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标题: 春秋航“曲线救国” 进驻石家庄争夺北京客 [打印本页]

作者: 民航    时间: 2011-3-1 12:58:29     标题: 春秋航“曲线救国” 进驻石家庄争夺北京客

2011-03-01 《北京商报》 记者肖玮 

在与三大国有航空公司正面争夺北京市场毫无胜算的情况下,中国民营航企开始采用迂回战术。2月28日,国内惟一一家廉价航空公司春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)与河北省政府签署了合作协议,春秋航空将运用自身低成本优势,把石家庄正定国际机场(简称“石家庄机场”)打造成“价格洼地”,以低价吸引客源。
  根据框架协议内容,春秋航空将使石家庄机场成为低成本的华北地区航空运输枢纽机场,吸引石家庄及周边省市客源,并与河北机场集团共同开辟石家庄至国内外各大中城市航班航线。去年年底,春秋航空已率先推出石家庄到香港的299元机票并受到各方极大关注,春秋航空新闻发言人张武安表示,“该航线自推出后,上座率一直很高”。在这一航线上尝到甜头的春秋航空,开始谋划借石家庄机场来从三大航手中分流出更多北京客源。
  资料显示,春秋航空有限公司是中国首批民营航空公司之一,目前其飞机数量达到了22架。2009年7月,春秋航空公司开通上海——石家庄航线,由此正式宣布加盟河北航空市场,而石家庄也成为春秋航空在环渤海地区的惟一布点。到现在为止,该公司在石家庄机场共运营至上海、成都、沈阳、呼和浩特、香港等5个城市4条航线。
  业内分析人士指出,打造“廉价机场”的构想,将使石家庄机场实现与京津机场的错位发展,而春秋则可解决一直难以打进北京市场的难题。数据显示,2010年春秋航空公司共为石家庄机场运送旅客40万人次,使该机场顺利实现客流量翻番。
  不过,春秋的价格战虽然可能赚到了人气,但却难以获取高额利润。中信建投分析师李磊就指出,春秋航空在石家庄机场打造的低价机票不少都是赔钱的。众所周知,从北京出港的航班时刻非常紧缺,春秋航空没有办法只能另辟蹊径从石家庄出发,并用价格优势吸引客源。
  但另一方面,春秋的低价抢客,所吸引来的主要是对价格敏感的游客,因在路程耗时较多,这种廉价航线对商务旅客影响不大。所以,未来春秋航空很可能面临机票促销时,客源充足但利润微薄,而一旦优惠票价取消,该航线的吸引力就有下降的局面。
  对于上述担忧,一位航企人士猜测,目前,国内很多机场都处于亏损状态,去年国内运营的175座机场中约130座机场亏损,亏损总额为16.8亿元。所以对于二三线城市机场来说,如果有航企愿意去飞,而且能给其带来充足客源,那么机场肯定会在费用、服务等方面给予该企业一定的优惠。所以春秋航空在运营石家庄航线时,成本应该较低。
  此外,张武安还表示,未来民营航空必须走差异化道路才能生存下去,与国有大型航企正面竞争是不可行的。业内专家田保华也说,现在大型国有航空公司已经将好的航线、时刻资源都占据了,民营航企经营非常困难。由此可见,“曲线救国”将成为民营航企的出路之一。





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