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标题: 巴航工业:未来10年中国公务机规模将达140亿 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-11-17 12:10:50 标题: 巴航工业:未来10年中国公务机规模将达140亿

　2010-11-17 搜狐军事频道

　图：主持人与嘉宾在访谈结束后合影。

主持人：各位网友好，欢迎收看珠海航展访谈。我们非常有幸请到了巴航工业大中华区总裁关东元关先生。关先生你好。
　　关东元：你好。各位网友好。
　　主持人：今天我们会跟关先生提一些问题，这些问题都是提前从网上搜集来的，是网友提出的与巴航工业有关的问题。我们先问第一个问题，本次巴航工业参加珠海航展，其参展规模和参加其它国家国际航展的规模相比，是大还是小？
　　关东元：这是我们第五次参加珠海航展，而且我们把珠海航展作为全球推广活动的重要一站。大家很清楚，全球每年或者是隔年都会有一些航展，有法国航展、英国范堡罗航展、新加坡航展，还有我们中国的航展。从规模上看，我们会逐年增加在中国市场的投入。从我们展台的布置上就可以看出我们对中国市场的重视。
　　主持人：是不是可以这样理解，巴航工业的展台规模在扩大，我们布置得越来越有中国特色。这是不是就能说明我们越来越看重中国市场？
　　关东元：你这个理解完全正确。因为巴航工业极为重视中国市场，今年是我们进入中国市场第十个年头。在过去十年的发展过程中，我们在中国市场也取得了一些成果。截止到目前，我们已经向中国市场共售出105架飞机，这105架飞机中我们已经交付了77架飞机。这个飞机数量在整个中国支线飞机中所占比例达到近70%。客观地说，这也是一个很好的成绩。当然，我们的工作还没有结束，或者说这只是一个开端。因为我们对中国市场抱着更大的憧憬。我们对未来二十年的中国市场做了一个预测。未来二十年，对于一百多座以下飞机的需求量将达到950架。
　　主持人：每个航空制造企业在参展时都会带一部分产品过来。我们这次参加珠海航展，都带了什么样的产品？
　　关东元：这次我们主要带了两大业务板块的产品，一个是商用飞机，一个是EL145系列，另外一个是E系列飞机。这两款飞机分别由这几款机型组成，E系列有4款机型，从70座、78座、98座、108座构成了一个家庭系列，叫E系列。还有EL145系列，由3款机型组成，分别为37、44以及50座，这两个家庭系列构成了商用飞机的产品。此外，我们还带来7款公务机，从超轻型一直到超大型飞机。实体飞机我们带来一架莱格赛650，这是一款大型的公务机，可以乘坐13个旅客，航程可以达到7000公里，而且非常舒适。是性能非常可靠的一款舒适、易于操作的优秀公务机。
　　主持人：我们听到您说公务机比较多。在公务机这一块市场，我们的预期怎么样？您是如何看待中国的市场前景？
　　关东元：对于公务机市场，我用几个数字来说明，如果简单地来横向比较，来看美国市场，1000亿美元的GDP相当于创造141架公务机。如果我们再看巴西市场，也是一个发展中国家，在一个新兴市场，1000亿美元创造的公务机数量为300多架。按照目前中国公务机的规模来讲，1000亿美元创造的数量是1.5架。
　　主持人：也就是说，中国市场还没有被彻底开发出来。
　　关东元：中国市场还有待开发。在未来十年，我们预测中国公务机市场的规模应该达到140亿美元的规模，需要的公务机数量在400多架左右。
　　主持人：市场很大，我看我们巴航工业的展台，我展品很有信心，发现它们确实很棒。但是毕竟竞争是存在的，我们有一些竞争对手，您是怎么看待这些竞争对手和这些竞争关系的？
　　关东元：我相信只要有市场就有竞争，这是不可避免的。我们关键要怎么看待竞争，我们把竞争看作一种动力，而且我们在产品定位方面有自己的特点。比如说，我们这次带过来的莱格赛650，既有舒适的乘坐空间，又有先进的运营性能，还有非常低廉的运营成本，简单地说，就是性价比非常强。
