第一章
1. （ ）不属于热传递方式。 c a 对流 b 传
导 c 扩散 d 辐射
2. （ ）的说法是不确切的。 b a 大气压力随
海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔
高度的增高而降低 c 大气密度随海拔高度的
增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而
不同
3. （）的法定计量单位是焦耳。 a-c a 功。
b 功率 c 热量。 d 力。
4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参
数有（ ）。 a-c a EPR b EGT c N1 d sfc
5. 超音速气流经过正激波后（ ）。 b a 仍为
超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变为跨音
速气流 d 变为音速气流
6. 超音速气流流过激波后, 气流的（ ）。 d a
马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突
然上升 b 马赫数突然下降, 压力突然下降,
温度突然上升 c 马赫数突然增大, 压力和温
度突然下降 d 马赫数突然下降, 压力和温
度突然上升
7. 传热的基本方式有（ ）。 a a 导热、对流和
热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种 c 沸
腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华
三种
8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组
成部分是（ ）。 a a "进气道, 压气机, 燃烧
室, 涡轮和喷管" b "气缸, 活塞, 连杆, 气门
和曲轴" c "扩压器, 静子, 转子, 排气装置"
d "螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管"
9. 对于现代涡扇发动机，常用（ ）代表发动
机推力。 a a 低压涡轮出口总压与低压压气
机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压
气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低
压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压
与低压涡轮进口总压之比
10. 发动机的实际循环热效率取决于 a-b-c a
发动机增压比。 b 发动机涡轮前温度 c 摩
擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。
d 发动机流量。
11. 发动机的推进效率是 c a 单位时间发动
机产生的机械能与单位时间内发动机燃油
完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动机的
推力与动能之比。 c 发动机推进功率与单位
时间流过发动机空气的动能增量之比。 d
推进功率与单位时间内发动机加热量之比
12. 关于热量与温度的说法，正确的是（ ）。
a a 温度是热强度的量度 b 温度与热量有
直接的关系 c 温度与热量成反比关系 d 温
度是热的特性的量度
13. 海平面标准大气状态是（ ）。 a-d a " 温
度为288.15K, 大气压力为101325Pa" b " 温
度为273.15K, 大气压力为101325Pa" c " 温
度为0℃, 大气压力为750mmHg" d "温度为
15℃, 大气压力为760mmHg"
14. 航空发动机术语中Tt2 是指（）。 c a 使
用循环 b 使用时间 c 2 站位总温 d 2 站位静
温
15. 航空燃气涡轮发动机分为（ ）。 d a 离
心式和轴流式两种类型 b 吸气式和增压式
两种类型 c 冲击式和反力式两种类型 d " 涡
喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型"
16. 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的
监控参数有（）。 a-b-c a 发动机排气温度
b 燃油流量 c 转速 d 排气速度
17. 航空燃气涡轮发动机是将（ ）。 b a 动
能转变为热能的装置 b 热能转变为机械能
的装置 c 动能转变为机械能的装置 d 势能
转变为热能的装置
18. 航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是
（ ）。 b a 单位推力 b 燃油消耗率 c 涡轮
前燃气总温 d 喷气速度
19. 华氏温度32°F 约等于摄氏( )。 b a 15
℃ b 0℃ c 32℃ d 273K
20. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。 a
a 分子 b 原子 c 质子 d 电子
21. 绝对温度300K 等于( )。 a a 27℃ b 12
℃ c 149℃ d 572℃
22. 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。
b a 相对湿度 b 绝对湿度 c 露点 d 水蒸汽
