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东联西出，筑巢引凤
共创新疆民航的美好明天
——新疆民航的发展战略
支线航空运输的重要性
支线航空运输是干线运输的重要补充。
强大的干线、支线运输能力，是民航强国的重
要标致。
支线航空运输对提高中心城市与中、小城市的
联系，协调区域经济平衡发展，具有重要的推
动作用。
支线航空运输发展的潜力
经济、社会的发展，支线航空运输面临旺盛的
市场需求。
民航总局先后出台多项促进支线航空发展的政
策、措施，为支线航空的发展提供了有利的外
部环境。
新疆航空运输业成就
乌鲁木齐国际机场
新疆民航以加强乌鲁木齐国际机场的建设为重
点，着力构建中枢辐射式航线网络结构，基本建成
连接中亚主要城市、中国内地大城市和新疆各地州
的西部枢纽机场。
支线机场
支线机场是支线航空发展的基础。目前，新疆共
有民用机场15个，其中通航运营的支线机场13个。
—2005年末运营机场
—2005年末停航机场
新疆2006年末机场布局
阿勒泰
喀那斯
塔城
克拉玛依
乌鲁木齐伊
宁
库尔勒
阿克苏
喀什
和田且末
吐鲁番
那拉提哈密
石河子
2007年新疆疆内航线分布
支线航空运输业
2006年新疆支线航空运营数据
支线航空运输其降架次1.7万架次+ 2.8倍
支线航空货邮吞吐量2890吨+ 3.3倍
支线航空旅客吞吐量131万人次+ 3.3倍
类别数据与2000年相比
新疆民航“十一五”发展战略
一、“十一五”期间，新疆将重点完善乌鲁木齐国际
机场服务保障设施，使之具备西部门户枢纽机场的
各项功能。
二、十一五”期间，新疆民航将加密乌鲁木齐国际机
场现有的国际航线，开辟通往中亚和欧洲的国际航
线；在干线航线上提高乌鲁木齐与北京、上海、广
州三大机场以及其他地区性枢纽机场的航班密度；
开通与所有干线机场和重点旅游机场的航线。
塔城阿勒泰
阿克苏库尔勒
库车
喀什
和田且末
哈尔滨
长春
沈阳
济南
呼和浩特
南京
上海
杭州
福州
香港
深圳
海口
南宁
贵阳
成都
重庆
拉萨
郑州
太原
西安
银川
西宁兰州
南昌
敦煌嘉峪关
宁波
温州
厦门
烟台
长沙
桂林
广州
青岛
北京
合肥
大连
伊宁克拉玛依富蕴
—— 国内航线
—— 新增航线
—— 地区航线
喀纳斯
那拉提
哈密
石河子
昆明
天津
武汉
新疆地区至2010年国内航线网络规划
乌鲁木齐
西安
乌鲁木齐
广州
上海
北京
昆明
哈尔滨
新增贝尔格莱德、
柏林、阿姆斯特
丹、哥本哈根、苏
黎士、布鲁塞尔、
维也纳、斯德哥尔
摩等国际航线
新疆地区至2020年国际航线网络规划
三、“十一五”期间，新疆民航将大力发展支线航空
事业。至2010年，全疆将拥有民用支线机场16个，
其中通航运营机场15个。通航支线机场中飞行区等
级指标4E机场1个，4D机场4个，4C机场9个，3C机场
1个。
新疆地区至2010年机场布局
—“十一五”期末运营机场
—“十一五”期末停航机场
—“十一五”期末复航机场
塔中
四、“十一五”期间，新疆民航将建设完成设施先
进、功能完善的乌鲁木齐区域管制中心。
五、“十一五”期间新疆民航预期成就
644
131
1328
328
0
500
1000
1500
2006年2010年
新疆民航旅客吞吐量(万人次)
新疆支线航空旅客吞吐量(万人次)
“十一五”期间，
全疆机场旅客
吞吐量年均增
长17.8%，其中
支线航空旅客
运输量将达到
328万人次，年
均增长17.6%。
“十一五”期间新疆民航旅客吞吐量
“十一五”期间，新疆民航航班起降架次
6.6
2.9
14.7
5
0
5
10
15
2006年2010年
新疆民航航班起降架次(万架次)
新疆支线航空航班起降架次(万架次)
“十一五”期
间，全疆运输
起降年均增
15.5%，其中支
线航空运输起
降架年均增长
13.3%,到2010
年达到48300架
次。
中国及新疆支线航空发展的制约因素
基础设施方面
政策方面
运力配置方面
乌鲁木齐各地州到乌鲁木齐平均
距离735公里。
喀什
和田
1441公里
1548公里
对支线航空发展的建议:
一、深化新疆与中亚国家的航空运输合作，进行新疆
开放第五航权的试点工作，将各航空公司连接内地的
东部航线网与国外航空公司的欧洲航线网相对接。建
立亚欧大陆空中运输大通道。
二、将新疆支线机场如伊宁、喀什通往中亚国家的航
线定位为支线，给予政策扶持。
三、鼓励在西部地区成立低成本航空公司，鼓励各大
航空公司扩大支线机队，积极支持低成本航空公司或
支线机队在经营支线时使用国产支线飞机，扩大支线
航线和机场的补贴范围，对支线航空运输给予积极的
政策扶持。
谢谢! | 
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狗仔卡
发表于 2010-9-12 10:04:16
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