　　另外，我们特别在中国市场还有一个先天的优势，因为这一款莱格赛650是在我们E二代145飞机平台上所开发出来的。在全球，已经超过有1100架，E二代145飞机在运营。在中国，已经超过40多架E二代145飞在运营，可以共享很多零配件、机组人员以及飞行员，使得客户有一个非常好的、完整的服务体系。比如说，我们在北京已经建立了零配件中心，可以提供24小时、365天的全天候服务。与此同时，我们在珠海有一台E二代145飞机的模拟机，可以为公务机的飞行员提供模拟训练。我们在三亚还有另外一台E二代145飞机模拟机。整个服务体系一个很大的优势。此外，我们桌子上摆的这款飞机，这也是一款超大型公务机，它在100座的E190飞机的基础上开发研制出来的。它目前可以承载19个人的座位，航程可以达到8000多公里，可以说是一个流动的家，它有前厅、厨房、会客厅、洗浴室、工作台和卧室。这款飞机是以E190飞机为运作平台，在全球有超过700架E190飞机在运营，在中国有30架E190飞机在运营。它的机组成员也是可以通用的。这架飞机在三亚也有一台模拟机。我们还有其它方面的优势，在此就不多做介绍了。
　　主持人：在这个问题上延伸一下。中国是比较有特色的国家，在个人定制方面是否有什么要求？比如说中国老板的休闲方式和国外的老板不一样。据我所知很多的老板上了飞机喜欢在后面打麻将。我们有没有什么个性化的设计？
　　关东元：我们这个飞机也是可以按照客户的需求来定制的。但是任何一款公务机并不是无限地开发内部装饰方法。因为飞机还有许多相应的适航标准，你还要考虑到安全性。并不是所有你的想法、创意都可以运用到你的要求中。当然，还有一个范围，这个范围中老板们可以充分发挥他们的想象力。
　　主持人：巴航工业在中国市场取得了哪些成绩？
　　关东元：截止到目前，我们已经从中国市场获得了共105架定单，已经交付了77架。我们还在不断地努力、不断地开拓，以更好地满足中国市场的需求。我们也希望在不久的将来，还可以告诉大家一些好的消息或者一些新的定单。我想再说两句，关于支线航空的潜力，大家可能存在误区。是不是小飞机不安全？或者说小飞机不舒适？这其实是过去的传统概念，现在的支线飞机，比如说E190飞机，它是非常先进、非常舒适的，所有的设备都是采用当今最先进的技术。首架E190飞机是于2004年投入市场，从2004年到现在我们已经交付了700多架，它的受欢迎程度是可想而知的。这个飞机有一个特点，乘坐空间更加舒适，是2+2布局。座椅更加宽敞，乘坐的舒适性非常好。在操纵上可以减轻飞行员的操作负荷，同时能够提升它的安全水平。最重要的是，它又非常经济，和传统的载150多公斤的飞机相比，航行成本可以降低30%，每客座成本又非常有竞争性。这样在运行方面可以给航空公司提供一个很好的运营灵活性。
　　通过2009年的统计数字来看，截止到2009年国内共有166个民用机场，位列前20位的机场就占了全国客运量的80%以上。从北京、上海起飞，都会遇到延误的问题，因为航班时刻爆满，就造成了空管、控制的饱和状态。可是，与此同时，剩下还有140多个机场基本处于闲置状态，可能每一个星期才有一两班。这些机场怎么能够充分发挥它的作用？恰恰是这些机场，也就是相对在比较偏远的二、三线城市，它们需要进一步完善交通体系。现在高铁马上要开通了，高铁发展速度非常快，但是高铁恰恰涵盖的是发达城市，高铁不可能达到的边远地区。这恰恰需要航空运输来改变当地的交通条件。在那个地方，机场建设出来了，但是没有人去飞。因为现在的飞机尺寸过大，飞一班亏一班，而这款支线飞机具有了灵活的尺寸，而且有非常高效的经济性能。省油、有效并且舒适，毫无疑问会对中国航空运输的结构性健康发展起到一个很好的作用，也很环保。如果旅客只有六七十人，你用了150座的飞机，并不仅仅是在经济上浪费，还排放了过多的二氧化碳。
　　主持人：我知道巴航工业和国内一些飞机制造企业有很密切的合作。请您再给我们透露一下以后还有什么大的合作项目？
　　关东元：我们与中国航空工业集团公司在2003年1月正式组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司。在过去七年多的运营过程中，双方都非常满意。这不仅是两个企业的成功合作，也是这个行业的成功合作。更重要的是，这是两个发展中大国的成功合作。我们当年成功引入的E二代145飞机，当年是一款非常畅销的飞机，也是我们的主打产品。但是，当年每桶原油价格为18美元，而现在价格已经达到80多美元。环境的变化使得E二代145飞机无法收到订单。我们怎么办？我们与中方合作伙伴进行了沟通，决定将我们最先进的E19飞机进入中国以开展进一步的合作。任何一个领域都需要政府行政部门的批准，所以截止到目前我们还没有得到政府的批准。我们希望得到中国政府的最终批准。无论它的结果怎么样，我们都不能否认这个合资项目是一个非常成功的项目，是值得我们骄傲的项目。

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