ERJ190飞机地面勤务培训
（适用外站）
鲲鹏航空有限公司
第一部分飞机的进、出港指挥
飞机进港指挥人员
指挥人员包括：
信号员：指挥航空器正确停放在预定位置。
警戒员：观察航空器滑行位置，监视飞机滑行路线上障碍的变化
并告示信号员以及挡轮挡。
准备工作就绪后指挥人员站在指定位置：
信号员：站在飞机停放位置正前方机组能明显看得见的地方。
警戒员：站在飞机停放位置侧面，能有效监视滑行线上标注的该
机型前轮位置的安全区域处。
送飞机人员安排
1） 送飞机至少需两名维修人员，一名指挥员，一名警戒员。
其中指挥员负责用耳机与机组进行联络。
2） 送飞机人员应严格按程序完成规定的送机工作，不得脱
岗，造成飞机出港无人送机现象。
出港前飞机及周围环境检查
1)飞机所有舱门、口盖关闭并到位，空速管套已取下，起落架
安全销
已经取下，确认机内绳带没有卡在机外，各进气道、通道无外
来物。
2)飞机周围无妨碍飞机滑行的车辆、维修设备及其它障碍物。
3)捡除发动机周围地面、飞机周围地面上的杂物、金属物等“有
物。
4)复查防火设备到位。
第二部分飞机的牵引
1. 人员分工明确，整个牵引工作过程的指挥由地面指挥员
负责。
2 推飞机前的准备工作
1） 对于使用牵引杆进行的牵引，拖飞机使用的牵引杆
必须有安全销（剪切销）以保证飞机在拖、推过程中出现
超负荷时飞机不受损坏。牵引杆应由专人定期检查其完好
情况，并有检查记录。
2） 若冰雪路面情况可能引起牵引车打滑，应首先将冰
雪清除后，方可牵引飞机；
3） 确认飞机各勤务盖板已盖好。
4） 接通飞机内话系统，同时确保飞机内外通话清晰。
对于不能建立飞机内话系统的情况，必须建立有效的飞机
内外联络方式。
5） 对于使用牵引杆进行牵引的，检查适用该机型的牵引杆的部件
正常，先将牵引杆连接到航空器上，再将牵引杆连接到牵引车上。对
于使用无牵引杆进行牵引的，机务人员必须确认牵引车选择的机型
与实际机型一致后，要求机上人员设置刹车后，撤除前轮轮挡，通
知牵引车操作员进行操作与飞机进行连接。
6） 遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，要在确
保路面安全、能见度符合要求时，才可牵引飞机，否则不得牵引。
注：牵引飞机最低能见度是指确保从牵引车的驾驶室至所牵引飞机
机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辨，此时牵引飞机时，要增加警戒员
数量，增加地面指挥和引导，加强机头、两机翼尖、机尾等各部位
的监护。
3 牵引注意事项
1） 牵引车的状态良好，在接近飞机时，距飞机20 米处点试刹
车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。在接近飞机时，不准熄火
滑行。
2） 指挥员应头戴耳机、手持对讲机与牵引车司机和航空器机上人
员随时保持联络。撤除飞机轮挡，要求机上人员松刹车，当得到机上
人员肯定的答复后，通知牵引车司机可以开始牵引。
3） 地面指挥员随时观察飞机周围是否有障碍物、牵引杆是否正
常。在遇有紧急情况时应及时通知牵引车司机和机上人员使用刹车。
4） 牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥
员联系，查明原因，不得盲目加大油门。使用牵引车刹车动作要柔
和，在牵引飞机过程中，不允许猛转猛停的动作。
5） 跟随在拖车上的维修技术员应注意观察周围是否有障碍物，牵引
车与飞机之间是否有可能发生脱钩和损坏等情况，在进出机库，客机
坪以及与地面建筑物和设备附近有障碍区域时应指派两人在机翼
两侧进行观察，夜间应打开飞机航行灯。
6） 控制转弯角度不应超出76度的规定限值。前起落架上有转弯标
牌。
7） 开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动
前，要将机轮摆正。
8） 在牵引飞机过程中，应按标志线行驶。牵引中的飞机与停放的飞
机或移动中的障碍物（如客梯车等）的净距应不小于3米。
9） 在牵引飞机过程中，不允许人员上下和穿越牵引车和飞机，指挥
员应与牵引车、牵引杆、前起落架间至少保持3 米的距离。使用无牵
引杆的牵引车，在牵引过程中，禁止起动发动机。
10） 牵引飞机人员步行跟随飞机时，要时刻注意牵引车和杆的运动
方式（是直行还是转弯）。跟随飞机行走或乘坐在牵引车尾部时，耳
机线不得拖地，不得缠绕在飞机上或牵引车的任何构件上。穿戴的工
作服要扣紧，衣袖和裤管不得过长，以防活动时勾挂在牵引车或飞机
的某些构件上，造成安全隐患。
