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标题: 南京往返武汉客流锐减航空公司“英雄弃短” [打印本页]

作者: 民航 时间: 2011-4-2 12:42:55 标题: 南京往返武汉客流锐减航空公司“英雄弃短”

　2011-04-01 《新闻晚报》实习生陆烨、江浪莎，记者李宁源

近日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）南京往返武汉的航班将全部停飞。随着去年以来中国高速铁路和客运专线建设的骤然加速，中国交通产业格局已经大变，原本互不相干的铁路和民航之间的客源竞争已进入白热化状态。

动车时代机遇与挑战并存

　　曾几何时，“坐飞机”对于老百姓来说是一件体面事儿。如同春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）新闻发言人张武安所说的，“大家都喜欢在天上飞的感觉。”然而直到九十年代末，连续二十多年盈利的中国民航首次出现了全行业亏损。尤其是2007年“动车时代”的到来更是挑战了航空公司的同线航班，“惹不起，躲得起”许多航空公司为此运力转移。
　　云南祥鹏航空有限公司是本次关闭武汉至南京航线的两家航空公司之一，记者连线祥鹏航空相关负责人。该负责人介绍称，停飞航班是祥鹏公司执行2011年夏秋季航班运行的一次运力调整。而本次停止的线路也并非仅武汉到南京一条，祥鹏航空同时还停飞了昆明到太原、昆明到济南的两个航班。同时，增设了由昆明分别飞往厦门、大连和海口的三次航班。
　　“从武汉飞往南京，每趟航班150座，每天至多10趟；而高铁现在实行公交化运营，在价格和时间上形成了很好的性价比，所以肯定是对我们有冲击的”。这位负责人向记者坦言，除开高铁在交通运输上带来的压力，各航空公司间的竞争本来就很激烈，对于未来是否会规划重新开启武汉至南京的航线，这位公司负责人并未给出明确答复。

高铁让很多航线风光不再

　　其实，南京至武汉的航班停飞并不是民航第一次同线退出。早在2009年，春秋航空就已取消郑州至上海的全部航班，这在当时也一度被认为是“受到国内动车组冲击”的典型案例。
　　张武安就此事的解释与祥鹏方面如出一辙，“取消航班是出于盈利末位淘汰制，是为了开辟更赚钱的航线”。由于国内高铁技术成熟发达，加上航空有不可控的大气因素影响和成本收支考虑，目前，春秋已不再选择1000公里以内的短程航线。不过在谈到高铁对于民航客源影响的时候，张武安则乐观表示，“中国国内市场足够大，谁也取代不了谁，各有各的服务群，互相竞争只有优化、提高资源配置的作用。 ”
　　同年，经历了十九年潮起潮落的成渝快线，也一样遭到了停航的命运。2002年四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）开通“成渝快线”之后更是迅速引爆市场。当地媒体称，曾用50座的小飞机打出了每年近20万人次客流量的市场。
　　成渝两地的列车改线和提速让成渝快线的星光顿时黯淡下来。在成达铁路通车以后，成都到重庆的列车改走成达线，成都到重庆特4个小时就到了，而“先锋号”动车组则只用3个半小时。不仅如此，“先锋号”动车组售价87元，特快列车则售价51元。而飞机票全价是550元，且折扣很少，淡季也在七折以上。最终，在地面交通的持续影响下，川航最终决定停飞成渝快线。
　　根据民航资源网显示，中国东方航空江苏有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，简称“东航江苏公司”）市场部在太原到北京的动车、武汉到广州的高铁开通时对航空市场可能受到的冲击作了数据分析。分析显示，东航江苏公司由太原、南京飞往北京的班次量减少10%，客座率降低5%，平均票价下降10%，座公里收入减少15%，整体总收入减少18-25%。
　　由于受到武广高铁和武合高铁的影响，今年春运期间，武汉天河国际机场的客流量遭遇了23年来的首度滑坡。春运期间，武汉的三个火车站运送客流达513.9万，同比增长10.42%，而天河机场运送的旅客为67.77万，同比下降了8.52%。

短途运输是航空“短板”

　　像成渝间这样的短途运输，在约700公里的武汉到上海、1000公里的武汉到广州的航线上的“疲软”也十分明显明。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥就曾坦言，在一定距离范围内，高铁对民航的冲击比较大的，特别是500公里的范围。500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上才没有影响。
　　面对高铁的来势汹汹，许多航空公司在短途运输上打起了 “价格战”。但也有业内人士指出，航空公司给自己一个清晰的定位也许更为理性。毕竟，无论高铁如何通畅便捷，它也不可能应对国际运输和1500公里以上的长时间运行。正所谓“术业有专攻”，各尽其职、各显其能，摸透航空运输的特点，抓住以长途运输为主导的路线，避开自己的短板，争取“错位竞争”的优势才是明智之举。

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