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标题: 中航集团收编中航材　中航信中航油“待嫁” [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-7-28 05:23:58 标题: 中航集团收编中航材　中航信中航油“待嫁”

2010-07-27 《21世纪经济报道》张孜异、叶桉速 [size=11.6667px]　随着国务院国有资产监督管理委员会（State-owned Assets Supervision and Administration，简称“国资委”）加速央企之间的并购重组，一股整合浪潮再次在民航业悄然酝酿。此次，业界的焦点从以往的“三大航”放大到六大航空业集团。　　“希望这是一个好的开端，”7月26日，接近中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的资深人士表示。他所说的开端，是指当前正进入收尾阶段的中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）收编中国航空器材集团公司（简称“中航材”）一事。　　中航集团是目前被誉为“航空业老大”的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）母公司，中航材则是专门从事飞机采购及航空器材保障业务的专业公司。　　两者均为国资委下属六大航空业央企之一，另外四家企业分别是中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）、中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）、中国民航信息集团公司（简称“中航信集团”）以及中国航空油料集团公司（China National Aviation Fuel Holding Co.，简称“中航油集团”）。　　来自民航局可靠消息称，此次重组整合是从民航业市场化改革的角度出发，接下来另外四大航空业央企可能也会顺应国资委缩减央企数量、保留行业前三的思路，中航集团整合中航材只是民航业又一波重组大潮的开端。　　2002年，民航业首开重组整合工作，此后国航、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）三大航空公司应运而生。随后几年，二次整合的消息时有传出，均集中在三大航之间合并“同类项”的动作上。

收编中航材

　　“方案已经做得差不多了，现在就等国资委最后批复。”民航局人士表示。“不单是中航材，今后针对中航油集团、中航信集团也会出台一些顺应市场改革需要的措施。从民航强国的战略出发，改变是必须的，但是急不得。” 　　此次中航集团收编中航材的计划早在去年就被提上议程，今年初国资委开始着手逐步操作相关事宜，中航材和中航集团亦开始内部通报整合工作。业内消息指，整合之后中航材的人事不会出现重大变动，其总经理李海将担任中航集团副总经理。　　对此，中航集团和中航材均表示不做评论。　　1980年，中航材的前身中国航空器材进出口总公司诞生，专门从事飞机采购及航空器材保障业务。长期以来，国内航空公司的飞机采购主要依靠中航材。中航材集体采购之后，各家航空公司再分配具体订单。　　不过，在2002年民航体制改革之后，随着国航、东航、南航获批有权自行购机，中航材逐渐成为了一个飞机、航空器材的进出口贸易商。同时，中航材亦脱离民航局，成为国资委下属的六大航空业集团之一。目前，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）等多家中型、民营航空公司仍然是通过中航材采购飞机、航材。　　收编中航材，让已然是业界老大的国航坐实了头把交椅的位置。“以后要向国航买飞机”的笑言正在民航业流传。中航集团正是国航的母公司。谈及此事，南航人士表示，在飞机采购上南航并不依赖中航材。　　尽管如此，在母公司吸纳中航材之后，国航的实力大增还是不可忽视的现实，处于调整中的东航、追赶中的南航，在原本“三分天下”的局面中，显得愈加势弱。　　今年初，国航重回全球航空公司市值第一的位置。随即，久等多年的国航终于控股深航，引发行业高度关注。当时，国航“一家独大”的地位就已颇具争议。　　中航材的大客户、西南某航空公司高管表示，“以后中航集团如何与其他航空公司协商购机事宜，诸如这样具体的事情都不明朗。而且，现在大家更为关注的是，国航依靠中航集团越做越大，这是不是民航业又要从‘几大’整合到‘一家’了？” 　　中航集团业务现已覆盖客运、货运、航空食品、地服、飞机维修、机场多个民航领域。

第二轮整合？

　　中航集团和中航材的联姻，让民航业再次因为“整合”二字沸腾起来。　　2002年，民航业拉开重组整合大幕，国航、东航、南航三大航空公司随之诞生。五年之后，整合声音再起。但是，国航与南航合并猜测，“东新恋”的曝光，最终都没有成为现实。第二次行业整合无疾而终。　　“这一次不是07年的重演，”民航局人士透露。他表示，民航业市场改革的思路越来越清晰，至于是怎样合并，怎样重组，相信今后陆续会有消息公布，“很多事情都是可能的”。　　猜想随之浮出水面。　　中航集团可以接手中航材，接下来国航和南航的合并也再度被提起。　　早在2002年，国航与南航的合并就被业内称为是“最佳组合”。2007年，两家一度传出合并消息。公开资料显示，在国内航空市场上，三大航已经占据大部分市场份额，如果国航与南航合并，其市场占有率将超过总量的50%。　　此外，中航材的市场改革可以通过进入中航集团来实现，正与票代大打口水战的中航信集团是不是也会异曲同工地效仿此法？至于中航信集团、中航油集团、东航、南航四家，互相之间合并重组“皆有可能”。　　在民航局建设民航强国战略下，打造民航超级承运人这样的概念最近已是多次被提及。多位航空公司人士均认为，合并是当前大势所趋。而对于预期中针对中航油集团、中航信集团的改革措施，他们希望这能成为民航业彻底实现市场化改革的契机。 [size=14.1667px]　　对此，上述民航局人士表示，关于合并的种种想法都是存在的。对于推进旗下六大航空企业整合，国资委及相关部门在2009年就已经开始考虑。“只能说，整合还会继续推进。”》

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