11） 牵引飞机进入停机位置时，应减速慢行，根据指挥员的指令移
动或停车。
12） 飞机牵引到位后，缓慢停下，禁止使用急刹车，通知机上人员
设置刹车。确认机上人员设置刹车后，对于使用牵引杆的牵引，先脱
开牵引车与牵引杆之间的连接，后脱开牵引杆之间的连接。对于无牵
引杆的牵引车，操作牵引车与飞机进行脱开。
4 特殊或非正常情况下的安全处置
5.1 大风条件下，只有在符合该机型维护手册规定的风速限制时，方
可牵引飞机；风速超过规定，应停止牵引，必要时改用滑行。
5.2 牵引过程中，若联络中断时，应停止牵引飞机，直至恢复联络为
止。
5.3 牵引过程中若发生剪切销折断情况时，应按“飞机推拖过程中剪
切销折断时应急处置程序”进行处理。若遇有其它紧急或危险情况
时，应视情进行正确处置。
5.4 其它不正常的牵引，诸如在软场地上的牵引、向上坡度大于5°
的牵引等，要依据该型飞机维护手册中的有关规定执行。禁止牵引减
震柱压缩到底和伸出过长的飞机，禁止牵引每个起落架超过一个以上
无气轮胎的飞机。
5 安全速度限制：
5.1 在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10 公里/小时；
5.2 通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5
公里/小时；
5.3 转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3 公里/小时；
5.4 夜间和特殊天气拖飞机不得超过5 公里/小时；
5.5 推飞机速度不得超过5 公里/小时。
拖飞机程序：参照E190手册AMM(PARTII)09-10-01
1、断开前轮转弯系统
§将外部交流电源接口上的脱开电门设置到DISENGAGED位（此时驾驶舱有STEER OFF
状态信息）
2、连接牵引杆（见附图）
3、确认前起落架牵引指示盒上的绿灯亮了之后，方可拖动飞机。
注：牵引指示盒上的电门可以在飞机未通电条件下使用指示盒功能
前轮转弯系统断开后前轮最大角度为±170度
在牵引到位前保证飞机向前直行距离不小于3米（10英尺）或者
确认前轮角度不大于±76度
4、牵引到位后刹车，应先断开牵引杆，再设置脱开电门到ENGAGED位（STEER OFF
状态信息消失），并通过牵引指示盒上的电门确认牵引指示盒上的红灯亮。
第三部分飞机的停放
正常停放
1.将飞机停放在平坦的地面.与左右相邻飞机之间的距离净距
不应小于4.5米。确认前轮定中。
2.安装起落架安全销.
3.确认襟翼在收上位。
4.确认驾驶舱滑动风挡已关闭,确认客舱门,应急舱门,货舱门
均已关闭.
5.将轮挡挡在两个前轮的前后,两侧主轮的前部和后部。
6.设置停留刹车。
7.安装大气数据探头堵套，RAT安全销，发动机布罩等。
大风条件下的停放与系留
1。将飞机拖到安全的地方迎风停放，有充足的液压油量
和压力，设好停留刹车。按要求挡好轮挡并将轮挡成对缚
牢，必要时可增加轮挡数量。
2。在条件允许的情况下，应尽量增加飞机的停放间
距，并确认邻近的航空器也已系留。
3。飞机襟翼、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面应
按飞机维修手册的规定放在规定位置。
4。按飞机修手册的规定给飞机加重力压载和系留。
5。固定牢靠飞机上各种堵盖、插销、夹板及警告标志
等。
6。飞机门窗舱门盖板应关闭牢固，防止雨水进入驾驶
舱\客舱\电子设备舱和一些需要防水防潮部位,防止大风吹
打未固定的舱门造成坏。
7。飞机附近的工作梯、灭火瓶和其他可能被风吹动的
设备应远离飞机并固定牢靠或移至室内安全地点。
在达到维护手册中要求的飞机必须系留的情况下，飞机所
有机轮的前后都要放置轮挡，并且相应机轮的前、后轮挡
（包括金属和橡胶轮挡）应连接为一体。
a. 金属轮挡前后连接要求：铁链穿过两个轮挡，拧紧松
紧螺套，使铁链保持一定预紧力，确保轮挡不会松动。
（也可使用同等强度的绳索）。
b. 橡胶轮挡前后连接要求：绳子或链条穿过两个轮挡，
连接前、后轮挡的绳子或链条保持一定预紧力，确保轮挡
不会松动。
飞机大风条件下的停放标准以以下四个表格
的形式体现：
FIGURE 4-1:
MAXIMUM
WIND
ALLOWED FOR
PARKING ON
DRY
CONCRETE
FIGURE 4-2:
MAXIMUM
WIND
ALLOWED
FOR PARKING
ON WET
CONCRETE
FIGURE 4-3:
MAXIMUM
WIND
ALLOWED
FOR
PARKING
ON SNOW
SURFACE
FIGURE 4-4:
