近日，国航股份工程技术分公司成都维修基地领导班子召开生产组织模式优化工作审议会议，通过了《成都维修基地生产组织模式优化方案》，并正式启动该项工作。这是该基地继实施精益管理、大修周期改善等工作后，在致力于提升效能、打造品牌的战略发展道路上迈出的又一个大胆的步伐，新的生产组织模式将在2011年1月正式运行。
当前，国航机务系统正处在向产业化、专业化转变的拐点，国航机队不断扩张和维修市场日益加剧的新形势对机务系统提出了更高的质量要求和更短的周期需求。为此，成都维修基地在去年通过精益管理、周期改善等手段达到了提升效能、扩大利润增长点的阶段性目标，但随着航班保障任务量的增长、客户化需求的提升等，其现有生产组织模式的运作弊端逐渐暴露，为此，该基地在上半年对航线维护、飞机大修、附件修理和发动机修理四大生产部门的生产组织模式进行了现状梳理和分析，在对优、劣势和改进方向作充分评估的基础上，形成了《成都维修基地生产组织模式优化方案》，提出了组织模式的调整目标、实施计划、风险评估及应对措施，并对调整后的产能进行了预测。
针对现有生产组织模式存在的航线维护人力分散且相互支援有效性受制约、飞机维修控制多头指挥、飞机大修生产准备缺乏有效联动、飞机大修信息零散、附件和发动机修理品牌优势较弱等薄弱之处，成都维修基地将分阶段、有步骤地在四大生产部门实施人力资源整合、拆分生产车间或工段、工作切分以及职责重新定位等生产组织模式优化工作。
着眼于当前，该基地将在航线维修部门搭建一条完整的A320系列飞机低级别C检生产线，以形成新的产量增长点；航线运行指挥实行控制流和执行流分开运作；在飞机大修部门推行生产集中保障，开发大修信息平台系统，打破车间、工段、小组长的模式建立生产线长制生产组织模式，并在各专业车间成立生产控制室等。
着眼于发展，该基地将把航线维护MTS工程师、勤务队转化为直接生产力，储备一定人力资源以应对潜在的产品增量；飞机大修产品方面将以全寿命服务为发展方向，建立完善的单机项目负责制、开发非单电子化处理系统；建立附件和发动机产品利润中心等。
目前，该基地四大生产部门正根据方案积极展开相关准备工作。