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标题: 成都双流机场打车难 等出租比坐飞机还漫长 [打印本页]

作者: 民航    时间: 2010-9-9 11:01:44     标题: 成都双流机场打车难 等出租比坐飞机还漫长

2010-09-08 《成都商报》 记者赵素冰 






  图:双流机场打的难被不少旅客诟病。




市民周湛近日刚从昆明出差回来,在经历1个小时的飞机旅行后,他还不得不面对漫长的机场候车打的时间。“从昆明飞成都也才1个小时左右,结果下飞机等打车也要1个多小时,比坐飞机还累啊!”从今年7月开始,在成都双流国际机场打车成了件麻烦事,乘客动辄等20分钟、半小时,高峰期等1个多小时也不足为奇。令人不解的是,出租车也常常排起长队,眼巴巴望着几百米外的客人。人等车、车等人,成了在双流机场打车时几乎每天都会上演的尴尬……

乘客诉苦

昆明飞成都也没等出租时间长

  “从昆明飞成都也才1个小时左右,结果下飞机等打车也要1个多小时,比坐飞机还累啊!”
  刚刚从昆明回到成都的周湛,拖着拉杆箱走出了成都双流国际机场的到达大厅,直奔马路对面的出租车乘坐点,而在他前面,是长长一列等着打车的队伍。
  几乎同时,送客人到机场的出租车司机王勇,也把车开到了出租车排队区,熄火、拉手刹,他下车跟排在前面的的哥们开始聊天、抽烟。
  这个时候,周湛与王勇仅几百米之隔,然而,等到他俩慢慢挪完这段大吼一声就能听到的距离,在上客点相会时,已经是1个多小时之后了。
  “到二环路东一段的××小区。”终于挤上王勇的车后,周湛长出了一口气。相比于旅途的劳累,这1个多小时的等待,似乎让他更加难受。“以前也没觉得在机场打车这么难啊?”车子驶上机场高速,周湛感慨道,印象中过去在机场打车时,很少排这么长的队,基本上10多分钟就能上车了。“今天走出机场到达大厅时,还真是把我吓了一跳,那么多人在等车。但是不等也没法,机场大巴只能坐到岷山饭店附近,要回家还是只有打车,而在市区打的更麻烦。从昆明飞成都也才1个小时左右,结果下飞机等打车也要1个多小时,比坐飞机还累啊!”
  “这里乘客排队,连基本的维持秩序的设施都没有,太混乱了。”正在等车的乘客徐进也说,机场根本没有在这里设置乘客排队等车的区域,大多数人都很自觉地排成一列,但难免有人悄悄插队,经常都会发生冲突,“别的不说,至少应该设置一个栏杆,给大家指引吧,这样相信多数人还是会自觉排队的。”

记者观察

乘客最长等车1小时40分钟

  近日,记者在双流机场到达大厅外进行多日的观察发现,乘客排队等待出租车的时间一般最少需要15分钟,遇到上午11时至下午2时,以及晚上6时至10时这两段航班抵达最密集的时间,乘客可以从到达大厅的6号门排到1号门。在记者观察到的排队时间最长的一次,有乘客等了1小时40分钟才最终打到车。而在这里排队等1个多小时才能上客的出租车更是比比皆是。

的哥无奈

机场候客还不如火车站

  “连火车站都比不上,人家火车站五六条道可以同时上客,几乎看不到乘客排长队的情况。”
  “不光是乘客等,出租车也是一样排长队。”的哥王勇说,为避免排队的出租车把路堵了,这里还专门划分了出租车排队的A、B、C区,从C区排到B区,然后再挪到A区,才能接近上客点。“现在的哥们在机场排队基本就是赌运气,这段时间是学生上学高峰期,如果运气不好拉了一个去机场旁边学校的客人,7块钱就到了,简直哭都哭不出来。”
  明明有这么多空车,也有这么多等待出租车的乘客,为什么偏偏在双流机场会出现人等车、车等人的尴尬呢?“上客的区域也太小了吧,过去有两条道可以上客,现在缩成了一条道,上客速度不仅仅是减慢了一半。”说起在机场排长队,的哥李麟一肚子气,“连火车站都比不上,人家火车站五六条道可以同时上客,几乎看不到乘客排长队的情况。双流机场的旅客数量逐年增加,需要乘坐出租车的乘客也是与日俱增。”李麟说,“在这样的情况下,我觉得应该扩大上客区域,而不应该是缩小。”
  “我去过国内很多机场,在我记忆中,只有一列出租车排队等候上客的大型机场只此一家,别无‘分号’。”乘客徐进这样告诉记者。

记者观察

仅一条出租车通道成为瓶颈

  记者在现场调查发现,在机场出租车等候区,只有一条道供出租车排队,现场的执法人员每次放五六名乘客过去上车,等这些出租车依次离开后,才能放下一批进去,“每次放的人很少,如果碰上行李多的,一辆车走不了,后面的车就全部被堵上,致使整个出租车上客的速度非常慢。”而在过去,双流机场出租车等候区有两条道可以同时上客,当遇到某位乘客行李比较多,仍未上车时,后面已经上好客的出租车可以从另一条道先走,这样上客速度比较快。

执法者说

办法想了不少,干着急啊

  “我们想了不少的办法,可出租车和乘客依然是排着长队,干着急啊!”
  苏浩是成都市交委出管处的执法人员,他现在专职在机场维持出租车秩序。9月6日上午10时许,当记者来到机场出租车上客点时,他已在这里站了快两个小时,他一边控制进入上客点的乘客数量,一边还要监控出租车是否有违规行为。“我们现在3个人值班一天,另有两个组进行轮换。”苏浩说,他上班的时间是从早班飞机抵达到晚班飞机降落的一整天。从当初每次只发4辆出租车,到高峰时段一次放行5-6辆出租车;从只维持秩序,到现在帮着乘客提行李,提高出租车转换效率,“我们想了不少的办法,可出租车和乘客依然是排着长队,干着急啊”。

记者观察

放行太多乘客反而降低效率

  记者在现场调查发现,在到达大厅外的上客区只有一条车道,所有出租车在这里上客都必须依次一辆一辆地驶出。执法人员一次性只能放行部分乘客上车,“顶多6辆车的乘客,不然乘客要走很远,而且车辆都是单通道进入驶出,放行太多乘客反而降低效率”。如果有乘客行李太多,就会让整列出租车通行的效率降低,为了让出租车运转更快,执法人员在维持秩序的同时,还要帮助乘客拿行李,尽快让出租车上客驶出。

市交委:正在协调 争取尽快改善打车难

  “每天进入机场上客点的出租车大概有3500辆,载客人次在1万左右。”成都市交委出管处相关负责人介绍,以前,出租车的上客点在8号门,有两条车道,一次可放行5排,即10辆出租车,效率比现在高一倍。但今年7月,上客点进行了调整,车道调整为一条,出租车的上客点和机场大巴上客点并排设置。后来为避免和机场大巴同时上客造成堵塞,出租车上客点移到6号门附近。“即便如此,一条车道的设置让出租车的运转也快不起来。”相关负责人表示,成都市交委出管处多次对出租车上客点的设置进行现场调研,并一直在和机场方面协调,希望能尽快做出最合理的调整,让车和人能够有效对接。






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