| 直升机抗震救灾飞行中警惕飞行错觉的侵袭－－于立身教授原创！ 直升机抗震救灾飞行中警惕飞行错觉的侵袭
他们在山谷中“穿行”，在云中、云上航行，在狭窄的山涧碎石滩上悬停、着陆…….。
天气多变、地形复杂、低速低空，特别是夜间，特别是崎岖不平的山区上空飞行，抗震救灾的任务紧迫，精神紧张，高飞行架次出航，要特别警惕的是不要让飞行错觉侵袭了我们！
直升机在这种非常不利的飞行条件下飞行，白天和夜间因飞行错觉发生的事故率分别为1.45%和5.50%（10万飞行小时），戴夜视镜或红外夜视设备可使飞行错觉事故发生率高达17.83%~21.48%。在夜间，在水上，在山区….发生飞行错觉事故的可能性更大，据报告，87%的直升机飞行错觉事故发生在这样的条件下。
飞行错觉是由于人体感受空间、运动的能力不足引起的，是一种正常的心理生理反应，是人人在处于飞行条件下都可能发生的。但我们要认识到在飞行中发生飞行错觉可能造成的危害，从而采取必要措施防止它的发生，一旦发生了能采取正确措施克服它。
直升机在上述条件下飞行最容易引发危害安全的飞行错觉情况有：
1. 对地面距离或地面目标距离判断错误
2. 对高度判断错误
3. 对下降率判断错误
4. 对倾斜角和俯仰角判断错误
5. 突然或不注意地进入云中飞行
6. 不注意地做了机动动作
7. 在地面一片“白”，一片“黑”的上空长时间脱离飞行仪表飞行
8. 旋翼造成的闪光
单是飞行员的上述判断错误就占直升机飞行可能引发飞行错觉事故的65%以上。
不管任务多么多、多么紧张，也不管飞行条件多么复杂或多么不利，要始终把握着一条：任何动作都一定要在自己的注意控制之下，任何时候都只有把仪表信息作为飞机状态、运动判断的唯一依据，绝对不要相信自己的感觉，哪怕是我们充分信任的眼睛“看到”的外界。
要特别提醒的是：避免没有注意的情况下突然入云；夜间和云中飞行要始终依*飞行仪表，不要频繁地看舱内、看舱外交替飞行，脱离仪表飞行不要超过10秒钟！
一旦发生了飞行错觉，坚决按仪表保持平飞，保持一定高度，与地面取得联系，有副驾驶时要同心协力按仪表克服发生了的错觉。
于立身 2008-05-25 |
直升机抗震救灾飞行中警惕飞行错觉的侵袭
英雄的直升机飞行员在四川汶川大地震抗震救灾中发挥着独特的作用，空头救灾物质、实施垂直营救、运输救灾人员和伤员、勘察受灾情况…….，没白没黑地频繁出航飞行。
他们在山谷中“穿行”，在云中、云上航行，在狭窄的山涧碎石滩上悬停、着陆…….。
天气多变、地形复杂、低速低空，特别是夜间，特别是崎岖不平的山区上空飞行，抗震救灾的任务紧迫，精神紧张，高飞行架次出航，要特别警惕的是不要让飞行错觉侵袭了我们！
直升机在这种非常不利的飞行条件下飞行，白天和夜间因飞行错觉发生的事故率分别为1.45%和5.50%（10万飞行小时），戴夜视镜或红外夜视设备可使飞行错觉事故发生率高达17.83%~21.48%。在夜间，在水上，在山区….发生飞行错觉事故的可能性更大，据报告，87%的直升机飞行错觉事故发生在这样的条件下。
飞行错觉是由于人体感受空间、运动的能力不足引起的，是一种正常的心理生理反应，是人人在处于飞行条件下都可能发生的。但我们要认识到在飞行中发生飞行错觉可能造成的危害，从而采取必要措施防止它的发生，一旦发生了能采取正确措施克服它。
直升机在上述条件下飞行最容易引发危害安全的飞行错觉情况有：
1. 对地面距离或地面目标距离判断错误
2. 对高度判断错误
3. 对下降率判断错误
4. 对倾斜角和俯仰角判断错误
5. 突然或不注意地进入云中飞行
6. 不注意地做了机动动作
7. 在地面一片“白”，一片“黑”的上空长时间脱离飞行仪表飞行
8. 旋翼造成的闪光
单是飞行员的上述判断错误就占直升机飞行可能引发飞行错觉事故的65%以上。
事实表明，飞行错觉是不可避免地人人都可能发生，但只要认识到它，并不可怕，可怕的是不认识它、不重视它！不怕发生飞行错觉，可怕的是发生了飞行错觉自己认识不到！
不管任务多么多、多么紧张，也不管飞行条件多么复杂或多么不利，要始终把握着一条：任何动作都一定要在自己的注意控制之下，任何时候都只有把仪表信息作为飞机状态、运动判断的唯一依据，绝对不要相信自己的感觉，哪怕是我们充分信任的眼睛“看到”的外界。
要特别提醒的是：避免没有注意的情况下突然入云；夜间和云中飞行要始终依*飞行仪表，不要频繁地看舱内、看舱外交替飞行，脱离仪表飞行不要超过10秒钟！
一旦发生了飞行错觉，坚决按仪表保持平飞，保持一定高度，与地面取得联系，有副驾驶时要同心协力按仪表克服发生了的错觉。
于立身
2008-05-25