自2009年8月工程部就开始了紧张的前期准备工作。从飞机系统构型、系统改装需求、手册修订、成本费用等方面进行了深入细致分析和评估，并就以上各方面和波音公司进行了良好地沟通和谈判，最终在2009年10月下旬达成一致签署了两架飞机的高原构型改装合同。
为保障按期完成任务，工程部时刻关注改装服务通告，改装器材，手册修订等各方面的准备进度，并及时与波音进行沟通和梳理。当获悉改装器材因涉及范围广，厂家准备周期长，可能影响改装期限时，工程部采取双管齐下的方式，一方面敦促波音给供货厂家施压以保障及时供货，一方面与航材部积极联系以获得更多供货商的资料和供货信息。同时工程部主动与成都维修基地生产部门进行联系，通报了改装前期工程准备情况，器材设备到位情况和改装时限要求，使得基地生产部门获取了准确信息以制定出合理的改装生产计划安排。经过5个多月的工程，器材，手册资料等方面的准备，跟踪和落实，工程部在2010年3月上旬下发了改装工程指令，为两架飞机在4月30日前完成高原构型改装创造了有力条件。
为保障改装工作的顺利实施，工程部安排专人深入两架飞机的改装现场。在首架B2855机高原构型改装时，现场施工人员发现飞机的实际构型和波音公司提供的改装服务通告（SB）存在较大差异，需工程部确定新的改装方案。由于飞机停场周期短，改装时间紧，工程技术人员承受住了巨大的工作压力。面对来自施工现场一条条的改装差异信息，工程部技术人员一边对问题进行现场查看，一边进行差异分析，在拟定新的改装方案的同时，及时将整理汇总好的问题与到场的波音驻京代表沟通，并邮件告知波音西雅图的改装负责人进行改装方案修正确认。经过连续4天的紧张施工，首架高原构型改装的B2855飞机在4月26日顺利投入航线运行。工程部还第一时间下发了工程指令的改版，将所遇问题都体现在了改版后的施工步骤中，为4月27日开工的B2856机的高原构型改装工作扫除了障碍，最终确保其高原构型改装工作在4月29日圆满完成。
在完成高原构型改装后，B2855和B2856飞机已从2010年6月1日起正式投入到九寨沟高原航线的运行中，且运行情况良好，使得国航高高原航线运力再添新丁。工程部也通过此次高原构型改装，继续发扬了严谨细致地工作作风，体现了过硬的业务技能，锻炼了队伍，夯实了基础，再创佳绩。
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