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标题: 银川机场构建支线航空枢纽　跨省开车赶飞机 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-11-27 13:34:03 标题: 银川机场构建支线航空枢纽　跨省开车赶飞机

　2010-11-26 《中国民航报》记者赵继岚，通讯员马春惠

银川河东国际机场目前正在积极构建区域支线航空枢纽，如今有不少来自周边省区城市的旅客开着车来银川机场坐飞机。
　　在银川机场的停车场里，可以看到不少从内蒙古和陕西过来的车辆。据银川机场工作人员介绍，有不少周边省区城市的旅客都选择从银川乘机出行，旅客跨省坐飞机在银川机场显得极为普遍。这种打破传统行政区概念的交通方式，究竟是如何形成的呢？带着这样的疑问，记者走进西部机场集团宁夏机场有限公司，了解银川机场打造区域支线航空枢纽的宏图。

破冰而出的新概念

　　如果要解释区域支线航空枢纽的含义，恐怕要从我国西部、北部内陆地区的机场分布说起。在我国的西部和北部地区共分布着1个大型机场、9个中型干线机场和20多个支线机场。尽管数量不少，但在这些机场中，除大型机场外，中小机场普遍存在着航班频次不足或运营不稳定的情况。
　　实际上，我国大部分的支线机场目前都面临着严峻的考验。干支线机场发展的不平衡，导致支线航空在全民航中所占比重过低，支线航空市场承运量占航空运输总客流量的比例始终徘徊在2%-4%之间。而在成熟的航空运输市场，这个数字通常保持在30%以上。同时，支线航线上的航班频率过低，国内中小机场利用率过低，绝大多数运力集中在骨干航线，导致中小机场利用率不足甚至闲置。这些原因对于迫切期望中小机场发展的管理者来说，也是一个难解的问题。
　　在银川，机场作为始发站和目的站的发展模式，越来越受到地方经济总量偏小和人口总数偏小等因素的制约。“正是基于这样的现状，区域间合作成为我们破解难题的必然结果。”西部机场集团董事、宁夏机场公司总经理卢程祥表示。

给旅客提供便捷出行方式

　　在我国的西部和北部地区，受地理条件限制，铁路网络并不密集，依赖于公路的交通又不能满足需求。破解西部和北部地区的航空发展问题，不仅是为了机场的发展，更是为了给当地人民群众提供一种便捷的出行方式。
　　“要打破传统的地域及行政区的划分，让西北部中小机场真正集合起来抱团发展、共同发展。银川要开辟通往周边中小机场的支线航班，实现旅客在银川机场的快速中转，以此将银川机场辐射范围扩展到周边省份，将银川机场打造成区域内的核心机场。”在采访中，宁夏机场公司领导班子都表达了同样的想法，他们对银川机场发展满怀信心。
　　他们有这样的信心并非毫无道理。以内蒙古自治区的阿拉善地区为例，如果以行政区域而言，内蒙古范围内距离阿拉善最近的机场是乌海机场，但不论是阿拉善所属的任何一个县市，开车前往乌海都需要5—6个小时。而如果选择银川机场，距离宁夏最近的阿拉善右旗仅需两个小时左右就能够到达银川机场，且银川机场的航线网络远远优于乌海。银川机场的“支线枢纽机场”计划，开始慢慢变为现实。宁夏机场公司常务副总经理石金书告诉记者：“现在，区域内各个机场不再像以前只管闷头发展，而是要跳出行政区划的框框，开始像邻居一样互相‘串门’了。”
　　宁夏机场公司的领导们充满自信地对记者说，如果阿拉善境内的3个通勤机场都开通运营，除了要开通呼和浩特航线外，银川也是其必开的航线之一。

飞起来的支线航空枢纽

　　2010年4月，筹备已久的首届区域机场合作（银川）峰会在西部机场集团和宁夏机场公司的支持推动下在银川召开，来自陕、甘、宁、青、内蒙古、晋6省区的15家机场，5家地方政府和行业政府，以及幸福航空、山东航空、天津航空、四川航空4家航空公司代表参加了会议。在本次大会上，宁夏机场公司将银川机场确立为区域支线航空枢纽，与会单位共同发表了《区域机场合作共同宣言》，并讨论通过了“区域航线航班优惠办法”。由此，银川周边的中小机场开始抱团谋发展，区域支线航空合作由此起步。“这比单一机场促销的效果肯定要好得多！”西部机场集团副总裁朱力如是说。
　　如果要发展西部和北部的中小型机场，“客源从哪里来”这个问题必须要解决。卢程祥用3个营销回答了记者的提问，“首先是机场自己要主动进行宣传，到区域内的各个地区去进行宣传，让广大老百姓都知道，坐飞机其实非常方便，也没有想象得那么昂贵。其次，要营销政府，这不仅是因为政府人员的商务出行可以给机场带来较为稳定的客源，更因为我们会获得政策和资金上的支持，这对于发展中的支线航空而言必不可少。最后，还要营销航空公司。只有飞机来飞，航线才能飞起来、飞下去。”
　　从4月开始，银川机场已与区域内的7家机场开辟了新航线。区域支线机场联合的益处开始凸显，不仅化零为整，更增强了整体实力，同时也有效地将干线机场与支线机场连接起来。

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