压力
23. 能够比较不同发动机经济性能的好坏的参
数有 a-d a 燃油消耗率 b 发动机推进功率
c 每小时所消耗的燃油量 d 总效率
24. 牛顿第二定律指出( )。 a-b-c a " 加速度
和力同时存在, 同时改变" b 力是产生加速
度的原因 c "物体如果有加速度, 则作用在
物体上外力的合力一定不为零" d 作用力和
反作用力总是同时以大小相等、方向相反的
方式出现
25. 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总
是同时以( )的方式出现。 a a 大小相等、方
向相反 b "大小相等,作用在同一个物体上"
c "大小相等,方向也相同" d "大小不等,方
向也不相同"
26. 气流马赫数（ ）时，为超音速流动。 c
a 小于1 b 大于0 c 大于1 d 不等于1
27. 气流马赫数（ ）时，为亚音速流动。 a
a 小于1 b 小于0 c 大于1 d 不等于1
28. 气流通过反力式涡轮叶片： a a 气流速度
和方向都改变 b 气流方向改变，速度不变
c 气流速度和方向都不改变 d 气流方向不
变，速度改变
29. 气体或液体的静温是（）的测量。 a a 热
量 b 能量 c 压力 d 速度
30. 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是
（ ）。 a a 牛顿第二定律和牛顿第三定律
b 热力学第一定律和热力学第二定律 c 牛
顿第一定律和付立叶定律 d 道尔顿定律和
玻尔兹曼定律
31. 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定
（ ）大气温度。 c a 低于 b 等于 c 高于
d 等于标准
32. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。
d a 卡诺循环 b 奥托循环 c 朗肯循环 d 布
莱顿循环
33. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。
a a 定压加热循环 b 定容加热循环 c 定
温加热循环 d 绝热循环
34. 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机
的空气流量之比称为（ ）。 d a 压力比 b 推
重比 c 流量比 d 单位推力
35. 燃气涡轮喷气发动机的推重比（ ）。 a a
大于 1 b 等于1 c 小于1 d 等于0.9
36. 如果密封容器内的气体压力增加到原来的
3 倍（假定气体温度不变），则气体的体积将
( )。 c a 增加3 倍 b 减少1/3 c 减少到原来
的1/3 d 保持不变
37. 使用标准大气状态，海平面标准温度为
（ ）。 d a 华氏40 度 b 华氏0 度 c 摄氏0
度 d 摄氏15 度
38. 推进功率等于 c a 单位时间内发动机产生
的可用动能。 b 单位时间内发动机加热量。
c 推力乘以飞行速度 。 d 单位时间内发
动机产生的机械能。
39. 涡轮喷气发动机的热效率是 a a 单位时间
发动机产生的机械能与单位时间内发动机
燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动
机的推力与动能之比。 c 发动机完成的推
进功与可用动能之比。 d 推进功率与单位
时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量
之比
40. 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热
效率与推进效率相 a a 乘。 b 除。 c 加。
d 减。
41. 涡轮喷气发动机的总效率是 d a 单位时间
发动机产生的机械能与单位时间内发动机
燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动
机的推力与动能之比. c 发动机完成的推进
功与可用动能之比。 d 推进功率与单位时
间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之
比
42. 下组哪些量全是矢量？ c a 功、热量、速
度和质量 b 温度、容积和加速度 c 力、速度
和加速度 d 功率、密度和温度
43. 亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。
a a 减少 b 增加 c 保持不变 d 与温度成反
比
44. "亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时,
气流参数的变化规律是（ ）。" a a "速度下
降, 压力升高" b "速度下降, 压力下降" c "
速度上升, 压力下降" d "速度上升, 压力升
高"
45. 音速（ ） d a 在各种条件下均保持不变
b 随声波的频率不同而变化 c 随大气压力
的变化而变化 d 随大气温度的变化而变化
46. 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因
素有（）。 b a 涡轮前燃气总温；发动机的
增压比；压气机效率和发动机的重量 b 涡
轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效
率和涡轮效率 c 发动机的增压比；发动机的