MAXIMUM
WIND
ALLOWED
FOR PARKING
ON ICY
SURFACE
注：此机轮非E190飞机机轮，图片仅供参考。
第三部分向飞机提供电源
E190飞机的外部AC电源接口，位于前机身左侧
E190飞机的外部DC电源接口，位于后机身左侧
参考AMM(PARTII)24-42-02
AC
地
面
电
源
接
口
GPU电门
地面电源接通后， GPU电门上的
GPU AVAIL灯亮，在MFD显示电
压值在正常范围内，才允许接通
此电门
外部勤务AC电源可以通过两种方式接通
□ 按压外部电源接口面板上GROUND SERVICE SW
□ 按压客舱内的GSU PANEL上的GND SVC按钮
外部DC电源主要用途是启动APU
通过按压面板上DC GPU PWR接通或断开外部DC电源
电源车使用规范：
指挥电源车停放在飞机机头左侧。
电源车靠近飞机时，应做好飞机监护工作。
建立与机上必要的联系。
正确使用电源车，监控输出电压频率与飞机使用电压频率
一致。
注：190外接AC电源参数为三相，115V，400Hz交流电
飞机断电后，及时断开电源车输出端，撤掉与飞机的连接
电缆。并及时撤离电源车。
第四部分向飞机提供气源
E190飞机的外部高压气
源接口，位于右侧机翼与
机身整流罩。
参考AMM36-13-01
气源车使用规范：
指挥气源车停放在飞机右侧。
气源车靠近飞机时，应做好飞机监护工作。
建立与机上必要的联系。
正确使用气源车，监控输出气源压力值。
不需要供气后，及时断开气源车输出端，撤掉与飞机的连
接管路。并及时撤离气源车。
第五部分加（放）水
E190加（放）水勤务参照
AMM PART II12-14-01/05
饮用水加水/排水面板和WWSC
饮用水系统简图
污
水
系
统
污水系统简图
当面板上手柄或者钢索
故障时，也可通过扳动
关断活门上手柄排放污
水
第六部分加液压油和滑油
E190加液压油参照AMM
PART II12-12-01
液压系统储油量的检查：
检查前必须先通过按压液压勤
务面板上的释压活门PALM按钮
充分释放液压系统压力。
通过阅读MFD上液压页面读
取液压系统温度和油量，并
对照表格确定液压油量在标
准范围之内
液压油量指示器正常范围为
补充液压油
液压油型号:
SKYDROL LD-4
发动机滑油勤务：通过滑油箱观察窗目视检查。低于1
QT LOW位，添加滑油至FULL位，注意不要超过FULL
位。
通过滑油箱观察窗目视检查
APU滑油勤务：参考
AMM(PARTII)12-
13-05-03
第七部分充气
检查前轮气压:参照
AMM(PARTII)12-15-03.
勤务标准131-0/+10
如果起飞和降落机场温差较大, 必须在
航前为较寒冷机场而调节轮胎压力. 如
果温差大于或者等于25 °C (45
°F) , 执行一下程序:
每降低3 °C (5.4 °F)需要增加实际
气压值的1 %，然后在参照标准气压
值勤务。
例如:
起飞机场温度= 20 °C (68 °F)
目的地机场温度= -10 °C (14 °F)
温差= 30 °C (54 °F)
增加轮胎压力值: (30 °C /3 x 1%)
= 10% (54 °F /5.4 x 1% = 10%)
如果轮胎实际压力131 psi, 增加轮胎
压力: 131 psi + 10% = 144 psi.
轮胎充气：需参照《高压容器
及其灌充的安全要求6115〉的
标准。充气使用低于8Mpa 的
低压气瓶，必须使用规定的气
体和减压设备，放气开关应缓
慢打开。
检查主轮气压:参照
AMM(PARTII)12-15-01
勤务标准157-0/+10PSI
如果起飞和降落机场温差较大, 必须在
航前为较寒冷机场而调节轮胎压力. 如
果温差大于或者等于25 °C (45
°F) , 执行一下程序:
每降低3 °C (5.4 °F)需要增加实际
气压值的1 %，然后在参照标准气压
值勤务
例如:
起飞机场温度= 20 °C (68 °F)
目的地机场温度= -10 °C (14 °F)
温差= 30 °C (54 °F)
增加轮胎压力值: (30 °C /3 x 1%) =
10% (54 °F /5.4 x 1% = 10%)
如果轮胎实际压力157 psi, 增加轮胎压力:
157 psi + 10% = 173 psi.
轮胎充气：需参照《高压容器
及其灌充的安全要求6115〉的
标准。充气使用低于8Mpa 的
低压气瓶，必须使用规定的气
体和减压设备，放气开关应缓
慢打开。
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