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标题: 成都双流机场打车难　等出租比坐飞机还漫长 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-9-9 11:01:44 标题: 成都双流机场打车难　等出租比坐飞机还漫长

2010-09-08 《成都商报》记者赵素冰　

　　图：双流机场打的难被不少旅客诟病。

市民周湛近日刚从昆明出差回来，在经历1个小时的飞机旅行后，他还不得不面对漫长的机场候车打的时间。“从昆明飞成都也才1个小时左右，结果下飞机等打车也要1个多小时，比坐飞机还累啊！”从今年7月开始，在成都双流国际机场打车成了件麻烦事，乘客动辄等20分钟、半小时，高峰期等1个多小时也不足为奇。令人不解的是，出租车也常常排起长队，眼巴巴望着几百米外的客人。人等车、车等人，成了在双流机场打车时几乎每天都会上演的尴尬……

乘客诉苦

昆明飞成都也没等出租时间长

　　“从昆明飞成都也才1个小时左右，结果下飞机等打车也要1个多小时，比坐飞机还累啊！”
　　刚刚从昆明回到成都的周湛，拖着拉杆箱走出了成都双流国际机场的到达大厅，直奔马路对面的出租车乘坐点，而在他前面，是长长一列等着打车的队伍。
　　几乎同时，送客人到机场的出租车司机王勇，也把车开到了出租车排队区，熄火、拉手刹，他下车跟排在前面的的哥们开始聊天、抽烟。
　　这个时候，周湛与王勇仅几百米之隔，然而，等到他俩慢慢挪完这段大吼一声就能听到的距离，在上客点相会时，已经是1个多小时之后了。
　　“到二环路东一段的××小区。”终于挤上王勇的车后，周湛长出了一口气。相比于旅途的劳累，这1个多小时的等待，似乎让他更加难受。“以前也没觉得在机场打车这么难啊？”车子驶上机场高速，周湛感慨道，印象中过去在机场打车时，很少排这么长的队，基本上10多分钟就能上车了。“今天走出机场到达大厅时，还真是把我吓了一跳，那么多人在等车。但是不等也没法，机场大巴只能坐到岷山饭店附近，要回家还是只有打车，而在市区打的更麻烦。从昆明飞成都也才1个小时左右，结果下飞机等打车也要1个多小时，比坐飞机还累啊！”
　　“这里乘客排队，连基本的维持秩序的设施都没有，太混乱了。”正在等车的乘客徐进也说，机场根本没有在这里设置乘客排队等车的区域，大多数人都很自觉地排成一列，但难免有人悄悄插队，经常都会发生冲突，“别的不说，至少应该设置一个栏杆，给大家指引吧，这样相信多数人还是会自觉排队的。”

记者观察

乘客最长等车1小时40分钟

　　近日，记者在双流机场到达大厅外进行多日的观察发现，乘客排队等待出租车的时间一般最少需要15分钟，遇到上午11时至下午2时，以及晚上6时至10时这两段航班抵达最密集的时间，乘客可以从到达大厅的6号门排到1号门。在记者观察到的排队时间最长的一次，有乘客等了1小时40分钟才最终打到车。而在这里排队等1个多小时才能上客的出租车更是比比皆是。

的哥无奈

机场候客还不如火车站

　　“连火车站都比不上，人家火车站五六条道可以同时上客，几乎看不到乘客排长队的情况。”
　　“不光是乘客等，出租车也是一样排长队。”的哥王勇说，为避免排队的出租车把路堵了，这里还专门划分了出租车排队的A、B、C区，从C区排到B区，然后再挪到A区，才能接近上客点。“现在的哥们在机场排队基本就是赌运气，这段时间是学生上学高峰期，如果运气不好拉了一个去机场旁边学校的客人，7块钱就到了，简直哭都哭不出来。”
　　明明有这么多空车，也有这么多等待出租车的乘客，为什么偏偏在双流机场会出现人等车、车等人的尴尬呢？“上客的区域也太小了吧，过去有两条道可以上客，现在缩成了一条道，上客速度不仅仅是减慢了一半。”说起在机场排长队，的哥李麟一肚子气，“连火车站都比不上，人家火车站五六条道可以同时上客，几乎看不到乘客排长队的情况。双流机场的旅客数量逐年增加，需要乘坐出租车的乘客也是与日俱增。”李麟说，“在这样的情况下，我觉得应该扩大上客区域，而不应该是缩小。”
　　“我去过国内很多机场，在我记忆中，只有一列出租车排队等候上客的大型机场只此一家，别无‘分号’。”乘客徐进这样告诉记者。

记者观察

仅一条出租车通道成为瓶颈

　　记者在现场调查发现，在机场出租车等候区，只有一条道供出租车排队，现场的执法人员每次放五六名乘客过去上车，等这些出租车依次离开后，才能放下一批进去，“每次放的人很少，如果碰上行李多的，一辆车走不了，后面的车就全部被堵上，致使整个出租车上客的速度非常慢。”而在过去，双流机场出租车等候区有两条道可以同时上客，当遇到某位乘客行李比较多，仍未上车时，后面已经上好客的出租车可以从另一条道先走，这样上客速度比较快。

执法者说

办法想了不少，干着急啊

　　“我们想了不少的办法，可出租车和乘客依然是排着长队，干着急啊！”
　　苏浩是成都市交委出管处的执法人员，他现在专职在机场维持出租车秩序。9月6日上午10时许，当记者来到机场出租车上客点时，他已在这里站了快两个小时，他一边控制进入上客点的乘客数量，一边还要监控出租车是否有违规行为。“我们现在3个人值班一天，另有两个组进行轮换。”苏浩说，他上班的时间是从早班飞机抵达到晚班飞机降落的一整天。从当初每次只发4辆出租车，到高峰时段一次放行5-6辆出租车；从只维持秩序，到现在帮着乘客提行李，提高出租车转换效率，“我们想了不少的办法，可出租车和乘客依然是排着长队，干着急啊”。

记者观察

放行太多乘客反而降低效率

　　记者在现场调查发现，在到达大厅外的上客区只有一条车道，所有出租车在这里上客都必须依次一辆一辆地驶出。执法人员一次性只能放行部分乘客上车，“顶多6辆车的乘客，不然乘客要走很远，而且车辆都是单通道进入驶出，放行太多乘客反而降低效率”。如果有乘客行李太多，就会让整列出租车通行的效率降低，为了让出租车运转更快，执法人员在维持秩序的同时，还要帮助乘客拿行李，尽快让出租车上客驶出。

市交委：正在协调争取尽快改善打车难

　　“每天进入机场上客点的出租车大概有3500辆，载客人次在1万左右。”成都市交委出管处相关负责人介绍，以前，出租车的上客点在8号门，有两条车道，一次可放行5排，即10辆出租车，效率比现在高一倍。但今年7月，上客点进行了调整，车道调整为一条，出租车的上客点和机场大巴上客点并排设置。后来为避免和机场大巴同时上客造成堵塞，出租车上客点移到6号门附近。“即便如此，一条车道的设置让出租车的运转也快不起来。”相关负责人表示，成都市交委出管处多次对出租车上客点的设置进行现场调研，并一直在和机场方面协调，希望能尽快做出最合理的调整，让车和人能够有效对接。

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