重量和长度 d 涡轮前燃气总温；发动机的
重量和最大横截面积
47. 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有
（ ）。 c-d a 发动机的重量 b 低热值 c 进
气流量 d 喷气速度
48. 影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是
（ ）。 a-d a 飞行速度 b 增压比 c 涡轮和压
气机效率 d 飞行高度和外界温度
49. 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（ ）。
b-d a 推重比 b 单位推力 c 涡轮的级数 d
燃烧室出口与进口总温之差
50. 影响涡扇发动机推力的因素有（ ）。 a a
空气流量，单位推力和涵道比 b 油气比，
单位推力和涵道比 c 压气机的级数和涡轮的
级数 d 冲压比，流量函数和总压恢复系数
51. 用120 牛顿的力在20 秒内使600 公斤的物
体沿水平直线移动20 米，功率为( )。 b a
120 焦耳 b 120 焦耳/秒 c 2400 焦耳/秒 d
600 焦耳/秒
52. 用流体流动的（）来判别流体流动的状态
是层流流动状态还是紊流流动状态。 b a 马
赫数 b 雷诺数 c 普朗特数 d 付立叶数
53. 用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示
参数有： a-c a N1。 b N2. c EPR。 d EGT
54. 在（ ）发动机中排气流的速度和压力是影
响所产生推力的主要因素。 a a 涡轮喷气 b
涡轮螺旋桨 c 涡轮喷气和涡轮轴 d 涡轮
轴
55. 在航空发动机术语中Pt2 意味（）。 b a 2
站位的静压 b 2 站位的总压 c 功率 d 推
力
56. 在热力学中规定（）。 a-c a "热力系向外
界放热, 热量为负" b "热力系向外界放热,
热量为正" c "热力系向外界输出功, 功为正
" d "热力系对外界作功, 功为负"
第二章
1. （ ）不是影响火焰传播速度的因素。 d a
混合气的余气系数 b 燃油的雾化程度 c 流
动状态 d 喷气速度
2. （ ）不属于轴流式压气机的叶型损失。 d
a 摩擦损失 b 分离损失 c 激波损失 d 倒流
损失
3. 超音速进气道可分为（ ）三种类型。 d a
离心式、轴流式和混合式 b 直流式、回流
式和折流式 c 离心式、气动式和冲击式 d
外压式、内压式和混合式
4. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机
叶片的长度从第一级到最后一级是( )。 b a
逐级增大的 b 逐级减小的 c 逐级不变的
d 逐级先增大后变小的
5. 当飞行马赫数保持一定时, 涡喷发动机的燃
油消耗率与发动机的总效率（ ）。 c a 无
关 b 成正比 c 成反比 d 的平方根成正比
6. 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变
时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比
的变化规律是（ ）。 c a 在对流层中是增
加; 在同温层中是减小 b 在对流层中是减
小; 在同温层中是增加 c 在对流层中是增
加; 在同温层中是不变 d 在对流层中是不
变; 在同温层中也不变
7. 当压气机的实际流量系数大于流量系数的
设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片
的（ ）处发生气流分离。 a a 叶盆 b 叶
背 c 叶根 d 叶尖
8. 当压气机的实际流量系数小于流量系数的
设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片
的（ ）处发生气流分离。 b a 叶盆 b 叶
背 c 叶根 d 叶尖
9. 当压气机进口处的气流马赫数（ ）飞行马
赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。 c
a 大于 b 等于 c 小于 d 不等于
10. 导致轴流式压气机喘振原因有： a-b-c a
压气机进口空气温度高 b 压气机转速过
小 c 压气机叶片损伤 d 压气机流量系数过
大。
11. 发动机的供油要避免燃烧室发生（ ）。
b a 超温和超扭 b 富油熄火和贫油熄火
c 超温和超转 d 喘振
12. 发动机压气机的喘振裕度是指（ ）。 d a
起飞线和工作线的距离 b 爬升线和工作
线的距离 c 巡航线和工作线的距离 d 喘振
线和工作线的距离
13. 发动机在低空、高速飞行时可能会出现：
c a 超转 b 超温 c 超压 d 熄火
14. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的
绝对速度大小可以改变 a a 叶轮进口处的
相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速度
大小。 c 叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶
轮进口处的周向速度大小。
15. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的
绝对速度方向可以改变 a a 叶轮进口处的
