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标题: 世博沪机场客流猛增　东航想搬至浦东T2扩容 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-10-2 13:34:20 标题: 世博沪机场客流猛增　东航想搬至浦东T2扩容

2010-09-29 《新闻晨报》记者毛懿

上海世博会对上海机场和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）是一次巨大的机遇，今年，双方经营业绩和管理水平都有大幅度提升。借世博东风，东航和上海机场签署战略合作协议，力争在2015年使上海机场年运输旅客达到1亿人次，成为世界级枢纽机场。

今年上海机场客流增26%

　　“东航和上海机场是命运共同体、责任共同体和利益共同体。”昨天（28日），上海机场集团董事长吴念祖表示，在世博效应的带动下，今年上海机场运输指标增长迅猛，预计两机场年旅客吞吐量将达到7200万人次，同比增长26.3%，年飞行量将达到54.5万架次，同比增长14.3%经过3个月的多次磋商，东航和上海机场正式签订战略合作框架协议。双方将在共同推进枢纽航线网络建设和中转产品开发、共同开拓市场和增强对长三角及华东地区辐射能力、共同提升服务水平和提高客户满意度等方面加强密切合作，上海机场集团将在进一步完善枢纽设施、优化资源配置、提高机场保障能力等方面为东航的中枢运营创造更好的条件。

“上航东航应在一个航站楼”

　　东航总经理马须伦昨天接受记者采访时透露，今年，东航复航了上海至莫斯科、上海至伦敦航线，同时加密了上海至温哥华等地的航线。明年4月，东航还将开辟上海至罗马航线。他表示，国际长航线的营运收入已占整个东航的三分之一，今后目标国际航线和国内航线的比重是4:6。
　　“和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）重组之后，上航在上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）一号航站楼（T1），东航在二号航站楼（T2），这就像两个人结婚了还分居两地一样。”马须伦表示，新东航应该统一在一个航站楼内，而搬入T2是一个较好的选择。“T1目前航班量已经饱和，无法容纳上航的搬入。而T2的中转流程设计得非常科学，且还没有发挥其全部的运营能力。”因此，东航有意搬迁入浦东机场T2航站楼，希望“越快越好”。
　　马须伦透露，未来东航在上海机场的中转时间将缩短到最短，国际转国际为80分钟，国际转国内80分钟，国内转国内60分钟。

正在考虑空铁联运方案

　　马须伦表示，沪宁、沪杭以及未来京沪高铁的相继开通，加快了城市的一体化进程，从而带动了市场的一体化，“源源不断的客流将从长三角汇聚到上海机场。”他认为，对于东航来说，这是一次绝好的机会，东航正在与机场、铁路部门筹划空铁联运方案。
　　东航相关人士表示，东航很早就开始研究空铁联运。“最理想的空铁联运，是将高铁的车次与航班信息统一编排成一个航班，高铁车次可以视为一个‘虚拟航班’。”他表示，东航已经设想，专门在高铁候车室修建航空旅客的专用休息室，踏上高铁的东航专用车厢，即坐上了东航飞机。同时，搭乘东航浦东机场国际航班的旅客，东航还会免费赠送一张高铁车票。
　　但他指出，无法掌握旅客信息是高铁和航班进行“嫁接”的最大难题。“坐飞机都需要身份证信息，高铁目前售票尚未实现实名制，这就导致了旅客信息不统一。”另外，服务保障网络和营销网络也是今后理想中的空铁联运所遭遇的问题。“行李是否异地托运？值机能否在高铁车站办理？旅客乘坐高铁、飞机，流程如何优化设计？这需要航空公司、铁路部门以及机场的共同努力。”

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