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标题: 国航中心配载向全球拓展的背后 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2011-6-7 16:43:23 标题: 国航中心配载向全球拓展的背后

2011-06-07 《中国民航报》记者许晓泓、通讯员张敏　

　从4月底开始，夏斌的朋友突然找不到他了，一给这位中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）地服部中心配载经理打电话，手机里就会传来“您拨打的用户已关机”的提示音，经过了解才知道，原来伴随国航中心配载业务全面向海外拓展，夏斌这一段时间的主要工作地点变成了国外航站，去了解当地配载业务情况。
　　4月26日、27日，国航正式开始对香港、澳门航站实施中心配载。“接下来我们还将对台北航站实施中心配载工作，在这3个航站实施中心配载的基础上，下一步将从东南亚开始，然后是欧美，最后推广至全球。”夏斌早前接受本报记者采访时说，国航计划在年底前完成所有海外航站的中心配载业务，也就是说，到那时，全球所有国航航班，载重平衡这个事关飞行安全、航空公司运营收益的核心业务，都将集中到北京和成都两地完成，从而实现在中国一地配全球。

推行中心配载保安全是第一位的

　　所谓配载，是指对航班运输的旅客与货物在飞机上的位置进行精确安排，确保飞机在起飞、飞行、降落的全程不会因为平衡问题出现安全风险。以往，该业务除了航空公司基地所在地外，其他航站的业务都由其当地的代理商完成。而中心配载则是将航空公司所有航站的配载业务，集中到一地或几地完成，以便进一步统一操作标准，提高配载安全性。温哥华航站是国航中心配载业务在国际航线推广的第一站，而为了能顺利开展国际航线的中心配载工作，国航地服此前已进行了5年的努力与付出，从最初的设计方案流程到航站实地考察，从与代理商接洽业务、交接工作到最终实现中心配载，从不断完善操作系统到研发出获得科学技术奖项的自主系统平台……除了国际上的配载业务正在有序开展以外，国航93个国内航站已经有88个完成了中心配载业务，其中北京航站中心配载部门承担了其中67个航站的航班配载工作。
　　国航为何要花大力气推行中心配载？国航地面服务部载重平衡中心党总支书记苏培解释说：“载重平衡是确保飞行安全的重要一环，将这个核心业务从各地代理商手中接过来，再以统一的标准去执行，以统一的运行手册去规范，能更好地保证飞行安全。”
　　除了安全上的考量，实施中心配载，更有利于提升航空公司的收益水平。一方面，此举能为航空公司节约一定的成本。据了解，国泰航空公司实施中心配载之后，每年支付的代理费减少了几千万元，而国航跟美国代理商谈的结果是，自己做中心配载将使每个航班节约几百美元的成本。另一方面，国航推行中心配载，将原本由各地代理商负责的腹舱装载计划集中到自己手里，较水平多少有些差异的代理商，国航自己来做这个工作，在提高收益上的动力显然更高。

异地配载可靠源于科技创新支撑

　　既然配载工作事关航班安全，那么将国航所有航班的配载工作都集中到京、蓉两地，异地操控不是加大了风险吗？别担心，国航相关部门早就做好了万全准备。从2004年开始，他们利用3年的时间推行装载“体积化”这一创新，即改变传统的以重量装载的模式——虽然飞机的载重量是一定的，但货物的体积是不定的，如果按照最大载重量来制定装载计划，货物可能会装不下，重新制定计划的话，航班容易因此发生延误，收益也会受到影响。
　　在推行中心配载业务后，国航各地的代理商需要提供给国航的信息不只是每件货物的重量，还包括其体积情况，他们也把货舱体积化，而根据经验每种机型的货舱又都有自己的利用率，按照货舱的可利用空间制定货物装载计划，在效率上提升了很多。
　　“信息技术给了我们很大助力。”在载重平衡中心工作近20年的苏培告诉记者，现在的配载员不用像他们当初那样，骑着自行车或者开着车到各个航班上给机组送舱单，而只需通过新开发的地空数据传送系统，把舱单利用地空数据链传给机组就可以了。
　　令苏培更引以为豪的是他们自己做的一个网站，把所有的规章制度、操作原理、机型限制等资料全部放在上面，配载员不用再像以前那样翻配载手册查资料了，在网上输入航站名称和所飞机型，所有信息均一目了然。为了确保安全，在实际工作中，国航不但对配载工作进行人工双复核，还与相关部门合作，在系统里加入自动报警程序，对中心配载员制定的装载计划进行自动检查，一旦不符合规定即会自动报警，从而最大限度地减少了人为原因差错的发生。

完善中心配载向一流航空公司看齐

　　尽管目前国航国内航站已经基本实施了中心配载，并开始向国际航站推广，但苏培坦言，他们还有很长的路要走。一方面，他们在国外航站推广中心配载业务时发现，当地代理商在很多地方做得比国航现有做法要好，因而在制定流程的时候会进行借鉴，由此使得某些航站的流程标准会高于国航统一流程标准，在将来的工作中需要进一步完善统一；另一方面，已经开展中心配载业务的国内部分航站，在对中心配载业务的支持上略显不足。
　　“远程控制有很大学问——我看不到货，也不知道货有多大，该怎么去装，原始数据全部来自各代理商，数据的准确性因而非常重要。”苏培告诉记者，虽然他们在双方协议中明确了什么时间停止办理值机、什么时间发送装机单等具体规定，但个别地方代理执行得并不是很严格，仍要着力改进。
　　而在外奔走的夏斌最挂念的是“家”里的情况，这支从无到有建立起来的中心配载员队伍，人数不多，加班情况时有发生，而随着今年中心配载业务拓展到国航全部航站，他们的担子无疑将更重。“一个好的配载员至少要经过3年锤炼，他要考虑的是在安全的前提下飞机如何省油，位置如何搭配，怎样装载更多的货物，如何确保飞机的重心在规定区域内。不同于民航其他岗位，他们每个人都要熟悉所有机型，并掌握手工制作舱单的技术。”苏培说，虽然国际中心配载业务推行是从温哥华开始的，但早先已经在国外一些航站临时更换机型、当地代理商不具备相关资质的情况下发挥了作用。考虑到未来发展的需要，国航地服在人才队伍建设上会着重加强业务资质培训，特别是语言能力的培训，因为配载工作容不得半点马虎，必须对听到的每一句话、每一个词都完全明白，才会保证制定的装载计划和舱单不出问题。

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