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标题: 资料:波音707系列客机 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2010-7-30 23:29:38 标题: 资料:波音707系列客机

　　波音707
　　波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
　　该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
　　尺寸数据：翼展44.40米，机长46.6米，机高12.90米，机翼面积268.60平方米。
　　重量数据：最大燃油量72500千克，最大商载30720干克，最大起飞重量150590千克。
　　性能数据：最大巡航速度966千米／小时，最大爬升率20米／秒，起飞滑跑距离3250米，着陆距离1900米，最大载重航程6300千米。
　　波音707是美国波音公司研制的四发中远程喷气运输机，波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。波音707也是美国航空业的骄傲。是世界上第一种真正成功的喷气式飞机，商业航空飞机的典范。
　　波音公司在1952年开始研制生产DASH 80(编号367-80),即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。
　　经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。
　　作为第一种真正成功的喷气式飞机，波音707也有不少改型应用在军事方面，军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8等。此外，美国过去总统专机的也是由波音707改装而成。
　　波音707一共生产1010架，民用型波音707在1978年停产，生产线最终于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
　　主要型号：
　　波音707-100/200系列：
　　共计生产143架。主要用于美国国内航线，其中100型138架，400型5架。
　　B707-120：民用波音707的第一种生产型号，1955年获得泛美航空15架的订单，在其要求下，波音在原型机C-135基础上改进加长加宽机身，于1957年12月20日首飞，1958年10月投入航线使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C涡轮喷气发动机，载客量137～189人。
　　B707-220：与120型类似，采用JT4A涡轮喷气发动机，适应高原高温机场使用，仅生产5架由美国布兰尼夫航空公司运营(Braniff Airways)
　　B707-138B：专门为快达航空生产，机身短航程较长，生产13架，采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。
　　B707-120B：120型的改进，采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。(注：型号尾部“B”的意义即表示用效率较高、性能较好的JT3D涡轮风扇发动机取代最初使用的JT3、JT4涡轮喷气发动机，此规则适用B707系列飞机)
　　B707-120B
　　波音707-300/400系列：
　　-100型的加长型，主要应用于洲际飞行，共计生产616架。其中300型579架，400型37架。
　　B707-320：300系列的基本型，采用JT4A涡轮喷气发动机，1959年1月首飞。
　　B707-320B：如前所述，在-320型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机。
　　B707-320C：(C：convertible)-320型的客货可转换型，中国民航订购的就是该型号，共生产337架。
　　B707-420：在-320型基础上改用罗尔斯-罗伊斯公司康维508(CONWAY 508)涡轮风扇发动机。共生产37架。
　　B707-700：在-320型基础上改用CFM56发动机，曾在1979年11月27日试飞，但未投入生产和使用。
　　B707-320C
　　波音720：
　　主要用于美国市场的中短程运输机，是在B707-120基础上的改型(最初型号为B707-020)，机身缩短了2.5米，对机翼进行了重新设计，提高了巡航速度，载客量112～130人。于1959年11月23日首飞，1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架，目前均已停止使用。
　　B720：基本型，生产了65架
　　B720B：如前所述，在基本型基础上改用JT3D涡轮风扇发动机，生产了65架。
　　B720B
　　波音707军用系列：
　　包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装，主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典，在这里也对其进行进行简要介绍
　　E-3系列：(E-3 Sentry“望楼”)，大型预警机，波音707数量最多的军用改型，外观上与民用型有很明显的区别，在机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，此外，机内加装了相关的大量电子设备，配备AWACS(Airborne Warning and Control System)机载预警与控制系统，能成为在作战战区中的指挥和通信中心，1977年开始投入使用。
　　E-6：(E-6 Mercury“水星”)，潜艇通信中继机。在海军中服役，配备TACAMO(Take Charge and Move Out)抗毁战略通信系统，音译“塔卡木”。用于在战争情况下，确保国家指挥当局有效的与海军舰艇的通信联络。
　　E-8：配备JSTARS“联合监视目标攻击雷达系统”(Joint Surveillance Target Attack Radar System)，能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力，以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。外形上的特点是在机身下装有一个12米长的雷达舱，即图中前机身下白色长形物体。1991年，尚在试验阶段的E-8即投入海湾战争进行实战检验。
　　C-137、C-18：军用运输型
　　VC-137专机型：美国还改装两架波音707飞机作为美国总统专机使用，于1972年12月正式开始在美国空军服役，(注册号62-6000、72-7000)
　　尼克松是第一位将其作为“空军一号”的美国总统。当地时间2001年8月29日宣布正式退役，随后，美国布什总统宣布该飞机被运往位于加州的里根总统图书馆作为展品供人们参观游览。
　　1972年，美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”(注：美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。)飞抵中国，从而一举打破中美敌对状态，中国开始认识到波音。同年，中国就订购了10架波音707飞机。1973年8月，中国技术人员结束了在西雅图的培训，乘坐中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞，到达上海。标志着波音飞机家族开始进入中国。
　　目前，仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改装为货机使用，为了达到日益严格的噪音标准，在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备，这种型号被定为Q707，也有部分波音707为了降低噪音更换使用JT8D发动机，并加装小翼改进性能。

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