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标题: 访波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-11-4 16:50:42 标题: 访波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思

2010-11-04 《中国经济导报》记者杨川梅　

“当前的航空市场状况对航空公司利好，对制造商利好，对航空链上的供应商利好。”11月2日，北京，波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思在谈到经历了金融危机沉重打击后的航空市场复苏状况时，连用了”3个利好“。
　　兰迪·廷塞思负责全部波音民用飞机系列产品和服务的市场营销工作。他此次来京是为了发布波音公司一年一度的航空市场展望。
　　廷塞思认为，今年随着全球经济在危机后恢复增长，全球客运、货运、及航空公司利润增长都将从去年的“负”转为“正”，明年也仍将保持增势。根据波音的预测，全球客运量增长将从去年的-2.0%回升到今年的7%；全球货运增长将从去年的-11%回升到今年的17%；而航空公司将会重新实现赢利，利润将从去年的-99亿美元增长近200亿美元，今年将达到89亿美元。廷塞思认为，未来几年，全球航空市场状况将会进一步改观，景气周期应在4年以上，未来5年航空业将保持5%的增长。
　　中国航空市场的增长将极为迅猛。“受城市化、经济增长和人们财富不断增加等因素的推动，中国正在成长为全球增长最快、最具活力的航空市场。我们预计，中国国内的客运量将以7.9%的年均速度增长。”廷塞思认为，在20年预测期内，中国的机队将扩大到目前规模的3倍，成为美国以外最大的飞机市场。
　　随着航空市场的复苏，航空公司将会为未来做进一步的投资。而作为一家供应商，波音也从自身的角度看到了市场的变化。廷塞思说，未来几年，波音的主力机型月产量将会得到提高，如波音737的月产量到2012年将会提高到35架，波音777的月产量将从现在的5架提升到2011年中期的7架。

谁是未来航空市场领导者

　　未来20年，新兴市场的经济增长将在全球平均水平之上。廷塞思认为，新兴市场经济的发展必将促使全球航空市场发生重大变化。目前北美是全球最大的航空市场，但北美市场已经趋于成熟，其龙头地位很快会被亚太地区所取代。
　　根据波音的预计，2010年到2029年间，全球航空运输量的平均年增长幅度为5.3%，各个市场的增长有所不同。其中亚太市场航空运输量的年增幅将达到7.1%，而目前已成熟的北美市场和欧洲市场的年平均增幅分别为2.8%和4.1%。中国经济的表现无疑是新兴市场中最为瞩目的，中国航空市场的增长也将最为迅猛。未来20年，中国航空运输量年均增幅将可达到7.9%，超过亚太平均水平。
　　廷塞思说，中国正在成长为全球最具活力的市场。“过去10年，中国客运市场以及喷气机队的规模均增长了3倍，目前中国拥有亚太地区规模最大同时也是最年轻的机队。而在未来20年预测期内，中国的机队将扩大到目前规模的3倍，成为美国以外最大的飞机市场。”
　　廷塞思认为，中国航空市场发展的主要推动力是中国的城市化进程、经济增长所导致的中国民众财富的不断增加。波音也非常看好中国这一充满活力的市场。按照波音公司预测，未来20年内中国将需要4330架新飞机，价值4800亿美元。“波音在中国的投资额相当可观，我们从中国采购的航空产品和服务远比业内其他任何公司都多。未来数年内，波音在华采购额预计将超过30亿美元。”廷塞思说。

波音如何看待中国发展高铁

　　波音将中国视为全球增长最快、最具活力的航空市场，并预测未来20年将超越美国成为全球最大航空市场。但值得关注的是，近年来，中国一批高速铁路项目陆续开工建设并相继完工，这对航空市场产生了不小的压力，并已经吞噬了部分航空市场的利润。那么，波音在进行中国市场预测时是否考虑到了中国高速铁路的发展状况呢？对于中国政府发展高速铁路的力度和决心是否有一些“低估”呢？
　　“中国政府在未来20年仍会在基础设施领域进行巨额投资，目前波音已经关注到中国市场高速铁路的发展，并已经对中国高速铁路的发展前景进行分析，列出了计划中所有经高速铁路连接的城市对，以此评估高速铁路对航空旅行的影响。”廷塞思回答说，只有经过相对长的一段时间的发展，才能真正看到高速铁路对航空市场的影响到底能有多大。他认为，也许有一天中国市场上高速铁路会取代传统的铁路客运，但不应当把高速铁路当做航空业纯粹的竞争对手，高速铁路应当是中国未来多元化运输方式的组成部分。航空运输业和铁路运输业的发展都将会促进经济的发展，而经济的发展又会“反哺”这两个行业，可以说，这两个行业其实是息息相关的。
　　“实际上，对于未来中国航空市场的发展，我们最担心的并不是高速铁路，而是世界经济是否能达到预期的恢复速度、航空市场是否能进一步推进‘自由化’、中国在航空基础设施建设方面是否会有持续的投资。”

生物燃油何时上飞机

　　影响航空市场发展的因素是多方面的，如网络的发展、经济增长、市场自由化、飞机能力、油价、高铁等基础设施、气候变化等。廷塞思认为，当前航空业面临的一大挑战是如何使这个行业更具可持续性。目前波音和航空业伙伴正在共同应对气候变化的挑战，其中，致力于航空生物燃油的开发就是一项重要的工作。
　　“我们现在有两个近期目标：一是明年初，波音参与开发的航空生物燃料将取得官方认证。二是在2015年，整个航空业所用燃油的1%将来自于生物燃油。在达到1%的份额之后，生物燃油的消费量将会持续上升。”
　　目前美国贸易署和中国国家能源局已经签署合作谅解备忘录发展航空生物燃料产业，波音正与中国的合作伙伴共同参与这一项目。廷塞思说，中国与波音的航空生物燃油开发合作主要包括以下几方面：一是对行业进行评估研究，制定路线图，中石油和波音率领各自的团队参与这项工作。二是验证飞行，波音将与国航及中石油进行合作，预计明年国航就可进行验证性试飞。三是联合开发。目前波音正与中科院青岛生物能源和生物过程技术研究所合作，对藻类原料进行开发。

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