图1：日本东京羽田国际机场。
据香港《明报》报道，日本东京羽田国际机场的新国际航站楼和第4跑道昨正式启用，配合官方名称“东京国际空港”，正式成为东京第2个国际机场，盼助巩固东京作为亚太航空重要枢纽的地位，预期东京与香港、新加坡的航运竞争将更趋激烈。
首班降落羽田新跑道的客机，是从香港飞来的的全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）客机，本月底起国际定期航班也正式启航，届时国泰每天会有两班航机来往本港及羽田机场。香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）表示，成田至香港和羽田至香港两条航线可并存，如获配额，希望将羽田航线的航班数目，由每天2班往返增至3班。
羽田机场距离东京市中心只有约20分钟车程，原本主要处理日本内陆航班，只有少数本港或北京的东亚航线使用，国际航班大多使用距离市中心车程达1小时以上的成田国际机场。日本政府期望，利用羽田接近市区的有利位置，吸引更多旅客访日。
图2：第四条跑道——“D跑道”建成后的东京羽田国际机场（Tokyo Haneda International Airport，国际航空运输协会代码：HND，国际民用航空组织代码：RJTT，以下简称“羽田机场”）效果图
专家：不介意成田机场消失
由本月底至明年春，羽田将24小时运作，开拓往返伦敦、巴黎、纽约、洛杉矶、温哥华、上海、新加坡及曼谷等17个国际城市的航班，预期整个机场的每年客运量将可上升四成，达9000万人次。瑞信日本的经济分析员白川浩道说：“若成田机场一天消失，我一点也不介意，去羽田机场要方便得多。”
日本机场一直未能打入世界十大国际机场名单。据英国顾问公司Skytrax选出的2010年全球最佳机场，新加坡樟宜、韩国仁川及香港国际机场分别荣膺前三甲。扩建的羽田机场可望提升与其他亚洲航运中心的竞争力，吸引更多亚洲廉航使用。日本政府期望，中国旅客到2013年可增加3倍，至每年390万人次。
首创“零落差”设计 方便残障旅客
为迎接国际航班，羽田花了6年兴建新的国际航站楼，5层建筑总面积达15.4万平方米（香港国际机场二号航站楼面积为14万平方米），最具特色的是大楼内的美食及购物区设有怀旧的“江户小路”，顶层则有视野达270度的展望台，让旅客观赏飞机升降。衔接飞机与航站楼之间的空桥，更号称采用全球首创的“零落差”设计，完全没有任何梯级，方便残障旅客上落，甚至连导盲犬也可享有专用厕所。至于在海上新建的第4跑道，更是由人工岛与栈桥混合搭建，每年将提供11万个停机位，其中6万个用于国际航班。
机场连接东京市中心的电车车站“东京单轨”及“京滨急行电铁”的新站，昨同时正式营运，最快捷的班次标榜13分钟直达东京市中心。但东京的飞机陆费及燃油费，比伦敦希斯鲁或纽约甘乃迪机场都贵，令航空公司成本增加。