相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速度
大小。 c 叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶
轮进口处的周向速度大小。
16. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的
牵连速度大小可以改变 a a 叶轮进口处的
相对速度方向。 b 叶轮出口处的绝对速度
大小。 c 叶轮进口处的绝对速度方向 d 叶
轮进口处的周向速度方向。
17. 关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法
是( )。 a-c-d a 余气系数大于1 是贫油 b 余
气系数大于1 是富油。 c 实际空气流量与
燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 d
余气系数小于 1 是富油
18. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本
原因是（ ）。 d a 气体压力高 b 气体温度
低 c 气体密度高 d 余气系数超出了稳定燃
烧的范围
19. "航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致
可分为（ ）。" c a "层流区, 紊流区和旋流
区" b "冲击区, 反力区和压力区" c "主燃区,
补燃区和掺混区" d "直流区, 回流区和折
流区"
20. 航空燃气涡轮发动机的压气机效率 b a 为
压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比
b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功
之比 c 为压气机流动损失功与压气机实际
功之比 d 为压气机流动损失功与压气机理
想绝热缩功
21. 航空燃气涡轮发动机的压气机形式有：
a-b-c a 离心式压气机 b 轴流式压气机 c
混合式压气机 d 涡轮式压气机
22. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构
型式有（ ）三种。 a a 管型、环型和管环
型 b 等外径、等内径和等中径 c 鼓型、盘
型和鼓盘型 d 扩张型、收敛型和直筒型
23. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进
气的功用是（ ）。 c a 冷却涡轮 b 降低温度
c 参加燃烧 d 冷却火焰筒
24. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流
的功用是（ ）。 a-b-d a 控制出口温度分布
b 降低出口温度 c 参加燃烧 d 冷却保护火
焰筒
25. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流
与燃油形成（ ）。 b a 余气系数大于1 的混
合气 b 余气系数稍小于1 的混合气 c 油气
比小于1 的混合气 d 油气比等于1 的混合气
26. 何时需要风扇配平平衡? b a 定期进行 b 振
动值大或风扇叶片更换 c A 检 d 航后
27. 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以
分为（ ）类型。 d a "层流式, 旋流式" b
"冲击式, 反力式" c "离心式, 轴流式" d
"直流式, 回流式"
28. 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室
位于（ ）。 d a 进气道和压气机之间 b 压
气机和主燃烧室之间 c 主燃烧室和涡轮之
间 d 涡轮和喷管之间
29. 加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的
在于（ ）。 b a 提高涡轮前燃气总温 b 提
高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加 c
提高主燃烧室前的燃气温度 d 提高压气机
出口处的气体温度
30. 进气道的冲压比是（ ）。 b a 进气道出口
处的总压与来流总压之比 b 进气道出口处
的总压与来流静压之比 c 进气道进口处的
总压与来流总压之比 d 进气道进口处的总
压与来流静压之比
31. 进气道的总压恢复系数的大小反映了（ ）
的大小。 a a 流动损失 b 压力变化 c 气流速
度变化 d 流场均匀程度
32. 进气道的总压恢复系数是（ ）。 c a 进
气道出口处的总压与来流静压之比值 b 进
气道进口处的总压与来流总压之比值 c 进
气道出口处的总压与来流总压之比值 d 进
气道进口处的总压与来流静压之比值
33. 进气道的总压恢复系数是一个（ ）的数。
c a 大于1 b 等于1 c 小于1 d 等于1.5
34. 进气道结冰的危害是: b︱c a 进来的空气
流场变化 b "限制空气流量,引起性能损失或
故障" c "冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材
料和叶片" d 影响总压恢复系数
35. 进气道空气防冰的空气来自: b a 风扇后
空气 b 高压压气机 c 增压器 d 散热器
36. "进气道热空气防冰,如何对该系统保护?"
