8月6日，中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞”）海外收购的首家公司——FACC （Future advanced composite components 未来先进复合材料股份公司），宣布设立FACC（中国）公司，并承担国产大型客机C919研制的相关任务。
该公司将由香港未来国际航空投资股份有限公司（中航工业西飞控股90%、下称“香港未来”）、新美龙汽车软饰有限公司共同在江苏镇江投资设立，其中前者持股91.25%。
值得注意的是，这家尚在“襁褓中”的公司，却获得了中航商用飞机有限公司（AVIC I Commercial Aircraft Co.,Ltd，简称“中航商飞”）的青睐。
6日当天，FACC（中国）还与中国商飞签署了大型客机内饰系统合作意向书。
这是其控股股东中航西飞在大飞机项目中斩获的第7个工作包，也是中航西飞除机体制造之外的首个大飞机工作包。
“内饰系统虽然在客机中占有的份额不多，不过却代表大飞机给乘客最直观的印象。”上海飞机制造设计研究院副院长韩克岑告诉本报记者。
中航工业集团副总经理耿汝光则向记者透露：“收购FACC公司伊始，我们就有更多的筹谋。FACC公司将会是中航工业集团与国际资本市场接轨一张牌。”
布局长三角
据中航西飞介绍，FACC中国有限公司注册资金不少于6000万欧元，预计总投资不低于1亿欧元，占地约300亩。公司预计明年一季度开工建设，2011年建成投产。
“之所以在镇江设立公司，主要考虑到大型客机C919的集成商中国商飞公司所在地位于上海。制造成本低廉，也较能节约运输成本。”中航工业集团副总经理耿汝光告诉记者，“FACC中国公司将成为国内航空内饰和结构件的专业化生产基地。”
此次获得大型客机C919的FACC公司是一家在奥地利注册、专门从事研发和制造航空复合材料结构件及系统和内饰产品及系统的专业化公司。
耿汝光直言，镇江距离上海237公里，与中国大型客机集成商——中国商飞同处于长三角地区。制造成本低廉、也较能节约运输成本。
记者了解到，这更是一步立足镇江，放眼整个长三角的行棋。
“我们在长三角——中国商飞的所在地都有所布局。”中航西飞公司总经理王向阳告诉记者。
比如，资料显示，中航工业发动机公司布局江苏无锡；中航工业机电液压公司设立在南京，在南京，中航工业投资110亿元兴建航空城；在上海，中航工业与上海共建民机航电产业基地……
“与镇江市开展战略合作，就是要充分发挥FACC公司在先进航空复合材料，尤其是飞机内装饰和结构件制造方面的优势。”
中航工业集团总经理林左鸣表示：“下一步，我们将与镇江市密切配合，加快把FACC（中国）公司发展成为国内航空内饰和结构件的专业化生产基地。”
中航工业集团副总经理耿汝光表示，内饰系统只是FACC在大型客机的首次斩获，但中航工业还有更大的图谋。
完善西飞结构
耿汝光表示，中航工业并不满足于FACC只获得内饰系统工作包，“我们希望在结构件上有进一步的斩获。”
从与古德里奇合资建立起落架与短舱公司，到与GE合资发动机，再到将FACC公司放置于中航西飞，中航工业在实现西飞“民机集成商”身份上，花费心思颇多。
2009年12月，中航西飞公司通过控股子公司香港未来国际航空投资有限公司实现对FACC公司91.25%股权的收购。
“FACC已经是空客、波音的供应商，这表明了它的实力。”耿汝光表示，我们会将成为涡浆支线飞机、大型客机的专业供应商。
据中航工业西飞公司介绍，FACC今年已经获得了包括波音737NG和波音757的飞机翼梢小翼框架金额为3亿美元的续约合同以及空中客车公司（Airbus S.A.S.）在研的A350XWB 的工作包等。今年初，FACC公司获得了俄罗斯新一代干线客机MC21的研制合同。
实际上，中航工业西飞公司已经成为了大型客机机身、机翼等6个工作包的供应商。
“中航工业集团的飞机制造还需要弥补的话，是需要我们的合作供应商共同发展的。”耿汝光含蓄地提出，中航工业西飞本身在产业制造方面并无需要弥补的环节，主要需要外部合作伙伴的产品能达到世界先进水平。
“收购FACC公司，弥补了中航西飞在非金属结构件材料领域的不足。”中航工业西飞公司企业文化部部长韩建昌如是告诉记者。按照飞机的发展趋势，复合材料的比例越来越重。
记者了解到，在空中客车A380上，采用占全机身重量25%的复合材料。美国著名的咨询公司弗若斯特和沙利文（Frost&Sullivan）公司一份报告指出，随着全球航空业的发展，聚合物及复合材料市场将有望在2014年前仍保持两位数的增长。
显然，耗资1亿欧元收购FACC公司的目的并不仅于此。“我们准备把FACC推向国际资本市场。”耿汝光介绍说，“早就做好了准备，最快会在今年9月份启动港股上市的准备。”
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