壮大自己,是可以理解的。我有幸参加大飞机项目论证的全过程,上海有总装厂,有全国唯一的民用飞机设计院,有较好的工业基础和研制运-10的经验,有浦东机场共享跑道等等,国家把它放在上海,成立直属国务院的新公司,就是为了避免各种局部利益修改国家战略目标。现在是全国统筹大飞机的体制,沈阳、西安、成都、南昌都承担了大飞机任务,你有资源还怕用不上吗?





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