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标题: 春秋航空郑州航班全部停飞 建基地计划破灭 [打印本页]

作者: 民航    时间: 2011-2-19 12:53:00     标题: 春秋航空郑州航班全部停飞 建基地计划破灭

2011-02-18 《东方今报》 记者张雅平


 图:春秋航空郑州航班全部停飞。摄影:邱琦




 昨(17)日,记者获悉,曾信誓旦旦要在郑州建基地的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”),在郑州新郑国际机场(简称“郑州机场”)的航班全部停飞,郑州基地计划破产,已把沈阳或石家庄作为新的基地候选。
  春秋航空为啥“移情别恋”?对于曾想以低成本为契机、打造中西部门户机场的郑州机场来说,梦想之路是否会更加曲折?

变数:春秋航空郑州航班停飞

  “春秋航空不是有到三亚的航班吗?为啥买不到机票啊?”有乘客向东方今报热线咨询。昨日,记者从春秋航空总部得到证实,春秋航空郑州的航班已全部停飞。
  春秋航空2005年创立,素有“国内首家廉价航空公司”之誉。2006年,在国内民航业整体亏损的情况下,仅靠3架租赁飞机的春秋航空宣称盈利2000多万元。2007年初,春秋航空进驻郑州,其郑州——上海往返机票多在3折左右,单程最低卖至99元,且投放量维持在1/3左右,一时间“风头无二”。
  2008年9月,春秋航空开通第二条郑州至上海航线,春秋航空董事长王正华信誓旦旦地表示:正酝酿筹建郑州基地,拟以郑州机场为中心,在3-5年内开通40条廉价航班;郑州机场也专门为春秋航空开设了“廉价候机楼”,打造业界推崇的“郑州模式”。
  但如今两年半过去了,春秋航空不仅没有新增航线,航班也一再压缩,而今,航班已全部停飞。
  “我们已经计划在沈阳或者石家庄建设第二基地”。春秋航空总部新闻发言人张武安告诉记者,春秋航空转移了在郑州建基地的计划。

原因:要开辟更赚钱的航线

  既然很看好郑州的市场潜力,为啥在两年半后又“移情别恋”呢?
  张武安说,停飞航班,是因为“要开辟更赚钱的航线”。据了解,春秋航空2010年开始瞄准境外航线市场,已相继开通上海到日本茨城、上海到香港的廉价航线,“这些航线都比郑州到上海、郑州到三亚的航线赚钱”,在郑州开辟的航线只能做到不赔钱而已。
  另一个原因,张武安说是沈阳和石家庄给的支持力度更大。目前到底是在沈阳还是在石家庄建第二基地,还没有敲定,不过可以确定郑州不在候选范围之内。
  而郑州机场相关人士指出,春秋航空作为低成本航空,代表了一个新的发展模式,河南也积极地想把这个模式引进来,并且付出了巨大努力,像为春秋航空开专门的候机楼等,在全国都是首例。春秋航空“移情别恋”,除了上述的两个原因外,跟高铁的高速发展不无关系。
  相关人士指出,郑州到上海的动车组开通后,春秋航空郑州到上海航班就受到了影响,如今郑州又是高铁的十字交叉点,未来对航空的影响会更大,春秋航空肯定也考虑到了这个因素。

担忧:想买低折扣机票更难吗

  春秋航空已不是首家在郑州机场“基地计划”破产的航空公司了。2008年,湖北武汉的东星航空公司宣布在郑州设基地,但2009年东星破产,郑州的“基地计划”也落空了。
  作为全国首家廉价航空的春秋航空,入驻郑州机场,起到的最大作用就是拉低了郑州出港航线的票价,河南民航快速进入“低票价时代”。
  以郑州至上海为例,在春秋航空航线开通前,郑州至上海的航班票价一直在8折左右。春秋航空的航线开通后引入99元、199元超低机票,于是在淡季,南航郑州飞上海的航线也有了3折左右的机票。
  郑州机场相关人士表示,春秋航空进入郑州,的确拉低了河南民航市场的票价,但它最多的时候也只开通了两条航线,所以它的退出,对机票总体价格的影响非常有限。
  河南民航市场的机票价格之所以折扣比原来低了三分之一左右,主要是引进了更多的支线航空公司,像大新华航空有限公司(Grand China Air Co. Ltd.,简称“大新华航空”)、幸福航空有限责任公司(China Joy Air Co., Ltd.,简称“幸福航空”)等,都属于低成本航空,多方竞争共同拉低了票价。

动作:高铁和轻轨通往郑州机场

  春秋航空的退出,一定程度上影响了郑州机场的发展。不过郑州机场正靠“多条腿”走路。去年12月20日,郑州机场综合交通枢纽工程正式开工,根据规划,将引城际铁路、高速铁路、高速公路等多种交通方式进郑州机场,形成民航与高铁,城际铁路、公路,城市公共交通等多种方式“零距离”换乘,总投资150亿元。
  据郑州机场相关负责人介绍,综合交通枢纽工程建成之后,郑州机场将成为继上海虹桥国际机场(简称“虹桥机场”)之后,全国第二个将城际铁路、高速公路、高速铁路等多种交通方式立体引入、有效衔接的机场,届时,不管是外地人还是河南人,进出郑州机场都更加方便。

四省辖市建异地候机楼

  郑州机场虽说已是八大枢纽机场之一,但在武汉、南京、西安等机场“四面夹击”下,客流量并不占明显优势,而且周边机场还通过在河南建异地候机楼等措施,吸引了河南的乘客。像邯郸机场,就在安阳建了异地候机楼,从安阳到邯郸机场免费。
  而记者了解到,除正在建设的许昌异地候机楼外,郑州机场的开封、新乡和洛阳异地候机楼项目,也将在今后几年分别启动。
  异地候机楼的建设,对于一个没有机场的城市来说,当地乘客可在异地候机楼办理托运行李、换登机牌等登机手续,然后登上大巴车,来到郑州机场就可以直接登机,无须再办其他手续,这就相当于在当地修了一个没有跑道的机场,使市民和客商实现了在家门口候机的愿望。

客运货运共同给力门户机场

  河南省委、省政府也积极努力,为郑州机场的发展创造良好的条件和氛围。继2009年河南省政府与中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)签订战略合作协议之后,去年,河南省政府又与中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)签署战略合作协议,促使更多的航班在郑州机场落地,开通更多的航班航线特别是国际航线。
  除了发展客运外,俄罗斯货运巨头空桥货运航空公司的进驻,也为郑州打造门户机场加大了砝码。
  河南郑州航站是空桥货运航空公司继北京、上海和香港航站成功运营后,在中国开启的第四个航站。目前已在郑州开通了郑州——莫斯科——法兰克福国际货运航线,极大地方便了中部地区货物通过航空飞往欧洲。据了解,该航线开通后,北京、青岛、昆山、杭州、烟台、天津等地区的不少电子产品,都通过这里飞往欧洲。
  此外,顺风速递和郑州机场签订框架合作协议,将通过开通郑州——武汉——深圳和香港——郑州——宁波两条货运航线,以及航空快件分拨中心的建设,逐步把陕西、山西、河北、山东、安徽等周边省份的航空快件集中到郑州机场运输。
  今后,河南省还将着力整合区域航空资源,大力发展基地航空公司,扩大运输规模,力争2020年郑州机场吞吐量达3000万人左右,初步建成全国大型枢纽机场、国际货运枢纽和全国飞机维修基地。






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