图：2010年11月17日，珠海航展的现场，中国航空报社、新浪网、中国航空新闻网、在航展期间的新闻直播间的栏目有幸邀请到北京飞机维修工程有限公司总经理胡玉良先生参加访谈。
第八届中国国际航空航天博览会嘉宾系列访谈
时间：2010年11月17日
地点：珠海航展
主持人：中国航空报社总编室主任孙伟
嘉 宾：北京飞机维修工程有限公司总经理胡玉良先生
主持人：各位网友大家好，现在是在珠海航展的现场，这里是中国航空报社、新浪网、中国航空新闻网、在航展期间的新闻直播间的栏目，航展期间陆续邀请航空航天界内的高层、专家、学者和精英来到直播间为我们展示航空航天业欣欣向荣发展的前景。
今天非常荣幸请到了北京飞机维修工程有限公司总经理胡玉良先生为我们介绍公司的情况，向广大的网友介绍北京飞机维修工程有限公司的情况吗？
胡玉良：好的，从哪里说起。
主持人：从企业发展的情况，成立和到现在经营的业务，因为广大的朋友不是很了解Ameco公司。
胡玉良：Ameco是1989年成立的，是中国航空国际公司和汉莎公司合资的企业，中国国际航空公司占有60%，汉莎公司占有40%。
应该说到今年是合资21年了，这是中国中国航空工业最早的合资企业，发展历程是非常早的，目前公司总资产达到了30多亿元。
合资分二期，第一期是15年的合资，公司发展的很好，股东决定进行第二期合资，合同延长了25年，第一期合资是8000万美元，第二期合资追加了1亿美元，年销售额将近30亿元人民币，每年的利润增长大概在销售额的4%或者是5%左右， 员工一共有6000多人。我们的产品从飞机大修，发动机大修等等，是一家比较优良的企业。
主持人：有飞机一定要维修的，维修是很多网友不太了解的，到底是修什么，怎么修。
胡玉良：飞机维修和汽车维修是同样的道理，从飞机出场后，设定了所有维修的起点和时间段，例如维修合同中讲到航线维修，让你的飞机从异地飞到一个地方的时候，作航前维修，航线维修，航后维修，这是一天左右的维修工程。还有飞机大修，一般是飞行8—10年左右后的大维修，现在维修业从定时维修转换到根据飞机的状态进行维修，再根据时间的长短，根据厂家提供的情况进行维修。
还有发动机的维修，飞机大修、发动机的大修，机载设备的大修。
主持人：你们在哪里？
胡玉良：在首都机场，就是航站楼的东边，就是Ameco的标志。
主持人：主要还是维修的能力和厂房都在北京吗？
胡玉良：是的。
主持人：其他地区是否有。
胡玉良：其他地区没有，现在推出了卫星维修站，在国内也是非常先进的管理方法，Ameco作为中国民航首家试点单位，获得了中国民航的批准，进行卫星维修站，目前在上海已经建了站点。
主持人：我知道世界民航业的发展是起起伏伏的，国外的维修市场也是跟着民航业的发展起起伏伏，目前国外的维修市场大致是怎样的情况，中国的维修市场又是怎样的情况。
胡玉良：从宏观角度来讲，经济危机后企业开始走向正规，从世界航空市场和中国航空业的情况来看，尤其是中国的航空市场发展的非常快，整个航空维修市场从以前预测的亏损28亿美元调整到盈利89亿美元，中国前三季度的情况，我国的三大航空公司和海航实现净利润超过30亿美元。
MRO行业作为航空运输的下游产品，受到经济危机的影响会滞后2到3年，虽然航空维修业从低谷走向高峰，但是MRO行业还是持续在低谷，预计在2012年才能全面恢复走出低谷，未来10年，全球MRO市场价值将以平均4.4%的速度增长，而中国市场的增长速度将达到8%。
主持人：中国的维修市场前景还是非常好的。
胡玉良：中国的维修市场前景非常好，因为飞机维修涉及到高科技的产品，维修业是高科技产品密集型的，需要很多的投入。现在从高成本向低成本发展，亚洲地区在人才优势和成本上有很大的优势，目前成为重要的飞机维修外包地区，每年增长量是很大的，加上这两年国内经济的持续发展，航空公司发展迅猛，中国的维修市场遇到了良好的发展机遇。
