在川航的空客机队驾驶舱中，目前配备的各类纸版本手册有：中英文版本的
FCOM/QRH、MEL、FM、CDL、性能分析手册，以及符合局方运行合格审定标
准的公司运行手册、运行规范等，另外飞行员的飞行包里还装有航图、航线手册
等一系列资料，这些纸版本的手册不仅加重了飞机的载重而且也不便于管理和操
作。空客公司很早就意识到这种状况，并于1997年在业内率先开发了LPC。
LPC理念的实现是一个渐进的过程，大致需要三个步骤：
第一步，用EFB取代飞行员现有的飞行箱并给飞行员配置一台个人电脑；
第二步，在驾驶舱中安装一台电脑；
第三步，在未来飞机的设计中实现LPC与驾驶舱一体化。
下面对LPC的各个模块做一个简单介绍：
FCOM-OEB 咨询模块介绍
FCOM/OEB咨询模块旨在向飞行员提供一个电子进入FCOM的四栏和相关
OEB以及TR的一个工具。
此模块包含了与A320，A330，A340 系列飞机相关的四册FCOM，OEB 和
TR文件并提供了咨询的两种模式：
·独立模式：飞行员可以通过其便携式电脑咨询飞行操作信息；
·连接模式：允许管理者直接在空客服务器上咨询飞行操作信息。除了可以进入
一个完全咨询环境，这种模式还可以用来在CD-ROM上发布之后用最新的OEB
和TR文件来更新航空公司的环境。管理者将主要使用这种模式。
MEL 模块
MEL咨询模块是向飞行员提供一个可以电子进入MEL信息的工具。这一系
列信息是由航空公司管理者通过MMEL 来准备的，最后由空客提供AMM 的数
据信息。
起飞模块
起飞模块主要是根据一天中飞机飞行前的实际环境条件提供飞机的起飞性
能。它为给出的条件提供了最佳的起飞性能。对于一个指定的飞机，起飞模块会
从所选飞机注册号的特点开始。一些起飞参数将在一定框架内修改，只考虑那些
每次起飞都要变化的参数，包括：外部空气温度、风的状态、海压、襟翼设定、
实际起飞重量、引气设定、跑道状态、发动机选择和重心位置。
载重与平衡模块
载重与平衡模块可以使飞行员计算不同的飞机重量和飞机重心位置并根据
他们的操作限制来检查。这个载重与平衡模块根据给出的这一天的条件来优化飞
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机的载重与配平。
飞行员通过界面输入不同的信息。他们要输入的参数性质和数量取决于机型
以及管理员的设置：许多参数都可被客户化或是可选的。事实上这个模块非常灵
活，因此它能接受所要求的最大数量的参数来执行飞机的载重与平衡。
载重与平衡模块与其它模块的相互配合可以交换信息。如：最大起飞重量的
界限可以在这里自动设置，因此飞机在配载的时候不会超过这个重量。这个模块
有个重要的特点就是：可以直接输出飞机的载重与平衡数据以及与给定服务类型
相关的数据。
LPC 理念在1997 年诞生
之后得到了不断发展。2004
年，空客获取了在电传飞机上
使用LPC 的通用认证，这就
为方便获得各国权威的认证
铺平了道路。
2005 年3 月在泰国曼谷
举行的第十四届“性能和操作
研讨会上”空客公司发布了最
新的LPC 研究成果和实施路
线图。
空客公司声称未来真正的电子文件将通过ECB 实现分层：
第一层：NEED TO KNOW（基本知识）；
ECB监控和控制APU的操作，并显示ECAM 上的可用信息。
第二层：NICE TO KNOW（技巧熟悉）；
ECB通过下列来实现第一层的操作：
- 定序监控APU的启动
- 监控APU的操作参数，包括N1、N2参数和EGT
- 监控引气
- 定序人工关车或自动关车
- 控制应急关车
第三层：EXPERT TO KNOW （技能知识）。
一些其他参数，包括：速度管理、速度限制、温度限制、独立的超速保护、
入口导流片控制。
ECB控制APU内部引气活门以及入口风门位置。
实施路线图为：预计在2007年第一季度到2008年第三季度这个过渡时期，
将第一次发布新的各类手册而到2012 年空客将停止各类纸版本手册的生产与发
布。
LPC的实现将使驾驶舱环境更加优越，文件的修改更加便捷，方便直接获取
所需信息，使出错的可能性降低到最小并且优化了性能计算。
注：
FCOM: 飞行机组操作手册
QRH: 快速检查单
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MEL: 最低设备清单
FM: 飞行手册
CDL: 构型偏离清单
LPC: 驾驶舱较少纸化理念
OEB： 使用工程通告
TR： 临时修订
AMM： 飞机维修手册
ECB： 电子控制盒
EGT： 排气温度
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