图1：日常飞行训练就是在机场周围1000米左右的上空盘旋、起落。
私家车多了，驾校火了；私人飞机和商务机慢慢出现了，学个飞机驾照怎么样？不少人正在做这样的尝试，即使他们没有自己的飞机，但是拿个飞机驾照找工作，听说会容易些。崛起的中国，还会带来更多的令人惊奇的变化，而每一个人都可以在中间找到自己的位置。但这对于家庭并不富裕的张希来说，经历了怎样的波折和酸甜，只有21岁的他知道。
“临沂塔台，7949请求起飞。”
坐在左侧机长位置的张希，加足油门，发动机发出刺耳的轰鸣，处于刹车状态下的飞机就像被主人牵牢的猎犬，猛烈地原地蹿动着。“7949，地面风310°、2米/秒，跑道01，可以起飞。”
塔台指令到达同时，飞机在张希的操纵下，沿着跑道逐步加速，抬高机头冲向空中。
4月23日下午，在近4个小时里，张希在教官的指导下，完成了13次起落飞行训练。在他的飞行记录本上，截至当日下机，他已累计完成277次起落，累计飞行时间130小时25分钟。
依照中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）相关规定，他尚需飞行100个小时后，才有资格申领民用航空器商用执照。对于飞行驾驶学员来说，飞行时间就如同大学生的学分。
生于1990年的张希来自江苏南通，和他一同学习的学员来自全国各地，年纪最大的是来自青海航空运动管理部门的官员，原本就持有空军一级飞行员证书；年纪最小的是来自四川的高三女生，今年只有17岁。
图2：仿真模拟机训练是日常学习飞行的重要科目。
不为喜好是为了掌握谋生技能
这所位于山东青岛的飞行学院并非学历教育中的大学，但张希还是放弃了三类本科大学，自费来学习飞行驾驶。
此前他已顺利获取飞机私用驾驶员执照，他的目标是在年内取得飞行商用驾照。
目前国内飞行私照的培训费用约16万元，而获得商照的培训费则高达65万元。飞行商照和私照最大的区别在于，前者可以担任航空公司的驾驶人员，而后者仅可以驾驶私人飞机。
2009年初，还在读高三的张希，原本已通过了招录空军飞行员的体格检查，但和家人商量后，最终放弃入伍而选择了参加高考。张希学习还不错，尤其理科比较强，有希望考所好大学。谁知结果并不如人意。
8月初，张希收到一张三本院校的录取通知书，他和父母都犹豫了。近年来大学毕业生竞聘“挑粪工”、“殡仪工”等事件层出不穷，就业难促使他和家人重新考虑下一步怎么办。
在母亲的联系下，张希选择了赴加拿大学习飞行驾驶。据了解，目前国内民航飞行员副驾驶年收入约20万元，机长年收入约50万元，而私人飞机驾驶员年收入约30万元。与动辄花费上百万元去国外留学相比，学习飞行驾驶似乎更利于将来就业。
8月底，在缴纳6万元学费后，张希按照中介方的安排，到北京开始语言培训。接着适逢甲流盛行，食宿成本比原来想象的高出很多。更让人无法接受的是，最初号称最低廉的飞机驾照培训中介，却并无资质，而且赴加学习的费用并非先前所说的40多万，如若包括学费、实习费及生活费在内，总费用将在百万元以上。
在张希看来，他所接触的学习飞行商照的同学，大多家庭并不富裕，选择学习飞机驾驶并非满足自己的喜好，而是希望掌握一项谋生的技能。
11月，他放弃了骗子中介的赴加培训，转入山东这所飞行学院继续学习。当小伙子说起母亲分次缴纳学费时，声音有点哽咽，眼圈也开始红了起来。
图3：张希说，戴墨镜不是扮酷，而是空中飞行的需要。
驾驶飞机并非想象中那么难
学习飞行并非张希的爱好，仅仅只是为了就业，所以最初他是“看在家里钱的份上”才努力学习的，好在理科是他高中时的强项，发动机原理、空气动力学、机械、气象及仪表等8类科目虽然枯燥，但不存在太大障碍。
模拟机训练就如同仿真游戏，飞机抓杆甚至和游戏手柄非常相似。但开始实际飞行训练之初，便进入了整个学习最艰难的时刻。“那时候不是你操纵飞机，而是飞机在操纵你。”张希说，尽管像学开汽车一样，教官在右边也可以同时操纵飞机，但他还是会紧张地使劲握着抓杆，以致教官呵斥他，“你想把飞机手柄掰断？”