b a 不需要保护 b "压力,温度传感器监视
防止过压,超温" c 定时器 d 继电器
37. 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大
部分用于冷却，仅大约（）用于燃烧。 c
a 50% b 10% c 25% d 75%
38. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空
气流量之比叫( )。 a a 燃烧室的油气比 b 燃
烧室的流量比 c 燃烧室的速度比 d 燃烧室
的余气系数
39. 进入涡轮发动机压气机里的空气中的尘埃
微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（）
除外。 d a 机匣 b 进气导向叶片 c 压气机
叶片 d 涡轮叶片
40. 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理
是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向
和设计状态下的方向趋于基本一致。 d a 空
气绝对速度轴向的分速度大小 b 空气牵连
速度大小 c 空气牵连速度方向 d 空气绝对速
度切向分量大小
41. 可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向
转动，增加预旋，从而使 c a 空气绝对速度
轴向分速度增大，气流攻角减小。 b 空气
绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大。
c 空气绝对速度增大，气流攻角减小。 d
空气绝对速度增大，气流攻角增大。
42. 可调静子叶片是指调哪里的叶片? d a 风
扇叶片 b 低压压气机静子叶片 c 涡轮静子
叶片 d 高压压气机进口和前几级静子叶片
43. "空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩
压器后, 其流速降低, 主要目的是（ ）。"
c a 降低空气的压力 b 提高空气的温度 c
保证燃烧室中的稳定燃烧 d 提高喷气速度
44. "空气流过压气机时, 产生的反作用力的
方向是（ ）。" a a 向前的 b 向后的 c 向上
的 d 向下的
45. "空气流过压气机整流环（即静子叶片）时,
气流的（ ）。" c a "速度增加, 压力下降" b
"速度增加, 压力增加" c "速度下降, 压力
增加" d "速度下降, 压力下降"
46. 控制轴流式压气机增压比的主要因素是
（ ）。 a a 压气机的级数 b 压气机进口
压力 c 压气机进口温度 d 压气机的型式
47. 离心式压气机的两个主要部件是（ ）。
b a 扩压器和导气管 b 工作叶轮和扩压器
c 导气管和工作叶轮 d 工作叶轮和喷管
48. 离心式压气机的叶轮分为（ ）。 b a 单
级叶轮和多级叶轮 b 单面叶轮和双面叶轮
c 单级叶轮和复合叶轮 d 高级叶轮和低
级叶轮
49. 离心式压气机的增压原理是（ ）。 d a 充
气增压 b 冲压增压 c 加热增压 d 扩散增压和
离心增压
50. 离心式压气机的最大优点是（ ）。 c a 简
单 b 单位面积的流通能力低 c 单级增压比
高 d 级数少
51. 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是
（ ）。 b a 多级叶轮 b 双面叶轮 c 复合叶轮
d 高级叶轮
52. 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布
情况的参数是（ ）。 b a 绝热指数 b 畸变
指数 c 流量系数 d 速度系数
53. 描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的
( )。 d a 直径 b 长短 c 容积 d 容热强度
54. 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是
( )。 a-d a 燃烧效率 b 燃烧时间 c 燃烧速度
d 燃烧完全系数
55. 描写压气机性能的参数有（ ）。 a-c a 增
压比和效率 b 级数和通道面积 c 压气机功
和功率 d 喘振线和工作线
56. 燃气涡轮发动机EGT 裕度是（ ）参数。
c a 重要的监视 b 故障诊断用 c 代表性
能衰退的 d 代表喘振发生
57. 燃气涡轮发动机布来顿循环叫做（ ）。
d a 等容加热循环 b 等温加热循环 c 等
质量加热循环 d 等压加热循环
58. 燃气涡轮发动机的进气道一般分为（ ）两
种类型。 b a 冲压式进气道和反作用式进气
道 b 亚音速进气道和超音速进气道 c 离
心式进气道和轴流式进气道 d 单级进气道和
多级进气道
59. 燃气涡轮发动机的热效率指（ ）。 a a 输
出的有用功与燃料燃烧所放出的热量之比
b 燃烧释放的热量被输出的有用功来除 c
机械输出的有用功对输入能量的比值 d 输
入能量对机械输出的有用功的比值
60. 燃气涡轮发动机的推进效率是（ ）。 a-d
a 推进功率与单位时间气体流过发动机所
获得的动能增量之比 b 循环功与对流过发
动机的气体所加入的热量之比 c 推进功率
与对流过发动机气体单位时间的加热量之
比 d 总效率与热效率之比
61. 燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热
效率之间的关系是（ ）。 b a 总效率等于推
进效率与热效率之和 b 总效率等于推进效
