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标题: 厦门机场漳州专线客座率仅两成　日亏四五百 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2011-4-20 13:35:11 标题: 厦门机场漳州专线客座率仅两成　日亏四五百

　2011-04-19 《海峡导报》记者林晓琪、张妍

　图：厦门机场漳州专线客座率仅两成每天亏损四五百元。

　“不仅便宜，而且方便多了”，经常到厦门坐国际航班的漳州市民陈先生，对厦门高崎国际机场（简称“厦门机场”）至漳州专线大巴（以下简称“厦门空港快线漳州专线”）的开通啧啧称赞，并经常介绍朋友乘坐此专线。
　　“厦门空港快线漳州专线”今年3月1日开通，截至昨日已运营一个多月，在乘机旅客啧啧称赞的背后，却是这条大巴专线的惨淡经营。据厦门快线公司统计，该快线每天对开6班（共12班），但每天乘客仅三四十人，每趟14个座位，平均每趟旅客才3人左右，客座率仅约20%。
　　厦门快线公司财务行政经理张春辉告诉导报记者，该线路自开通以来，一直处于亏本经营状态，每天成本需1200元，但营业额仅七八百元。“当然一条新线路的开通，需要市场培育时间，而该快线的培育时间大约需一年”，张表示，该快线效果如何要一年后才知道，不过站在便民的角度上讲，即使亏本，他们也将继续经营下去。

声音：乘机旅客盛赞方便

　　近日，记者走访了“厦门空港快线漳州专线”在漳州的起点站即漳州中旅汽车客运站。时逢中午，恰好一辆“厦门空港快线漳州专线”车驶入客运站，导报记者看到，14座的客车上下来6个人。
　　“这已经算好的了，下午因黑车多，从漳州回厦门还有不少空车呢！”面对记者的惊讶，司机王师傅如是说，只有偶尔遇到一家几口人一起出去旅游，才能超过10人，不然很少超过10人。
　　当日下午，在漳州中旅汽车客运站，导报记者看到，从漳州始发的一班车，车上的旅客仅5人。年过七旬的蔡先生就是乘客之一，这是他第一次乘坐此快线，他告诉导报记者，他以前都是包车去机场，每次都要200元，现在坐快线只需20元，划算多了。
　　“这条线路开通后，便宜多了，也方便多了”，蔡老的朋友陈先生也赶来送他。陈先生告诉导报记者，他的儿女都在国外，他经常要到厦门乘坐国际航班。因此，线路一开通，他不仅坐了首班车，还成了该线路的常客，“该线路一开通，我就介绍很多朋友来坐了，蔡老也是我介绍来坐的”。

算账：每天亏损四五百元

　　司机王师傅告诉导报记者，他们的班次时间一般是和厦门机场的航班时刻表相对应的，确实方便了一些旅客，但目前知道这条专线的人还很少，导致客源远远不够。据他统计，每天客源量大约40人。
　　“这条线路亏大了”，王师傅告诉导报记者，每趟次油费大概60元，加上35元的过路费，如果每趟次载5人的话，几乎只够本钱，而这还不包括司机的工资及车辆折旧费等，因此，这条线路亏本有多少可想而知。
　　昨（18）日，厦门快线公司财务行政经理张春辉告诉导报记者，该快线开通一个多月来，平均每天的客流量仅三四十人，而车辆有14个座位，平均每趟旅客才3人左右，客座率仅约20%。
　　而该快线每天运营成本多少，每天亏本多少呢？张春辉告诉记者，每天运营成本（包括油费、过路费、保险、人工成本等）约1200元，而目前每天的营业额才七八百元，每天至少亏本400元。
　　而导报记者了解到，厦门快线公司相关负责人对该线路的开通曾表示，厦门快线的成立就是为了构建以厦门机场为中心，辐射周边城市及地区的便捷化交通网络，服务未来异地城市值机。漳州专线的开通，也将给厦门快线公司带来可观的经济收益。
　　公开资料显示，每天漳州至厦门机场的旅客约有500人次，按每天承运100人（单程）测算，该专线预计每年将承运旅客约7.3万人次（往返），按目前的20元票价，预计该线路全年营收将达146万元。
　　而如今，每天仅三四十人（双程）的承运量与预期目标相差甚远。

探因：便捷性还有待提高

　　“厦门空港快线漳州专线”在如此好的预期下诞生，也受到了乘机旅客的青睐，为何客源如此少呢？
　　在王师傅看来，除了知道该快线开通的人少外，导致客源不足还有多方面的原因。该快线是点对点，即从厦门机场到漳州中旅客运站，从漳州到厦门或从厦门到漳州的客源很多，但这种点对点的客源却很少，加上一些客人觉得不方便，得从家中赶到客运站再等车，他们宁愿坐私家车30元，可以到家中接，并直接到目的地。“一些漳州的客人一下飞机，就直接打私家车电话，让其来接”，王师傅说，因此也就少了这方面的客源。
　　此外，还有一些是政府机关人员，他们一下飞机，就有部门公车来接送。
　　厦门快线公司财务行政经理张春辉告诉导报记者，“目前，厦漳黑车系统已非常发达，虽然我们已采取低价竞争，但毕竟从厦门、漳州上车均仅一个点，便捷性还不到位，且客户群单一，仅限于乘机旅客”，张表示，便捷性有待提高，目前虽还没有很好的办法，但继续保持较好的服务及优惠价格，仍是他们占领市场的手段之一。

未来：即使亏本也将继续

　　漳州中旅汽车客运站的张站长也承认，该线路一直处于亏本经营状态。
　　“不过，从目前的咨询情况看，从漳州出发的话，凌晨4点半这个时刻的客源倒是不少”，张站长说，很多人要去厦门赶早班的飞机，但目前从漳州出发最早的班车时刻为7点。因此，凌晨4点半的早班没开通，也影响了一部分客源，目前厦门机场方面已在考虑开通这一时刻航班，满足更多旅客的需求。
　　张站长也认为，一条新线路的开通，市场培育的时间至少需要半年，因此，从目前一个多月的运营情况看，还不能准确看出该线路的潜力。
　　而厦门快线公司财务行政经理张春辉也告诉导报记者，每条线路开通前期都这样，需要一定的市场培育期，对该快线的开通，他们早已做好相关准备。每个城市的市场培育期不同，而厦门到漳州这个市场可能需一年。“此线路开通完全是为了便民，即使亏本，也将继续经营下去”。
　　同时，张副经理也透露，下月，他们将会把车换成更宽敞的，即将14座的换成19座的，而只要新车一到，他们也将计划增加班次，由目前的约两小时一班增加为每小时一班。从漳州到厦门的早班班次，他们也将考虑开通，毕竟从漳州坐早班去厦门的旅客还不少。

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