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标题: 航空器空重和重心控制 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2010-9-23 20:21:48 标题: 航空器空重和重心控制

作者: 航空 时间: 2010-9-23 20:22:17

2004 年8 月10 日 -1-
中国民用航空总局
编号：AC-121-68
颁发日期：2005 年8 月10 日咨询通告
批准人：
标题：航空器空重和重心控制
1. 依据和目的：
本咨询通告依据CCAR-121 部第121.151 和121.367 条制定，目
的是对航空营运人如何控制航空器的空重和重心位置提出具体要求
和指导。
2．适用范围：
本咨询通告适用于CCAR-121 部航空营运人。
3. 撤销：
撤销AE93024“关于航空器定期秤重的规定”和AE9502“关
于航空器定期秤重的补充规定”
4．说明：
航空运营人在航空器运行过程中执行载重平衡控制程序时，首
先要获得准确的航空器的空重和空重重心位置的数据，然后通过对
机载客货量的控制和计算，确保飞机在飞行过程中重量和重心在限
定的范围内，确保飞行安全，为此航空运营人在维修方案中需要对
所有航空器确定空重和重心位置，建立有效的管理方法和手段，包
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括秤重方法、秤重程序、计划安排、设备使用和校验、人员资格、
改装影响、记录和存档等，最终准确控制航空器的空重和空重重心
位置，使其保持在规定的范围内。
本咨询通告内容不包括航空器在运营过程中的客运和货运的重
量和重心控制的装载计划。
5．定义
5.1 航空器空重:指航空器的结构、动力装置、设施、系统和一些作
为某一特定构型飞机的一个整体所必须的设备的重量，以及航空运
营人认为该航空器所配标准项目的重量。
5.2 标准项目：指该型号航空器所配备设备和加载的液体，这些设备
和液体不是某一特定构型飞机的作为一个整体所必须的一部分，但
对于同型号的航空器是相同的，主要涉及以下几项，但不局限于以
下项目：
(1) 不可用燃油和其它不可用液体；
(2) 发动机滑油；
(3) 厕所用液体和化学用品；
(4) 灭火器、信号弹、紧急氧气设备；
(5) 厨房、酒吧、小卖部内的结构；
(6) 附加的电子设备。
5.3 机队空重: 指构成一个机队的相同构型的航空器的平均航空器
空重。
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6.航空器空重和重心位置控制的基本要求
6.1 航空器初始空重和重心位置的建立
(1)每架航空器（包括新出厂的和使用过的）在投入营运之
前，必须确定该航空器的空重和重心位置；
(2)针对新出厂的航空器，通常在生产厂已被称重，航空运
营人可以不重新秤重就投入运营，但需要将航空器改装造成的
重量和重心位置的改变进行记录，并且确保航空器重量的累积
变化量不超过最大着陆重量的+/-0.5%或航空器重心位置累积
变化量不超过平均空气动力弦的0.5%的范围。
(3) 针对购买或租赁使用过的航空器，可以分为以下两种
情况：
（a）该航空器的原运营人具有局方批准的含航空器空重
和重心控制的维修方案，则航空运营人在原运营人的维修
方案规定的下一次秤重日期之前，可以不必秤重，直接投
入运营；
（b）该航空器的原运营人不具有局方批准的含航空器空
重和重心控制的维修方案，则航空运营人必须对该航空器
进行重新秤重，并在维修方案中制定航空器载重平衡控制。
6.2 航空器秤重方式和秤重间隔的要求
(1) 单机秤重方式，即航空运营人对机队中的每架航空器
定期进行秤重。
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（a）采取单机秤重，每架航空器的称重间隔最长为36
个日历月。
（b）采取单机秤重方案，航空运营人可以将某一具体构
型的航空器秤重间隔延长至48 个日历月，并获得局方批
准，但需要满足：通过航空器以往定期秤重的实际记录
值证明，运营期间航空器的重量和重心位置的累计变化
记录能够准确的反映出该航空器的重量和重心位置保持
在限定的范围内；同时以上证明至少需要两架航空器进
行验证。
(2) 机队秤重方式，即航空运营人可以选择机队中的一定