他清楚地记得，2月22日是他单飞的日子。那天天气出奇地好，他一个人登上飞机，一点都不紧张，旁边教官的座位空着，他甚至感到一种莫名其妙的愉悦。
初次单飞顺利落地，他完全没有了心理障碍，即使在后来教官人为制造的各种空中故障飞行中，他也都临阵不乱顺利脱离“险情”。
张希不会开汽车，但他却认为驾驶飞机比开汽车更简单。“最关键在于识别仪表，因为空中飞行时，地标仅仅只能作为参照物，唯一可以信任的只有仪表数据。”
事实上，考取私用飞机驾驶执照，并非想象的那么难。
根据民航局《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》的规定，只要年满17周岁，具有初中或者初中以上文化程度，能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃，通过民航体检者，完成了所要求的知识训练，并提供可信的20小时飞行训练记录，通过航空知识的理论考试及飞行技能的实践考试者，均可取得私用驾驶执照。
而考取商用驾照条件似乎也不苛刻，仅将年龄提高到18岁，高中以上文化程度。
但不管考哪种执照，都有一项最基本的要求——要有良好的道德品质。因为开飞机毕竟不比其他，良好的道德品质不仅是飞行安全的最基本保证，也是成为一个飞行员的最起码的前提。
图4：每次飞行训练前后，都由专业技师对飞机进行严格检查。
飞机驾驶员需求持续增长
随着中国经济的崛起，国内对于商照飞行员的需求越来越多。而国内航空公司不断发展，飞行员需求也在持续增长。
西安航空产业园是第一个国家级通用航空产业开发区，园区内的西安腾龙通航公司去年曾公开招聘三名商照驾驶员。据该公司负责招聘的杨挺先生介绍，商照飞行员大多从事航拍、航测、航校飞行学员培训、公务包机等。
《2010年中国民航飞行员发展现状调查报告》显示，截至2010年10月31日，持有中国民航局颁发的各类飞行员执照者已达24277人，比去年同期增加5209人。其中私用飞行员执照2602人，比去年同期增加1316人，商用飞行员执照11187人，比去年同期增加2778人。
该报告称，2010年在国内外进行飞行员训练的学生共计3182人，其中国内1533人、国外1649人。
2010年8月19日，民航业呼吁已久的低空开放终于破冰，在长春、广州等地区逐渐启动低空空域管理改革，并计划从2011年至2015年，在全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域。
2010年11月，国务院《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出将逐步开放中国一些区域的低空，从1000米以下到4000米以下。低空开放，业内认为将带来很多的投资机会。
今后通用航空领域将越来越活跃。除了民用航空以外，工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的通用航空将需要大量飞行员，与此同时国内私人飞机的数量也在不断增加。
但张希想成为民航副驾驶或者机长，还是一个遥远的梦想。因为获得商用驾照仅仅只是取得一个资格，他所面临的更大壁垒在于，进入各大民航公司驾驶客机必须具备本科学历，同时按照国际民航组织要求，所有国际地区航线必须配备4级以上英语通信能力飞行员。
不过，张希和他的同学们对自己的职业前景依然看好。不久前，该学院上期培训班获取私照的学员，大多被国内一影视界大佬聘为私人飞机驾驶员，收入不菲，还可以常常见到明星，让张希和同学们激动不已。
目前，很多航空俱乐部也纷纷试水飞行驾驶员培训市场。
但根据民航局航空安全技术中心飞行标准室公布的资料，目前国内持有CCAR-141部民用航空器驾驶员学校正式合格证的，仅有中国民用航空飞行学院、青岛九天国际飞行学院及深圳鲲鹏国际飞行学校等3家机构，另外5家获得临时合格证的飞行培训机构分别位于湖北、海南、天津、黑龙江及新疆。