率与热效率乘积 c 总效率等于推进效率与
热效率之差 d 热效率等于推进效率与总效
率之和
62. 燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致
（ ）。 d a 转速低 b 排气温度低 c 转速高
d 排气温度高
63. 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为
（ ）两种类型。 a a 离心式和轴流式 b 冲
压式和反力式 c 回流式和折流式 d 吸气式
和增压式
64. 燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的
作用是（）。 b a 增加排气出口的总压 b 增
加流过导向器高温燃气的速度 c 引导燃气
平行于涡轮叶片旋线流动 d 减少流过导向
器高温燃气的速度
65. 燃气涡轮发动机在（ ）阶段不易发生喘振。
d a 启动 b 加速 c 减速 d 巡航
66. 燃气涡轮发动机在（ ）阶段容易发生喘振。
a-b-c a 启动 b 起飞 c 反推 d 巡航
67. 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（ ）。
b a 增大进入发动机的空气流量 b "压缩空
气, 提高空气的压力" c 增大进入发动机的
空气容积 d 降低进入燃烧室的空气温度
68. 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程
可以理想化为（ ）加热过程。 a a 定压 b
定容 c 定温 d 多变
69. 燃烧室中旋流器的功能是:（ ）。 a a " 降
低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更
好地掺混" b "增加流入燃烧室空气的速度,
使燃油和空气更好地掺混" c "增加流入燃
烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混
" d "增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和
空气更好地掺混"
70. 若轴流式压气机转速不变，进口气流速度
减小，则：轴流式压气机第一级 b a 流量
系数增大，攻角减小。 b 流量系数减小，攻
角增大。 c 流量系数增大，攻角增大。 d 流
量系数减小，攻角减小。
71. 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最
大时的增压比称为（）增压比。 c a 最有
效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜
72. 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时
的增压比称为（）增压比。 b a 最有效 b
最佳 c 最经济 d 最适宜
73. 双面进气离心式压气机是（ ）。 d a 有
两个进口的压气机 b 两级压气机独立地连到
主轴上 c 两级离心压气机串联 d 叶轮的两
面有叶片的压气机
74. 外压式超音速进气道是通过（ ）将超音速
气流变为亚音速气流的。 c a 管内扩散增压
原理 b 冲压原理 c 一道或多道斜激波再加
上一道正激波 d 摩擦降速原理
75. "为了有效燃烧提高火焰的传播速度, 在
燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（ ）。
" b a 稍大于1 b 稍小于1 c 等于1 d 不等
于1
76. 涡扇发动机进气道的防冰通常采用： a a
压气机引气防冰 b 发动机滑油防冰 c 电
加热防冰 d 发动机排气防冰
77. 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用
（ ）燃烧室。 b a 管型 b 环型 c 管环型
d 扩张型
78. 压气机喘振表现是 c a "气流出现高频率,
低振幅的振荡" b 压气机叶栅失去扩压能力
c "气流沿压气机轴线方向发生低频率,高
振幅的振荡" d "只有参数摆动,听不到任何
声音"
79. 压气机喘振的探测，目前是依据（ ）来判
断。 a a 压气机出口压力的下降率或转子
的减速率 b 涡轮出口温度 c 发动机转速 d
油门杆位置
80. 压气机喘振裕度是指: d a 喘振线的位置
b 工作线的位置 c 效率线的位置 d 工作
线与喘振线的距离
81. 压气机的气体载荷推转子 a a 向前 b 向
后 c 顺时针旋转 d 逆时针旋转
82. 压气机发生喘振可依据什么判断？ c a
EGT 上升 b 参数摆动 c 压气机出口压力
的下降率或转速下降率 d 发动机声音异常
83. 压气机防喘原理是: a a 在非设计状态下
保持合适的速度三角形 b 在设计状态下保
持合适的速度三角形 c 保持不变的气动参
数 d 保持压气机几何形状不变
84. 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法
是（ ）。 d a 焊接 b 挤压配合 c 枞树型榫头
d 燕尾型榫头
85. 压气机速度三角形的绝对速度的切向分量
叫做: a a 预旋量 b 偏转量 c 轴向分量 d 径
向分量
86. 压气机旋转失速时，失速区的变化规律是
（ ） b a 与压气机转速同向且比压气机转
速快 b 与压气机转速同向且比压气机转速
慢 c 与压气机转速反向且比压气机转速慢
d 与压气机转速反向且比压气机转速快
