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标题: 借道州市直航入滇　或重新瓜分云南航空市场 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-9-14 12:25:51 标题: 借道州市直航入滇　或重新瓜分云南航空市场

2010-09-13 《都市时报》记者向星权、乔长红　

　昆明正在被一些“打飞的”来滇旅游的人忘却，他们甚至不经停昆明，就直飞大理、丽江、西双版纳、迪庆、德宏等州市旅游。近日从昆明部分旅行社了解到，随着近年来多家省外航空公司开通直飞云南州市航班，进而曲线入滇抢滩云南航空旅游市场，而昆明旅游市场正在流失这部分游客。州市直航挑战昆明的航空旅游集散中心地位，目前虽难以撼动，势头却不容小觑。

直航州市航班，大多属省外公司

　　在云南11个州市机场开通的省外航线中，绝大多数需要经昆明中转或者经停昆明；从州市一站式抵达外省某个城市的航线这两年如雨后春笋般冒了出来，开通这些航线的航空公司大多为省外公司。
　　目前，开通从州市一站式抵达省外城市的航线大致有西双版纳机场、迪庆香格里拉机场、大理机场、腾冲机场等。在版纳机场，重庆航空有限责任公司（Chongqing Airlines，简称“重庆航空”）开通了版纳——重庆直达航线；在迪庆机场，重庆航空开通了北京——重庆——迪庆航线，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）开通了成都——迪庆航线；在腾冲机场，四川航空开通了腾冲——成都航线，重庆航空开通了腾冲——重庆航线；在大理机场，西部航空有限责任公司（West Air Co., Ltd.，简称“西部航空”）开通了大理——重庆航线。其中，部分直航航线最大的卖点就是省去了到昆明中转的时间耽搁，少则半小时、多则4-6小时。
　　“在支线机场中，航空公司开通的航线大多都要经过昆明中转或者经停，一站式直接飞抵外省的很少。这些一站式直达外省的航线很不稳定，在旺季等其他航空公司运力紧张的情况下，这些航线很容易被临时取消。”迪庆机场一位工作人员说，这些航空公司大多与当地的旅游部门有合作，即当客流量达不到双方约定的某个值时，会给航空公司补助。

州市愿出高成本开通直航抢客源

　　开航线容易，养航线难，这是众多航空公司共同面临的难题。那么为什么还有那么多航空公司愿意涉足云南州市直航呢？
　　这与很多州市为了开通航线而愿意出高成本有关——政府给予航空公司大量的资金补助。
　　今年上半年，德宏州政府设立了德宏州新开航线航班培育专项资金，每年筹措机场专项补贴资金200万元，并设专户管理，专款专用。对新开航线航班、原开通航线恢复航班两种情况进行补贴。新开航线航班按每一个起降架次进行补贴，芒市——昆明——北京，定期航班（一年内可达到每周4班）1万元，不定期航班0.5万元；芒市——昆明——上海，定期航班1万元，不定期航班0.5万元。
　　像德宏州这样，为了开通航班补助给航空公司资金的州市不在少数。在采访中，只有丽江市旅游局局长和耀新表示，他们没有把资金补助给航空公司，而是拿着这笔钱到直航城市做宣传促销。“丽江开通南京的直航时，前3个月载客率很不理想，后来随着宣传促销的跟进，第4个月航班就开始满员，甚至有时还没有机位。最近我们又去山东临沂了，将于本月20日开通临沂—丽江航线。”
　　西双版纳州旅游局局长卢江泉说，随着西双版纳机场扩建项目的推进，已开通西双版纳至上海、郑州、成都、重庆和泰国曼谷、老挝琅勃拉邦等国内外城市的航班。
　　为了加强与重要客源地的合作，西双版纳还在北京、上海、郑州、成都、重庆和老挝琅勃拉邦等设立了旅游营销中心或形象店，目的就是吸引更多游客直接通过空中走廊抵达西双版纳。

