中国政府已经批准美航与日航在中美航线联营 - 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译

　美国航空公司（American Airlines, Inc.）亚洲及太平洋地区副总裁潘志傲4月7日在一沟通会上透露，中国政府已经批准美国航空公司与日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）在中美航线上进行收入分享、共担风险的航线联营。

　　这也意味着，两家公司将在跨太平洋航线上进行广泛的航线联营合作，这将对国内航空公司拓展国际航线带来进一步的冲击。

　　所谓航线联营，就是两家公司在同一航线上共同营销、获取更好的收入和利润，共担风险，形式有多种，参与其中的公司可以以统一的品牌、服务标准对外提供服务，同时扩大各公司的市场份额与收入。这一合作比普通的代码共享更深入。

　　潘志傲7日告诉《第一财经日报》记者，美国航空于4月6日开通上海到洛杉矶的直航航线，成为该航线的首家美国籍航空公司。

　　同时，美国航空和日本航空又获得了中国政府的批准，可以将美国航空开通的北京和上海至芝加哥以及上海至洛杉矶航线上的航班纳入双方联营的范围，日本航空也可以销售这几条中美之间的航线并与美国航空在设计中、日、美之间航线时刻上进行更好的时刻协调和衔接。

　　此前，日本航空与美国航空就曾宣布计划进行航线联合，运营初始将包括两家航空公司的十条跨太平洋直飞航线，比如日航东京（成田机场）至纽约、洛杉矶和温哥华以及日航新开辟的东京（羽田）至旧金山航线，以及美国航空涉及东京（成田机场）至美国达拉斯、纽约、芝加哥和洛杉矶的航班，纽约至东京（羽田机场）直飞航班。

　　业内人士指出，这样的深入合作显然可能吸引更多的跨太平洋飞行的客人，从而对希望拓展中美航线市场的国内航空公司带来冲击。目前，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）运营北京到芝加哥的航线，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）则有上海到洛杉矶的航线。

　　事实上，在中美之间的直航航线市场中，美国的航空公司的拓展一直优于国内航空公司。统计数据显示，中美两国的空运乘客自2000年以来年均增长12.5%，但在这两个市场中，中美航空公司的运力投入对比差异巨大。目前中美航线上的美籍航空公司已经基本将航权用满，而由于运力和盈利的压力，中国的航空公司很多谈定的对等航权还没有使用。