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标题: 深圳成航空公司“票仓”　市民年均出行两次 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2011-1-19 15:43:41 标题: 深圳成航空公司“票仓”　市民年均出行两次

　2011-01-18 《深圳特区报》记者沈勇，通讯员许觉辉、徐冉、孙海英

　经历金融危机之后，中国民航业正迎来新一轮的景气周期，记者近日获悉，2010年中国民航旅客人数达到2.67亿人次，同比增长15.8%，创造最新历史纪录。而在深圳市场，去年全年旅客吞吐量2671.3万人次，同比增长9.1%，全国每10名民航旅客，便有一人是从深圳宝安国际机场进出港，深圳成为国内航企不折不扣的“票仓”。

市民飞机出行率达205.4%

　　“淡季不淡，旺季更旺，2010年深圳民航市场的兴盛程度超过历史上最好的2007年，业内普遍看好国内民航业已迎来新一轮的景气周期，而深圳机场客运量已连续9年居内地机场第四位，是井喷市场中的富矿。”昨（17）日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）深圳分公司副总经理郑伟斌兴奋地对记者说。
　　中国民航业在2010年的强势增长，让国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）近期再次提高对全球航空业的盈利预测。传统意义上的老牌民航强国，正转向新兴国家，中国民航业2010年突破450亿元，预计约占世界民航业利润总额的60%。
　　“每年年中的6月和年末的11、12月都是传统的民航淡季，而去年深圳市场淡季的机票折扣比往年都要少，航空公司赚来真金白银。”郑伟斌说。
　　之所以迎来景气周期，郑伟斌分析，首先是国内经济领先全球的强劲复苏，为市场带来丰盛客源。据南航不完全统计，深圳市常住人口约为1300万人，由于公商务、旅游和探亲的需要，目前深圳人的出行比例为205.4%，意味着每名深圳人平均一年民航出行2次。
　　其次去年市场亮点频仍，世博会、亚运会、亚残运会等盛事不断，如世博会的召开，市民前往上海等华东城市客流居高不下，足有半年之久。
　　“民航产业的特殊性，也给航企增收带来意想不到的收获。”据介绍，2008年国际金融危机之后，航企出于对未来市场的不确定，纷纷减少了飞机订购数量，造成总体运能的滞缓，而市场的快速复苏，立即使航班座位供不应求。“衡量航空公司收益的重要指标——座公里收入，在去年快速提升，大家突然发现，赚钱变得容易了。”郑伟斌笑着说，在去年11月淡季，南航深圳分公司始发座公里收入竟达到0.55元左右，为历年最高，在全行业也位居前列。

航空公司全力掘金

　　“如果说景气周期的降临是‘天帮忙’，取得营运佳绩也还要靠‘人努力’。”有深圳民航业界人士表示，在深圳运营的各航空公司，对市场反应也特别敏锐，捕捉时机大力掘金。
　　2010年，深圳民航市场展示全新的竞争格局：国航控股深航后，两家公司迅速整合民航业务，合作开通城市快线、实现代码共享等，在深圳市场运力份额达到42.3%，对市场的掌控能力大大加强；东航、海航等公司也持续向深圳市场加大飞机投放力度，力争更大市场份额。
　　“南航深圳分公司则通过灵活调配运力及加强销售渠道掌控，使南航在深所占市场份额比例达到27.30%，高于26.94%的实际运力份额，缓解了运力份额下降导致的不利局面。”郑伟斌介绍。
　　一个展示南航务实而灵活经营策略的事情是：该公司在去年首推高端经济舱——改装原来经济舱的座位，使之变得更宽敞舒适，并配以更优惠体贴的服务，当然，这些客舱的票价是经济舱的全价，没有折扣。——这一做法甚至改写了中国民航客舱中只有公务航、商务航和经济舱的传统结构。
　　“效果出奇的好，深圳市场高端经济舱的客座率平均也有八成以上，南航在全国各分子公司都推出了这一举措，而在深圳的收获是最大的。”南航深圳分公司市场销售部副经理田辉说。
　　在把握经营策略之外，南航也把更多运力投向深圳民航富矿之地，去年引进了5架空中客车A321宽体客机，使深圳旅客出行变得更加舒适便捷。

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国民消费升级深圳航空受益

　　国外发达国家的历史经验表明，人均GDP从1500美元增加到5000美元时，将进入产业结构和消费结构快速升级的时代，在此期间民航业将迎来黄金增长期。国际货币基金组织的一项研究也显示，当人均GDP在1500美元-5000美元时，国民每人每年坐飞机的次数，将由0.01次迅速增长为0.5次左右。
　　2009年，我国人均GDP为3700美元，从1000美元跨越到3000美元仅仅用了5年时间，而国内居民平均每人每年乘坐飞机的次数还只有0.17次。
　　近年来虽然公务旅客仍然占主导，但其所占比重由2001年的64.4%减少到了2008年的47%，探亲旅客所占比重由2001年的9.6%大幅提升到了2008年的23.05%。从消费性质来看，自费出行旅客占到了54.6%，较2001年高出12.9个百分点，并且比重已超过公费出行旅客。
　　“这说明目前我国航空业的消费属性不断加强，在我国消费升级的大环境下，我国航空业将在较长周期内保持较高的增长速度。”郑伟斌表示，业界普遍预计新一轮的民航景气周期将持续5年左右。
　　为迎接来之不易的景气环境，深圳市政府近期也出台政策助力民航产业发展。记者从深圳市交委了解到，今年深圳将继续用好航空财政扶持政策，鼓励航空公司开通更多国内新航点，形成深圳机场健全的国内航线网，其中包括积极推动落实深圳与国航、南航、海航三大航空集团的战略合作协议条款，加快对国际客航线的拓展和培育力度，重点协助海航于2011年初开通深圳始发的洲际客运航线，开通深圳至印度等地的亚洲客运航线，提升深圳机场国际中转功能。货运方面，则将重点引进德国汉莎货运公司、友和道通货运航空公司开航深圳，进一步完善深圳机场的国际货运航线网络。积极协调中国民用航空局等国家相关部门，力争尽快批复深圳机场开通至台湾地区的全货运航班，完善优化深圳机场的航线网络结构，提升深圳在区域航空运输市场的辐射力和竞争力。

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