制造厂家和国外的维修厂家都在国内设立维修公司，例如波音、铺会进驻了上海，太古进驻了成都，这使得国内维修市场的竞争也会更加激烈。
主持人：您说的竞争很激烈，但是我想Ameco公司一定有独特的竞争优势，跟其他维修的企业和伙伴竞争以及合作，Ameco公司的优势在哪里？
胡玉良：Ameco是国内最早的维修企业，很早就参与了国际竞争，因为我们参与的比较早，经过多年的磨炼和锻炼，近几年全面实行了精细化的管理，因此Ameco无论是各个产品、成本还是盈利方面有很大的提高，这几年虽然有经济危机的影响，但是在内部抓了产品经营能力，外部有多种灵活的销售策略，不断的开拓市场，使得Ameco国际业务量每年增长的很快，应该说现在70%的维修业务来自于国内市场，30%的业务来自于国际市场。
主持人：服务对象都是航空运营商，他们对于Ameco提供的维修服务有怎样的反馈或者是怎样的评价。
胡玉良：刚才我讲了Ameco公司的情况，Ameco是中国第一家民航皮疹的维修企业，在国际上有很大的知名度，今年3月份又与美国的美联航签署了第二期5年飞机大修服务协议，原来只给一个机型的777现在扩展到747两个机型，内容也从机体大修扩展到客舱升级改造，就是VIP改造和座椅改造。此外，我们还为来自印、欧洲的多家客户提供整机大修服务。对于发动机业务，我们一直在RB211 PW4000发动机的大修方面获取稳定的工作量，目前国际客户已有27家。今年我们的发动机大修也走向国际，开始为泰国、俄罗斯的航空公司提供大修服务。
主持人：面对未来，应该说国内的民航也在不断的发展，中国民航业的发展，Ameco公司将做出怎样的规划。
胡玉良：事实上这两年Ameco在建设方面做出了很大的投入，事实上已经准备在经济危机后迎接复苏，全面推行精益管理，通过实施精益改善项目，增加收入1500多万元，节省成本500多万元，比如起落架的精益改善项目实现了大修周期缩短30%。
建成了亚洲最大的A380机库，新的747飞机大修喷漆机库，目前用于维修和大修的机库有四座，可以同时提供15个宽体机位和113窄体机位。
扩建了培训中心，目前的教学面积比以前增加了一倍，重点培养合格的航空专业技术人才。新建航材中心库房，为生产单位提供准时制的器材服务新模式，实现了物流管理。
主持人：Ameco是中外合资的企业，您刚才说了，已经有几十年合作的历史，在其中中方和外方因为文化的不同，还有其他企业文化的不同，多多少少会有一些问题，再处理问题的过程中，或者是国际合作的过程中有怎样的体会，为今后开展国际合作业务提供一些借鉴。
胡玉良：在合资协议中，虽然中方是大股东，但是在合资协议中明确了双方有同等的决策权，这是Ameco的特点，从来未出现纠纷，得益于决策机制，大家围绕双方股东的发展战略，围绕市场的走向，做任何决策的时候都比较理性，因此做任何决策的时候，风险意识比较强，这是好的方面。
另外，双方股东是两个人说话算数，因此在市场开发和投资决策方面效率和速度慢一些，但这是双方面的，因为投资是有风险的，有的企业虽然有战略时机的优势，并不意味着就会获得市场的优势。
Ameco的体制已经走了20多年了，基本上大家认可和熟悉了这种管理模式。
主持人：这次Ameco公司在珠海航展期间有怎样的活动。
胡玉良：Ameco公司昨天签署了两项协议，一个是基地管理，一个是机位的大修合同，合同上本来还要签订另外一份合同，但是因为时间的原因还未签署，而且美联航也成为Ameco重要的客户。
主持人：非常感谢胡总，外面的飞行声音很大，今天的直播到此结束，请您也出去参观一下。
胡玉良：谢谢。