中国民航新闻信息网通讯员 张娜 单春新 报道：Ameco执管的国航北京机队客机可用率为93.8%，比目标高出0.11个百分点，有力保障了国航的运力需求。这也说明Ameco采取诸如机队管理、提高定检质量、减少非计划停场等措施取得了明显的实效。
定检质量直接关系到飞机投入航线后的运营品质。今年以来，Ameco飞机维修部采取措施提高定检质量，如中短航程飞机分部在飞机停场后，首先派出经验丰富的人员检查飞机的操作系统、滑轨磨损和地板腐蚀等，因为这些部位是航线检查中不易接近的位置，并且修理周期长、涉及到的部门多，先检查这些部位对提高定检质量和保证定检周期都有利。再如长航程飞机分部根据飞机的定检时间采用灵活工作制，按照飞机计划拖进机库的时间合理安排人力和班次。另外，飞机大修分部高质量、短周期完成了国航股份3架波音747-400飞机2D检，也为飞机维修部提高航线维护品质打下了坚实的基础。
非计划停场是指因排故和其它突发原因产生的停场。在向定检要质量的同时，飞机维修部结合机队的运行特点，采取不同措施减少非计划停场的发生。例如，中短航程分部充分利用飞机航后的自然停场时间，通过与维修控制中心协作，将需要排故的飞机调回北京过夜，利用航后的自然停场排故。长航程分部所负责的宽体飞机洲际运行多，在北京的经停时间短，在缺少长时间停场的情况下，机务人员就加强检查，提前发现并记录缺陷，力争在定检时彻底排除。根据维修控制中心的数据，上半年Ameco保障国航机队的非计划停场率为0.89%，比指标低了0.11个百分点。
面对国航日益增长的机队规模，Ameco今年引进机队管理理念，运用飞机健康管理系统（AHM）等手段，加强机队运行状态的监控和分析，从而提高了机队的整体运行品质。飞机维修部借助AHM和钛金软件对飞机飞行中状态进行实时监控，从而改变了以往只能在飞机落地后才能知道故障的被动状态，使机务人员能够更加准确的分析和判断故障原因，提前做好排故准备，减少延误和返航事件的发生。例如，7月9日，一架波音777飞机曼谷起飞后出现左发EGT超温，工程师根据机组通报和AHM显示的信息，准确判断此故障是由放气活门故障所致，并不影响飞机安全正常飞行，从而避免了返航的发生。
今年初，Ameco工程处派出由7人组成的工程支援小组，以"对波音宽体机进行技术支援、发动机管理和波音747-400、777机队管理"为工作职责，提供工程服务。在机队管理方面，支援小组结合AHM，通过以机队经理为中心的机队管理和现场获得的及时有效的可靠性数据，对波音747-400、777机队进行监控，发现并有效解决了许多影响安全可靠性的典型问题，并针对这些典型问题，与飞机、附件和发动机厂家讨论，利用各种工程资源以及工程师的经验，分析原因，寻找工程解决方案并提出建议。同时，强化工程系统对飞机预防性维修、保证安全和提高可靠性方面的指导作用，做到安全关口前移。
在工程支援方面，由于贴近生产一线，工程支援小组对机队的安全性、可靠性和运营品质更加关注，提供的技术支援更加及时和高效。半年多来，工程支援小组解决了许多疑难故障，如波音747-400飞机FMU拆换率高、波音747和777飞机发动机孔探堵头损坏和波音777-200机队TCA探头故障率高等问题；通过改变水洗发动机工艺，解决了多台波音777飞机发动机喘振问题；多次发现并解决了发动机导向叶片、静子叶片、转子叶片、风扇叶片烧蚀、断裂等问题，避免了发动机损伤和空中停车的发生；调查解决了国航北京波音机队无线电高度表天线安装封严问题，提出了使用密封垫代替封严胶的工程解决方案，等等。
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