前几天有一位朋友发了一篇关于A319前重心的落地的帖子，看了大家的回帖想了很久，觉得的还是把自己几年来关于A320系列飞机落地的一些小经验拿出来和大家讨论一下，希望有用。
我们还是先从理论谈起吧，关于落地A320手册中飞行操纵一章里有以下的描述：
拉平模式
当着陆通过50英尺无线电高度时飞行模式变为拉平模式
在50英尺时的姿态被记忆并且成为俯仰姿态控制的初始基准
低于30英尺时系统开始减小俯仰姿态在8秒内减小至机头向下2这意味着需飞行员轻拉杆动作以改平飞机
从这段描述里我们不难看出在整个拉平过程中飞机是一个怎么样的反应，也就是说如果你不带杆飞机是加速下沉的，同时也告诉我们如果在30FT后让飞机形成下沉惯性我们克服起来是很困难的,因为30FT后飞机的操纵法则将变成直接法则，这本身就造成了我们对飞机控制的困难。
正是因为320飞机拉平模式的特点，在实际飞行中我们才要采取相应的方法来完成一个正常的落地。首先，我们因该努力控制好50FT（跑道入口）飞机的状态，正常的状态应该是姿态2.5度速度稳定在Vapp,油门稳定，下降率600-700之间，飞机在G/S上，没有坡度，这样才能给计算机一个好地拉平模式的基准，进而能大大提高做一个漂亮落地的几率。其次，我的建议在50FT的时候不要带杆，如果带了一定要注意杆量不要多并且做好拉平高或平飘长的修正准备。真正带杆的时机应该是在30FT或稍高一点（以个人杆量的习惯），柔和的带杆，同时在不晚于20FT（报RETARD之前，建议在带杆的同时）收油门，防止A/THR为追速度而增加推力造成不必要的平飘过长。第三，在接地前（10-5FT)注意判断飞机的下沉，如果他不下沉就不要急于带杆，这时候一定要有耐心同时要细心观察，要知道在飞机报了“5”后即便你不带杆落地也不会太重（当然在此之前正常的杆量一定要有），过多地带杆会把飞机带起来，这需要多加练习。第四，在飞机接地后使用反推会造成机头上仰，不要稳杆去制止它，会造成前轮接地过载大，也不要松杆更不要带杆，只需要顺势放下前轮就好。
以上讲的是分解动作，具体的操纵需要个人去体会。正确和准确的判断飞机的下沉趋势是做好一个落地的关键，如果这方面的能力有限可以参考飞机的自动报高。
侧杆飞机是不允许双输入的，这给我们机长在实际飞行中带来了不小的麻烦，老把着杆不让副驾驶飞是不对的（除非公司运行有要求），频繁的超控副驾驶对他们信心的打击也是巨大的，但是机长也面临着巨大的安全责任，毕竟把飞机掌握在自己手里最安全，这是一个两难的问题。在平时我带飞的时候一般看副驾驶有没有“三杆”的意识，1 .30FT时候带杆不，如果没带我可以等，因为还有高度，2 . 30FT没带杆那么收油门后就必须带杆，如果没带杆就需要考虑上手了，因在发展下去就整不住了。3 .如果前面飞机的姿态变化得不错但接地前杆量不足我会帮他补一点杆量，这样飞机接地的感觉好一点。一般情况下我会尽量少动手，作为副驾驶他们应该珍惜每一次练习起落的机会，同对于机长也应该注意不要浪费每一个你所创造的让副驾驶练习的机会，毕竟飞行技术是练出来的，唉！当一个机长挺难的。
还有一点需要说明：不要轻易的增加Vapp因为在QRH4.03里有说明：速度每增加5海里/小时（无故障），着陆距离增加8%（所有跑道）这意味着在某种条件下会带来不易察觉的危险。我的办法是比较Vapp(FMGC算的）与PFD上显示的Vls（FAC算的）之间的差值，如果太小才加1--2海里。
以上是我飞了这几年的A320/319的一点体会，有不当之处欢迎指正，希望大家积极参加讨论共同进步
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