“我承认，国航的服务意识是落后了。”3月4日，政协小组会议后，全国政协委员、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长孔栋在接受《中国企业家》采访时这样表示。央企大佬坦陈不足，这让在场的记者都有些意外。孔栋还透露，他现在已把国航的服务，“提升到未来国航生存发展的战略高度。”
世界航空业正在发生一些巨大的变化，比如，越来越明显的并购、集中的行业趋势。2010年美国航空与大陆航空合并后，占美国市场份额23%、全球市场份额6.7%，一举成为世界最大的航空公司。
孔栋认为，“你必须非常关注这些变化——将给中国的航空业带业什么？未来，全世界的航空公司，可能就剩下10个、8个，其它的人，就是在配合他们做这些工作。我觉得中国也要考虑资源重新组合。有时候，需要竞争，但是也需要根据经济发展的趋势，来整理发展的思路。我们2010年做得最成功的一件事情，就是收购了深航股份。”
十一五期间，中国已经超越日本和德国，成为世界第二大航空大国。管理430架飞机的国航，也跻身世界航空公司十强。但是，时间不会停止。
未来，国航的增长空间在哪里？孔栋分析，中国正在进行中的大量支线机场的建设，短期内，并不会给中国航空市场带来大的扩容。“建设中的支线机场，因为在中国比较偏远和落后的地区，发展的前景应该是非常好的，但是，直接看，因为中国经济发展的不平衡性，对于航空市场的直接影响，还是有待观察的。”
与此同时，国际各大航空公司，正垂涎中国航空市场。孔栋发现，“现在，越来越多的外国航空公司都意识到，未来，中国航空市场是发展空间最大的。现在大家都在增加航班，争取未来在中国发展的市场份额。反过来，我们如果我们没有能力来抵御这种攻击，那么未来，我们肯定是会越来越后退的。”
那么，国航的未来在哪里？孔栋的答案是，“国航的增长空间就在国航的实力。”可惜，国航所面对的不仅有国内的航空公司，更有那些长于做服务、长于吸引顾客的国际航空公司。需要追问的是，国航究竟如何应对？
孔栋是有答案的。“我们国航的服务意识是落后了，我承认。过去，国航因为没有那么多钱，买了很多好飞机，叫买得起马，买不起鞍，服务理念也有一些问题。前一阶段，我做了重大的战略调整。我更关注我们的网络、关注我们的品牌核心竞争能力。现在，我把国航的服务提升到未来国航生存发展的战略高度，来解决服务的问题，我希望通过我的努力，国航逐步会挤入服务更为优良的航空公司之列。”
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