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标题: 英媒：解放军高教机竞标两型飞机均不完善 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2011-4-8 12:00:46 标题: 英媒：解放军高教机竞标两型飞机均不完善

核心提示：英国《空中力量》杂志2011年3月号刊登文章称，解放军航空兵训练飞行员必备的高级教练机数量缺口正日益扩大。教练-9“山鹰”和L-15“猎鹰”都在全力争取拿下这笔合同。《空中力量》的专家认为，这两款机型都需要经过进一步“修炼”才能完全满足中国空军的需求。

资料图：《空中力量》称，L-15高教机目前在国际上也属于较为先进的产品，但国内没有与其所用乌克兰发动机性能接近型号成为中国军方犹豫不决的主因

资料图：中国官方媒体的节目中显示，教练9“山鹰”的生产线上已经有海军航空兵的军代表进驻
英国《空中力量》杂志2011年3月号刊登文章称，随着第三代先进战斗机的大规模换装，解放军航空兵对高素质飞行员的要求水涨船高，训练飞行员必备的高级教练机的数量缺口也日益扩大。目前，中国贵州航空工业集团的教练-9“山鹰”和洪都集团的L-15“猎鹰”都在全力争取拿下这笔价格不菲的教练机合同。《空中力量》专家戴维·张（David Chang）认为，这两款机型都需要经过进一步“修炼”，才能完全满足中国空军的需求。
两大候选者各有所长
《空中力量》指出，作为中国空军现役歼教-7教练机的“娘家”，贵航自然希望具有技术传承性的教练-9延续前辈的辉煌。2003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15“猎鹰”则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进，它也在2006年3月13日完成了首飞，目前已处于“技术冻结”的最后阶段。
文章分析称，从实际使用情况看，教练-9似乎更被中国空军看好，因为它是根据成熟的歼教-7飞机改良而来，这一点从它完全沿用了后者的后半部机身就能看出来。从这种“嫡亲”关系来看，教练-9从设计到首飞仅仅花了28个月就不足为奇了。而就中国空军的发展历史而言，技术延续性是其选择装备时的重要考虑因素。
满足急需还是放眼长远
作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的“菜鸟” 仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，无法从根本上解决问题。
与之形成对比的是，单从设计水平上看，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式线传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆。优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能胜任。不过，先进性也是L-15“猎鹰”的软肋，过高的售价以及需要乌克兰提供发动机的弊端，给该机的未来增添了太多变数，也让中国空军不敢对其贸然采购。
现行训练体系亟待革新
戴维·张继续写道，中国空军的飞行学员仍然处于一套漫长而繁琐的训练体系下，他们先用初教-6螺旋桨飞机进行基础训练，然后再用教练-8（出口型为K-8）进行中级驾驶训练，最后再用歼教-7进行高级战术科目训练。显然，中国现役的教练机难以跟上形势发展的需要。
一般来说，中国飞行学员在完成初教-6的基础训练后，要在教练-8上练习100至200小时，然后部分学员转到歼教-7教导团进行单发（动机）战斗机飞行训练，剩下的学员则进行双发战斗机飞行训练。文章称，歼教-7是基于上世纪50年代的技术，其原型系苏联第二代战斗机米格-21，能为中国学员提供的技术体验显然是落伍的，这意味着学员们毕业后进入战斗部队，还得花相当长的时间进行转型培训——比如，他们要参加歼-10、苏-27/30或歼-11等第三代战斗机部队，得经过为期6个月的实际驾驶培训。一言以蔽之，中国第三代战机飞行员的培养周期太过漫长了。

而在实际训练中，许多中国学员不光对高级教练机有微词，对教练-8中级教练机也不看好，因为它与出口版K-8存在许多差异：教练-8使用国产的涡扇-11发动机，性能比不过外国空军所用的K-8配备的美制TFE731-2A发动机，这就决定了教练-8的基本表现不可能尽如人意。此外，教练-8的电子设备也无法与K-8相媲美，后者装备的是西方原装高级电子设备和多功能显示器，而教练-8的内部座舱则仍停留在仪表盘时代。
事实上，由于缺少合适的高级教练机，中国空军不得不让宝贵的苏-27UBK和歼-10B这样的双座战斗机担当过多的训练任务，这势必缩短它们的使用寿命。从这个角度来看，中国空军寻找新一代高级教练机的日程的确不容拖延。

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