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标题: 机场通过飞行校验　梦想离阿尔山人越来越近 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-11-21 10:26:11 标题: 机场通过飞行校验　梦想离阿尔山人越来越近

2010-11-19 《中国民航报》记者王泓

10月18日，对一个建市只有16年历史的旅游城市阿尔山来说，是个值得纪念的日子。这一天，阿尔山机场终于通过了飞行校验。

下滑一切顺利，信号合格！

　　北方气温骤降了十几度，地处中蒙边境的小城阿尔山更是普降瑞雪，刚刚完工的阿尔山机场候机楼，设计得像两片六角形雪花的屋顶，淹没在一片白茫茫的大雪之中。
　　在连夜清扫出来的跑道边上，阿尔山机场建设有限公司总经理柏亚斌头戴红色的安全帽远远站着，眉头微蹙注视着天空。
　　此刻，一架小型飞机正在阿尔山白雪覆盖的群山之上盘旋飞行，并不断地进行盲降进近，然后在快要落地的一瞬间又拉升起来。
　　这里正在进行的是对即将建成的阿尔山机场的校验飞行，天空中飞行的奖状E型飞机，是中国民用航空飞行校验中心的校验飞机。
　　柏亚斌的心一直悬着，因为这已经是两个月以来中国民用航空飞行校验中心对阿尔山机场的第三次校验飞行了。上两次的飞行校验，机场的飞行程序、导航设备、通讯设备、助航灯光等设备都合格，唯独仪表着陆设备中的下滑道信号始终通不过校验。
　　10月17日，中国民用航空飞行校验中心又一次对阿尔山机场派出了校验飞机。飞机从北京飞了两个多小时抵达阿尔山，当天下午就对阿尔山机场的下滑道信号进行了3个小时的校飞。而这一次下滑道信号是否最终通过校验，关系着阿尔山机场各项设备是否全部合格，也关系着阿尔山机场能否在年内顺利通过试飞计划。
　　中国民用航空飞行校验中心是中国唯一的民用航空飞行校验机构，同时也是亚洲规模最大的校飞机构。根据民航局《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，中国民用航空飞行校验中心对年吞吐量30万人次以下的支线机场的校飞实行3年免费制度，而校验中心在两个月内3次派出校飞飞机对阿尔山机场进行校验，体现了民航局对支线航空的大力支持。
　　在校飞了将近两个多小时之后，下午4时，校验飞机顺利降落。舱门一打开，柏亚斌迫不及待地询问校验员：怎么样？校验员微笑着答道：“下滑一切顺利，信号合格！”柏亚斌激动地大喊：“太棒了！”他扑上去紧紧拥抱每一个机组成员，跟在他身后的阿尔山机场员工更是兴奋得相互拥抱！