数量的飞机进行秤重，并将结果作为机队剩余航空器的值。机
队秤重要满足下列条件：
(a) 该机队必须是同一型别的飞机，例如，B747-200 全客与
B747-200 货机不属于同一机队，B757-200 与B757-300 不属
于同一机队；
(b) 在每个秤重周期（36 个日历月）中，机队中需要秤重的
最少的飞机数量为：
机队航空器架数最少需要称重的航空器架数
1—3 全部
4—9 3＋[机队架数减3]×50％
9 架以上 6＋[机队架数减9]×10％
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（c）在选择被秤重飞机时，首选距离上次秤重时间间隔最
长的飞机；
（d）航空运营人应该制定时间段，在此时间段之内需要对
机队中所有的航空器的完成秤重。基于航空运营人机队的
通常服务年限，要求这个时间段最长不超过18 年。该时间
段的制定，并不是要求航空运营人从商业因素考虑，该机
队全部退役年限前完成机队每架航空器的秤重。
6.3 航空器的改装对重量和重心的影响
(1) 航空器的改装是影响航空器重量和重心变化的重要因
素之一，航空器运营人需要及时记录由于改装造成的对航空器
重量和重心位置变化量。航空器的重量变化量等于或超出下表
中的数值，必须进行记录：
需要记录重量变化的航空器重量变化值
71 座以上的 +/-10磅或更大
30 座至70 座的 +/-5磅或更大
5 座至29 座的 +/-1磅或更大
(2) 以下任何一种情况需要对航空器重新秤重：
（a）航空器的某些改装之后，例如，客舱内部整新、大量
的部件被拆下/安装等，造成很难准确计算航空器的重量和
重心位置，则需要重新秤重。
（b）航空器重量的累计变化量超出最大着陆重量的+/-0.5%
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或航空器重心位的置累积变化量超处平均空气动力旋的
0.5%的范围，需要重新秤重。
6.4 航空器秤重程序要求
(1) 航空器运营人根据各型航空器的有关持续适航文件、
秤重设备说明书等制定秤重程序。
(2) 称重前应至少做以下准备工作：
（a）清洁航空器;
（b）确保称重工作在封闭的建筑内进行;
（c）核实航空器的机载设备清单，以确认所装设备与清单
所列项目相符;
（d）根据要求排放或添加液体；
（e）核实秤重设备正常可用，在规定的效验期内。
(3) 秤重完成后，计算航空器的重量和重心，并将结果记
录在该航空器的档案中。
6.5 航空器秤重设备要求
（1）称重设备的称重范围和精度应符合秤重要求。
（2）秤重设备应按照设备制造厂的要求由合格的效验单位
进行定期校验。
6.6 航空器秤重人员要求
（1）航空器秤重人员应经过秤重程序的培训。
（2）在秤重过程中需要有质量部门的人员现场实施监督。
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7.航空器秤重的管理
7.1 航空运营人指定专门的部门或人员负责秤重工程管理工作，
主要包括以下几项，但不局限于：
（1）秤重计划的制定
（2）秤重方式（单机或机队）的确立
（3）秤重程序的制定
（4）秤重间隔的制定
（5）改装对重量和重心的变化的控制和记录；
（6）重量和重心数据的记录和保存；
（7）秤重设备的保管和校验；
（8）最新重量和重心数据的传递。
7.2 航空器秤重记录的控制
（1）对每个航空器建立秤重记录本，主要包括：
（a）航空器注册号、飞机型号；
（b）航空器引进日期；
（c）航空器历次秤重结果，包括重量和重心位置；
（d）秤重所用设备号和校验日期；
（e）附历次秤重工作单；
（f）改装对航空器重量和重心的变化表；
（g）航空器最新的重量和重心位置的数据单。
（2）航空器秤重记录本由专人填写和专门部门保管；
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7.4 数据传输的控制
航空器在秤重或对航空器重量和重心有影响的改装完成后，
计算出最新的航空器空重和重心位置数据，并将此数据最迟在
该航空器投入下次航班运营之前交给相关运营部门。
8.有关秤重程序的批准
以上凡涉及局方批准的内容，均按照AC121-53 维修方案的
批准要求执行。

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