岁末将至，又到写总结之时！总结有两个内容，一是回顾；二是前瞻。今天我也凑此热闹，前瞻一下中国民航2011年市场。肯定地说，2011年又将是中国民航的一个好年景，其理由如下：
1、中国航空市场的需求趋势依旧不变。原因不仅在于中国经济的增长，更在于中国老百姓比过去更有钱了，对运输需求的消费也升级了。这是中国航空市场发展的基本内核。
2、中国航空市场的运力增长依旧有限，全年新增运力约小于10%。
根据现有公开的数据，2011年，国航新引进的运力35架，包括了3架货机。如果考虑运力退出的因素，国航明年净增运力小于30架。
南航在2007年-2010年期间定购的85架飞机，将在2011年-2013年期间交付，明年也将引进A380。但是，从整体来看，南航年新增运力的幅度也小于10%。
东航与南航和国航相类似，东航整合上航运力的工作明年依旧将持续。
3、国内高铁对国内航空市场的影响依旧有限！
从宏观上来讲，明年中国民航市场前景依旧光明，航空公司收益仍然可观，单位收益的增长至少应该跑过CPI！
但是，在明年中国民航依旧有许多看点值得关注：
看点之一：行业如何解决国内航空市场的资源瓶颈问题？
行业核心机场的瓶颈问题，如北京、上海和广州机场的资源瓶颈，包括时刻和空域的瓶颈。这些市场占据了中国民航的1/3，如果不能有效解决，行业的良性发展将受到影响！
看点之二：京沪高铁对京沪航线会带来多大的影响？
根据铁道部的消息，京沪高铁全线将于2011年7月1日全面建成。铁道部集其全系统的力量，将京沪高铁作为向建党90周年的献礼作品。而京沪航线又是国内价值最高的航线，京沪高铁运营之后，航空会受到多大的影响？民航的“京沪快线”是否敌过铁道部的380A动车？受京沪高铁影响的不仅是京沪航线，其实还包括：南京、天津、济南等机场。而在京沪航线投入重兵的国航和东航，又如何调配其在京沪航线上受到影响的运力呢？值得关注！
看点之三：国际航权的开放是否迈出新步伐？
日本东京羽田机场成为国际机场之后，日本已经在高调开始新国际航线的规划了。中日航线，不仅是日本的重要国际航线，也是中国最重要的国际航线！尽管中日的政治关系现在仍不稳定，但是，中日航权的开放已经具备了新的条件。中日两国行业主管部门能否越过政治的阴影，达成新的航权协议，为中日双方航空企业寻求新的发展空间。中国又如何来分配这些含金量的航权？值得关注！
看点之四：两岸航空市场能否再进一步？
从市场潜力来讲，大陆与台湾之间的航空市场潜在需求高达1000万人次，是一个巨大的蛋糕，现有的两岸直航班次仅能满足于40%左右的需求！海协与海基会正在协商大陆游客的台湾自由行问题了，什么时候两岸航线能够做到天空开放？明年能进一步开放吗？如果进一步开放，东航和南航将是这个市场的最大受益者，因为台湾市场的需求主体主要集中在长三角和珠三角！国航如何获得两岸航线的新机会呢？
看点之五：国航能够在美国航线增加航班吗？
明年，国航将引进4架777-300ER，这是国航新一代的远程旗舰机型。国航在中美航线已经多年没有增加运力了，可能过去是想，但是不能，因为没有飞机。现在，飞机到了，明年会增加新的中美航线运力吗？增加美国东海岸还是西海岸？国航有能力担当起中美航线成长的中方大任吗？值得关注！
看点之六：南航的A380到底飞向哪里？
近期南航召开的2011年营销工作研讨论会确定了八项任务。抓好大飞机经营，做好A380经营，即是八大任务之一。明年，南航将把A380投放在哪里？可能南航的第一选择仍是北京，但这个选择一定最优吗？中航集团总经理孔栋已经明确表示了：南航A380的运营不仅是南航的事情，大家需要一起商量！所以，南航运营A380，不仅仅南航关心，国航也很关心！如何飞？我们只好走着瞧了！
看点之七：东航整合之后如何定位？
东航整合上航之后，“成功止血”、“战世博”，2010年东航大获丰收！但，这只是东航复苏的第一步。近期，东航已经传出了整合机关的新闻，人员削减一半。可以想象，明年仍将是东航的内部整合之年，但是整合之后呢？东航选择一个什么样的发展思路呢？东航什么时候走出上海，又选择走向哪里呢？值得关注！
2011年是中国“十二五”开局之年，国人也讲究开好局。尽管航空市场总体前景看好，一细思量，才发现明年之“局”开好不易！即使开好之后，我们又能如何呢？中国航空市场总不能如“王小二过年，过一年算一年”吧！
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