国境线以东的机场

　　空中鸟瞰阿尔山机场，周围植被丰茂的丘陵连绵不绝，仿佛是绿色的地毯铺向天边，白云低低地挨着山脊线悄然滚动，太阳躲在云层上面，用光线勾勒出云朵的金边，间或突破云层的间隙，将金丝般的阳光洒向地面，蜿蜒流淌的哈拉哈河在阳光的照耀下熠熠生辉。
　　“哈拉哈”为蒙语“天然屏障”之意，该河为中蒙界河，它迤逦西去，最后注入蒙古的贝尔湖。阳光下，阿尔山机场的跑道犹如一把笔直的长剑，与哈拉哈河平行而卧，跑道呈东西走向，往西约20公里处即是中蒙边境线。
　　“你看，前面就是国境线。”透过驾驶舱的玻璃，机长石雄飞指着前方说。眼前林海苍莽，记者却看不出国境线的具体位置。
　　时间回到8月末，我作为随机采访的记者，乘坐中国民用航空飞行校验中心的奖状E型飞机从北京飞往阿尔山。这是阿尔山机场校飞的第二天，我有幸随机组登上了校飞飞机，翱翔在中蒙边境小城阿尔山的上空，体验了校验飞行的过程。
　　校验飞行和航班飞行有着很大的区别。校验飞行主要是在场高3000米以下进行低空机动飞行。为了保证航班飞行的准确定位和安全，飞行校验员需要驾驶飞机进行反复的通场低空飞行。这种特殊的飞行，由于导航设备尚未合格，只能依赖目视，所以飞行难度较大。
　　对机长石雄飞和第二机长李乃方来说，阿尔山机场谈不上是最难飞的机场，只是由于阿尔山林海密布，机场选址在北面是山、西南方向是森林、山下为哈拉哈河的平地上，机场净空条件较为复杂，所以对机场的飞行程序设计提出了较高要求。同时，这个地处中蒙边境的机场最大的特点，与边境线呈“正交”方向，直线距离只有23公里。石雄飞认为，这对飞机的起降，尤其是降落有很大影响。因此“进近”速度不能太大，否则一不留神就容易出国界。
　　阿尔山机场设计为国内小型旅游机场，设计机型为CRJ200、ERJ145等飞机，并兼顾波音737、空中客车A320系列机型使用。作为支线机场，它的导航设备、夜航灯光都很完备。

我一定要来坐飞机

　　阿尔山地处内蒙古东北部，与蒙古交界，位于大兴安岭西南麓，为蒙古、锡林郭勒、科尔沁、呼伦贝尔四大草原的交汇处。
　　境内林海密布，有着典型的火山地貌。阿尔山火山成串，被森林覆盖的火山口聚满湖水，像天使的眼泪般镶嵌在大地上；地上温泉汩汩，据说可以包治百病，早在成吉思汗的时代就名声远播；地表呈现的火山岩和堰塞湖地貌风景迤逦，独具风貌，为世界所罕见。
　　然而阿尔山丰富的旅游资源多年来为交通不便所困，游客要来阿尔山，无论是先坐飞机到海拉尔还是乌兰浩特，之后都免不了经历好几个小时的车程才能辗转到达。
　　在国家西部大开发政策的大背景下，民航局出台了一系列促进支线航空的法案，明确了对支线机场给予资金和政策上的支持，美丽的边陲小城阿尔山因此迎来了发展空中交通的契机。
　　从2008年6月国家发改委批复阿尔山民用机场可行性研究报告，到2009年9月开始施工，经过一年的建设，这个只有5万多人口的县级市终于拥有了自己的机场。
　　跑道尽头，机械工程师田杏坤和电子工程师刘鹏目送飞机飞上天空，他们的工作是在航前、航后检修飞机，保障飞机各项指标正常。而当飞机在天空翱翔的时候，按惯例，他们的工作就是等待飞机安全归来。
　　一个骑自行车的阿尔山年轻农民，站在机场外围，呆呆地看着机场的方向，对着迎面而来的田杏坤高兴地说：“机场建得可真漂亮啊！”田杏坤乐着说道：“现在还没完全修好呢，以后会更漂亮！”这位年轻人惊奇道：“还能更好看？以后我一定要来坐飞机！”
　　田杏坤不禁想起校飞飞机初抵阿尔山那天，市区人口只有4000多人的阿尔山几乎倾城而出。尚未完工的机场候机楼房顶上、脚手架上站满了看飞机的施工工人。这也许是他们这辈子第一次看见飞机。他们看见飞机的那种表情，令田杏坤想起今年5月份校飞宁夏固原机场时的情景：十几公里外的人们赶来，里三层外三层地围着机场看飞机。固原是革命老区，人们盼望着飞机能改变生活，拉近他们与世界的距离，那种朴实的热切让人想流泪。
　　随着10月18日这一天阿尔山机场最终通过飞行校验，梦想离阿尔山人越来越近了。今后，更多的百姓将更便捷地享受阿尔山的温泉、美景、林海和冰雪。中蒙边境上这个美丽的小城将会大大加快开放的步伐，追赶上世界的脚步。

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