昆明旅游不会被州市直航边缘化

　　国内多家航空公司抢滩云南州市市场，这对整个云南旅游和经济发展是件大好事，可昆明的旅行社不这么看。
　　一位不愿透露姓名的旅行社老总说，外省直飞云南州市形成了交通进入点的改变，使云南旅游的生产流水线发生变化，利益蛋糕将被重新瓜分。“首当其冲受到影响的就是昆明的旅行社。以往经昆明中转的惯例被打破，昆明旅行社就失去了这部分客源。昆明旅行社的中心位置也将就此被撼动，昆明作为云南传统旅游集散地的功能也将被削弱。因为开通直航的州市都是云南重要的旅游目的地，如丽江、西双版纳等。”
　　昆明市旅游局局长黄峻峰却认为，州市开通直航是云南旅游发展的需要，不会给昆明旅游市场带来多大影响，直航使一些省外旅行社在来云南的线路安排上更灵活，就算是直飞某个州市，一些游客回程时依然还会来昆明，因为昆明是游客向往的旅游目的地。
　　黄峻峰说，昆明是中国内地和西南地区通向东南亚、南亚各国的一级口岸城市，是我国面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户。昆明巫家坝国际机场有飞往曼谷、吉隆坡、新加坡、曼德勒、河内、仰光、加尔各答、万象、首尔、东京、大阪，中国香港、澳门、台湾等14条国际和地区航线，以及180多条国内航线。“这个地理位置注定不会让昆明边缘化。同时，作为国家门户枢纽机场的新机场将于2011年建成投入使用，它是我国第四大门户枢纽机场。预计2012年吞吐量达2600万人次，2020年达3800万人次，2035年达6300万人次。”
　　另外，昆明还加强了与州市的合作。黄峻峰称，任何一个州市想独占旅游市场都是不可能的、也是做不到的，光靠昆明就想撑起整个云南旅游也不可能。这一点昆明市很清楚。旅游寻找的就是差异性，游客需要新产品、新活力，多年来一成不变的云南地接产品早就应该补充新鲜血液了。云南旅游资源何其丰富，昆明——大理——丽江——香格里拉、昆明——腾冲——瑞丽、昆明——弥勒——建水——河口、昆明——普洱——版纳等线路各具吸引力，而且这些游线均可与边境游连接，优势明显。昆明市将加强行业引导，加大资金扶持，与企业一起推新线。
　　昆明旅行社行业协会会长段庆元也表示，州市直航可能会给昆明旅游带来影响，但是不会太大，因为国际航班仍是昆明的优势。
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　　昆明机场：时刻资源十分紧俏
　　记者注意到，诸如中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）云南分公司、云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）、昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，简称“昆航”）等以昆明为基地的航空公司开通的从州市始发的航线中，几乎没有从州市一站式直达外省的航线。
　　“在云南执飞的航空公司中，谁都不想抛弃昆明机场这个中转或者经停站，因为经停昆明或者从昆明中转将大大提升航班上座率。但是迫于无奈，随着云南民航事业的急速前进，昆明巫家坝国际机场的时刻资源已非常紧俏，而以昆明为基地的航空公司有优先获取的优势，因此基地航空公司自然不会放过。”民航昆明空管中心一位负责人解释。
　　各大基地航空内部人士验证了上述人士的说法。“按照东航云南分公司的发展战略，昆明是区域性枢纽。故此，我们开通的所有航线大多不会脱离昆明机场。”该公司的一位负责人表示。祥鹏航空市场部一位负责人也表示：“昆明机场是我们公司的基地，因此对我们来说，大多数航线也是要经停昆明或者从昆明中转的。”
　　相对于几家基地航空公司，重庆航空、西部航空、四川航空（虽然在昆明设基地的部署工作已接近尾声，但由于时刻资源已被另外三家基地航空公司掌握，仍占不了优势）如果在州市机场开通一站式直达省外城市的航线，要想再获得从昆明机场中转或者经停的时刻资源就显得难上加难。
　　目前昆明巫家坝国际机场的时刻资源大约有520个，都已被各大航公司牢牢抓在手中。

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