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减少鸟害事件保障民用航皇安全续
莱牧怀李海航空安全技术中心
三、降低鸟击事件的措施
从我们对中国民用航空鸟击情况研
究和国际民航组织的统计, 飞机的鸟击
发生在距地面英尺以下范围,
发生在英尺米以下。所
以飞机被鸟击多发生在起飞和着陆过程
中。因此只要控制飞机起飞和降落英
尺的高度范围的航道上没有鸟类活动就
可减少的鸟击事件。如可控制
英尺范围内的鸟类活动, 鸟击事件就可
减少当前, 世界各国的机场控制
鸟害的方法繁多, 但归根结底来讲, 对
于鸟害的控制主要归纳为两种方法一
是静态鸟害控制二是动态鸟害控制。
静态鸟害控制
静态鸟害控制就是在局部破坏鸟类
生存环境, 使鸟远离机场。鸟类出没机
场有个原因觅食、饮水、栖息。如机
场没有这三方面的条件, 鸟类会择向它
方。因此防治鸟害的最主要方法就是努
力改变机场周围的环境条件。如对机场
周围沼泽地及洼地的填平修整机场周
围的排水系统, 使机场周围减少鸟类饮
水环境加强机场周围的生活垃圾的管
理控制机场附近植草高度, 造成鸟类
觅食的不便国外民航管理部门建议把草
的高度控制在厘米左右, 英皇家空军
研究表明这种高度的草可减少鸟类数量
三分之二跑道两侧的防蛆叫爬人跑道
的措施, 使鸟类难以在机场周围觅食。清
理机场附近的灌木林和较高的高草, 使
鸟类无法在机场附近栖息。使鸟类认为
这不是它生活的理想环境, 远迁它处, 从
而达到控制鸟害的目的。这是一种主动
有效的控制鸟类的方法。
动态鸟害控制
动态鸟害控制就是研究机场附近的
鸟类种类、活动规律, 有针对性地人工
驱鸟。这种方法很多, 有的是组织人员、
车辆在鸟害高发季节和活动活跃时间内
惊吓驱鸟有的是用鸟类天敌—猎鹰
在飞行间隔中驱鸟有的是训练猎狗驱
鸟。
下面介绍几则国外采取的具体措
施
英国二民航管理局和雷德希尔的分
析中心协作对鸟撞飞机事故报告进行了
分析。各航空港必须向民航管理局和在
雷德希尔的分析中心报告有关鸟撞事故
的详细情况。在报告中包括鸟的种类、鸟
的数量、夭气情况、机型、飞行高度、飞
行状态、什么时候发生的, 是白天还是
夜间、飞机被鸟撞后损伤的部位和程度。
民航管理局还给航运组织和各航空港人
员下发如何确定鸟的种类的具体方法。
此外还提供了如何监控鸟类在航空港内
的活动规律, 如何调整植物等方法。研
究表明, 在跑道之间种植高草是减少鸟
的数量比较成功的方法。民航管理局建
议采用把草的高度保持在公分左右的
方法。英国皇家空军研究表明, 高草能
使鸟的数量减少三分之二。他们采取预
防潮湿天气蛆叫在跑道上爬出的一些措
施。
民航管理局还同皇家养鸽协会签订
了关于比较大的航空港周围米半
径内不准养家鸽的协定。
美国飞机驾驶员必须将有关每次
鸟撞飞机的详细情况, 通过飞机调度员
通知鸟类动态观察组, 而地勤人员必须
把飞机被鸟撞情况报告到鸟类动态观察
组。每天早晨从跑道上将死鸟残骸送到
观察组。国外鸟撞研究机构对鸟撞次数
同季节性变化和昼夜变化, 对鸟撞次数
同各种机型及其运行强度的关系, 对鸟
撞损伤性质进行了一系列研究。他们还
将所有得出的资料同其他航空港鸟类观
察报告进行比较。在这方面, 美国和加
拿大互相交流信息和经验。
鸟类观察人员对航空港内植物情
况也非常重视, 因为植物对鸟类的诱
惑力是很大的, 如何降低这种诱惑力,
对防止鸟撞是很重要的。他们要求必
须砍掉有可能给惊鸟搭巢的树, 干涸
低洼地, 砍掉灌木林, 清除机场周围垃
圾。
年美国空军组建了鸟撞研究基
地。这个研究基地的任务是研究鸟撞的
条件, 制定出一系列降低鸟撞危险性的
措施, 并明确规定发生过鸟撞的飞机的
驾驶员必须将鸟撞事故报告交到鸟撞研
究基地。在报告中必须报出与飞机相撞
的鸟的种类, 因为这对今后制定措施时
有用。
德国德国的鸟撞研究机构认为,
解决鸟撞问题, 很重要一点就是改变
机场附近区域的生态。他们提出的具
体措施是让草皮保持在公分左
右的高度上, 割掉的草必须马上收走。
机场区的树高度必须限制在最低限度,
严禁种植水果和浆果树木。这样做有
利于对鸟类迁移的无线电雷达监控,
月例刃侧拍
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