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标题: 航油出厂价上调350元每吨国内航企成本将增 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2011-2-21 17:07:19 标题: 航油出厂价上调350元每吨国内航企成本将增

　2011-02-20 一财网陈姗姗　

　国家发展改革委2月19日晚间发布关于提高航空煤油出厂价格的通知，其中航空公司主要用的3号喷气燃料价格上调350元每吨至6340元每吨。
　　去年11月和12月，发改委将3号喷气燃料价格陆续上调220元每吨和300元每吨。
　　目前，航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。
　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于南航80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。
　　据《第一财经日报》记者了解，南航一年用油量约330万吨，其中80%左右是国内加油。此次国内航油价格每吨上涨350元，按一年计算，南航将增加燃油成本约9.24亿元。而东航与国航分别有70%左右为国内用油，按照一年计算，东航与国航也分别增加8.09亿元和7.84亿元的燃油成本（两家一年的用油量分别约为330万吨和320万吨）。
　　不过，有分析师告诉记者，由于目前油价调整的频率已经非常高，关注中期油价趋势比关注每次调价对成本的影响更重要。目前国内油价涨跌主要跟随国际油价走势，而由于目前全球通胀形势、中东局势不稳定，今后国际油价继续上涨的概率较大。
　　对于今年的航油价格走势，均瑶集团董事长王均金接受记者采访时曾预计，由于国际经济还未彻底恢复，这也将限制油价的大幅上涨。
　　几年前，国航、东航等曾通过燃油套保等方式对冲高油价，但这一方式在2008年因为出现巨亏而被叫停。据记者了解，目前国航和东航都在考虑是否重启燃油套保，不过尚需国资委等方面审批后才能操作。
　　而在国内航油价格再度上调后，去年年底复征的国内航线燃油附加费暂时还没有变动。不过，发改委在宣布上调航油价格的通知中也指出，航空煤油出厂价格调整后，各航空公司可按现行联动机制规定，确定民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准。
　　随着国际油价的上涨，南航和国航已经相继在2月上调了国际航线的燃油附加费。其中，南航从2011年2月1日（出票日期）起调整了内地与港澳航线燃油附加标准，除香港、澳门地区以外销售的中国内地与香港、澳门航线的燃油附加费，由每航段111元人民币调整为122元人民币。
　　同时，南航还调整了日本始发经中国至西南太平洋、欧洲（巴库和俄罗斯除外）联程产品的方向性燃油附加征收标准。此外，国航也于2月1日起调整了香港航线燃油附加费征收标准。
　　而相比于燃油成本，对航空公司的盈利来说，航空需求的增减更为重要。最近，南航、东航、国航等航空公司相继公布的1月运营数据显示，客运同比继续维持增长。尽管1月份为民航运输传统淡季，但受春运等因素刺激，我国民航全行业1月份利润总额还是达到了34亿元，创造了民航1月单月盈利最高水平。
　　对此，中信建投的分析师李磊预计，2011年受宏观经济增长中枢下移以及基数效应影响，行业增速回归正常发展轨道，考虑GDP增速以及需求弹性，预计行业增速有望达到15%水平，增速仍略高于供给，行业客座率、载运率以及票价水平有望维持现有景气水平。
　　国元证券2011年的航空业投资报告也指出，未来3年内行业运力供给增长将在10%-12%之间，相对于需求，行业整体保持在供不应求的状态。

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