民用航空业的发展,基础在于民用飞机的制造。而航空制造业是需要全球合作的产业。由此,航空转包市场的份额也在增长。
波音是中国航空工业最早、也是最大的海外客户。波音和中国为实现航空业的卓越进步已携手合作38年。20世纪80年代以来,波音从中国购买了价值超过25亿美元的航空硬件和服务,这一数字在未来数年还将增长一倍以上。更为重要的是,波音与中国航空业的合作并不局限于转包生产,早已扩展到了运营、服务、培训、新技术等更广阔的领域。
"全球化合作"提供发展空间
飞机制造及修理是高度综合的现代科学技术,综合运用了基础科学和应用科学的最新成就。现代飞机由上百万个精密加工的零件组成,飞机的生产要求先进的系统集成能力、制造能力和工艺水平与之相适应。
历经半个世纪的发展,我国飞机制造科研能力尽管与世界先进水平还存在一定的差距,特别是飞机制造的关键技术有待突破,但通过基础研究、应用研究和产品研发,已全面拉动飞机制造科技的发展。
因此,我国飞机制造企业必须抓住新的发展形势,加大科技创新,开展技术前瞻研究,与国外企业建立优良的合作体系,完善配套措施,提高整体效益和竞争力,只有这样才能在新形势下立于不败之地。
"精益制造"提升竞争力
波音中国投资有限公司总裁王建民表示,波音在中国最大的变化是与中国在技术方面的交往与转让大大提高了。比如在精益生产方面,现在中国的航空工业在这方面绝对是过关了。以波音737总装为例,在实施精益制造后,生产流程从28天缩减到11天,库存周转率提高了90%,占地面积减少了40%,用电量减少了50%以上。自2002年起,波音为其在华合资企业以及为波音项目工作的中国供应商伙伴举办了各种精益制造技术方面的咨询及加速改进的研讨会并提供相关支持。波音每年对中国供应商提供的技术支持和培训超过5万小时。通过"精益制造"技术的分享和大量培训的支持,中国供应商的生产能力、产品质量和生产效率得以稳步提升。2005年,上飞被波音公司评为年度"全球最佳供应商",这是中国航空企业首次获得这一殊荣,也标志着中国航空企业向成为世界级供应商迈出了重要一步。
降低生产成本
"对于波音来说,转包生产是让波音的成本下降了。"王建民说,"因为任何一个供应商要拿到转包生产合同是需要竞争的,在质量、交货能力以及成本三方面进行竞争,与全球的供应商进行竞争。当然价格不是最主要的,而是要综合考量。任何一个部件的延迟都会造成很大的问题,因此能力才是最主要的。对于中国企业来说,我们希望通过一系列合作能提升其全球竞争力,这是个全球化的行业。"
作为中国航空制造业的中坚力量,成飞、哈飞、沈飞目前均已成为波音787项目相应部件唯一供应商,这也是波音首次选择中方合作伙伴作为唯一供应商。如今,这些航空企业共计参与了所有波音机型的制造,包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。近6000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。
积极拓展新技术合作
王建民还强调,波音在华的特点就是创新。他说到,"波音一直走在同行业的前面,对手所有的合作我们都早已经在做了。比如说复合材料,目前在天津的工厂3万件成品只有30件有问题,中间有很多还是因为运输问题。这绝对是全球第一的。"
据了解,波音一直致力于把最新的航空技术引入到中国,以帮助中国航空业进一步改进运营效率和环保表现。首先是可持续生物燃料。波音已经与中国合作伙伴就生物燃料的种植、提炼、使用以及验证飞行签署了一系列合作协议,其中包括波音和青岛生物能源所组建一个联合实验室,开发藻类种植、收割和加工技术;与中国能源局、中国石油签署了谅解备忘录,对中国建立可持续航空生物燃料产业进行评估;与中国国航、中国石油以及霍尼韦尔旗下的UOP公司签署合作备忘录,利用中国种植和加工的生物燃料实现首飞。目前,对项目的全面评估工作已经开始,随后将根据评估报告制定相应的发展线路图。联合实验室的研发工作也已开展。另一方面,波音在国外飞机制造商中第一个把"所需导航性能"（RNP）技术介绍到中国。RNP是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机飞行和起降的新技术,可以让飞机更加精确地按照预定航路飞行,从而可以提升飞行效率和安全性。
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