87. 压气机转子的盘轴连接型式分为（ ）。
d a 销钉式和花键式 b 挤压式和热压式 c
松动式和紧固式 d 可拆卸式和不可拆卸式
88. 压气机转子和涡轮转子是通过（ ）连接的。
a a 联轴器 b 旋流器 c 导向器 d 整流器
89. 亚音速进气道是一个（ ）的管道。 a a
扩张形 b 收敛形 c 先收敛后扩张形 d 圆
柱形
90. 影响进气道冲压比的因素有（ ）。 a a "
飞行速度, 大气温度和流动损失" b "大气压
力, 进口面积和喷气速度" c "单位推力, 压
气机和涡轮的级数" d "大气密度, 涡轮出口
与进口温度"
91. "在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出
口处环形截面上的温度要求是：（ ）。" a-c
a 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的
均匀 b 各处的温度应均匀一致 c " 在径向
上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,
而在距涡轮叶片叶尖约1/3 处温度最高" d
"在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处
温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3 处温度
最低"
92. 在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空
中熄火，驾驶员在什么条件下可再启动发动
机？ b a 任何高度 b 空中启动包线内 c 任
何速度 d 任何湿度
93. 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（）条件
下进行的。 b a 容积不变 b 压力不变 c 转
速不变 d 密度不变
94. "在燃烧室中采取了（ ）措施,降低燃烧区
的空气流速。" a-b-c a 扩张形的头部流动通
道 b 分股进气 c 安装旋流器 d 安装整流锥
95. "在压气机进口总温和总压保持不变的情
况下, 压气机的增压比和效率随压气机转速
和流过压气机空气流量的变化规律叫压气
机的（ ）特性。" b a 转速 b 流量 c 速度
d 高度
96. 在轴流式压气机基元级内气流参数的变化
是： d a 在叶轮内绝对速度增大，相对速度
增大， 压力和温度升高；在整流器内绝对
速度减小，压力和温度升高。 b 在叶轮
内绝对速度增大，相对速度增大， 压力和
温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力
和温度升高。 c 在叶轮内绝对速度增大，相
对速度减小， 压力和温度下降；在整流器
内绝对速度减小，压力和温度升高。 d 在
叶轮内绝对速度增大，相对速度减小， 压
力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，
压力和温度升高。
97. 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点
出现在（ ）。 c a 压气机的进口 b 涡轮出
口 c 扩压器的出口 d 燃烧室的出口
98. 整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点
出现在（ ） b a 压气机的进口 b 压气机的
出口。 c 扩压器的出口 d 燃烧室的出口
99. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮
进口处空气绝对速度的切向分速度代表 d
a 压气机空气流量大小。 b 压气机转速大
小。 c 压气机轮缘功大小。 d 叶轮进口处
空气预旋大小。
100. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶
轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表
a a 压气机空气流量大小。 b 压气机转速
大小。 c 压气机轮缘功大小。 d 叶轮进口
处空气预旋大小。
101. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶
轮圆周速度代表 b a 压气机空气流量大小。
b 压气机转速大小。 c 压气机空气进气速
度的大小。 d 叶轮进口处空气预旋。
102. 轴流式压气机喘振会导致： a-b-c a 压
气机出口总压脉动 b 流量出现大幅度的脉动
c 产生强烈的机械振动 d 压气机流量系
数过大。
103. "轴流式压气机喘振时,发动机的（ ）。"
b a 振动减小 b 振动加大 c EGT 下降 d
EPR 增高
104. 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方
向上（ ）性质的振荡现象。 c a 低频率，
低振幅 b 高频率，高振幅 c 低频率，高振幅
d 高频率，低振幅
105. "轴流式压气机从进口到出口,其流动通
道是( )形的。" a a 收敛 b 圆锥 c 扩张 d 圆
柱
106. 轴流式压气机的两个主要部件是（ ）。
a a 转子和静子。 b 扩压器和导气管。 c
导气管和工作叶轮。 d 工作叶轮和导向
器。
107. 轴流式压气机的增压比是（ ）的
函数。 a a 空气进口温度 b 转子直径 c 空
气进口速度 d 空气出口速度作者: hyfu2011 时间: 2011-6-29 23:57:10