“联盟”称双方合作空间很大
在今天的《合作建议书》中“联盟”表示，在最近的“封杀”事件中，中航信为行业地位而战，机票平台为生存而战，都可以理解，事实上双方的合作空间大于竞争。比如说每交易一个订单，机票平台都在给中航信直接或间接付费，付给航信的费用也是我们占比最高的交易成本。 “联盟”承认中航信之前讨伐平台的问题“或多或少存在”，但是通过沟通可以有效解决。本月20日，中航信在国资委网站上发文称，大量没有通过正规渠道接入航信系统的机票平台侵犯知识产权，占据了60%的系统资源，危及系统安全，并要导致黑代理滋生。“联盟”曾在21日迅速反击，称之为“借口”，事实上，中航信不给机票平台正规接口，平台通过别人间接拿到的接口也是按流量缴费；占据60%资源也与之前中航信领导在某些场合说法相悖。 而在今天的《合作建议书》中，“联盟”姿态明显缓和，并提议中航信为联盟成员提供接口并按照合理方式收费。同时联盟还表示，愿意帮助航信分销其机票之外的产品，包括保险、租车、机场服务和酒店等。联盟寻求和平解决
短短一个礼拜，“联盟”对于中航信的态度为何从针锋相对变得如此缓和？参与这份建议书起草的一位机票平台高层告诉网易财经，事实上中航信内部对于这件事的看法也有分化，有的部门业务和平台存在竞争，也有部门的业务和平台是互补的，存在很大合作空间，“联盟”需要作出一个愿意合作的姿态，“是朋友就得团结”。 “这件事情闹了这么久，最终应该有个好的结局，我们不希望两败俱伤。”这位高层表示。 持续了近一个月的“封杀门”事件最终可能是什么样的结局？这位高层表示存在三种可能：中航信接受“联盟”的缓和姿态，双方关系同斗争到合作；中航信继续如声明中那样强硬，“保留追究法律责任的权利”；不了了之。事实上，最后一种的可能性极大。 但据这位高层介绍，针对中航信对平台的配置停机，各家平台也都组织了大量技术人员“反封杀”，比如隐藏、转移各种手段，到目前为止，各家的交易量基本恢复，不受影响。而6月30日封杀令刚下后几天，平台被打得措手不及，所有平台每天损失交易量在3000万-4000万之间。| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |