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标题: 飞机液压系统的温度控制方法研究 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2011-6-13 08:04:21 标题: 飞机液压系统的温度控制方法研究

作者: 航空 时间: 2011-6-13 08:04:45

液压气动与密封/2009年第2期飞机液压系统的温度控制方法研究王秀霞苏氓崔红霞王永华 (海军航空工程学院一系，山东烟台264001) 摘要:针对飞机液压系统温度过局产生的危害问题，分析了飞机液压系统油温升局的原防}及影响防}素，介绍了飞机液压系统温度护制的方法、关键词:飞机液压系统;能量损失;散热;节能中图分类5 :TH137文献标识码:A文章编5:1008-0813(2009)02-0012-03 Study of Temperature Control of Aircraft Hydraulic System H人月\lG Xin-xia ,8I丁Mi rL (Naval Aeronautical and Astronautical University Abstract: The paper analysis the reason energy loss and effect factors of nest he reduced. GIII Hong-xia WANG Yovg-hua Aircraft En}ineerin} Department，Yantai 264001，China) aircraft hydraulic system's rising temperature. To reduce the damage of Improving radiating affect and reducing hydraulic energy loss arc the 一 effective method. Words: aircraft hydraulic system; hydraulic energy loss; O前言现代飞机液压系统的特点是:高压，大功率，高精度，多裕度，集成化和小型化等，这些特点满足了飞机的高速化和中、低空机动性能的要求。飞机在进行高速化飞行时使机体表而气流滞}卜温度随飞机的速度以指数规律形式增加，与此同时由于发动机辐射热的影响，部分液压系统将处于高温环境下工作，而飞机上大量使用的复合材料的导热能力差，所以高温高压的直接影响，使得液压系统的工作可靠性和系统附件的工作寿命明显地降低。 1飞机液压系统油温过高的危害液压系统油温过高将促使液压油的氧化和分解，加剧油液的腐蚀作用，从而产生的沉淀物和胶状油泥是系统油液污染的重要来源;液压油液温度过高时油液中的不稳定成分将挥发掉，余下的不挥发成分形成一层发茹的薄膜，会消除附件中的间隙从而破坏了摩擦副间的润滑油膜，容易导致整个系统及其附件工作失灵;随着油液温度的升高，液压油的茹性也将随之减小，因而液压泵和整个系统的泄流量自然增加，导致液压泵和系统工作效率的大幅下降;另外整个系统及液压油液温度过高将会加剧各种密封装置的老化失灵，促使各种附件、导管的使用寿命严重缩短。所以液压系统及油液的超温是液压系统故障的重要来源。采取有效措施控制飞机液压系统及油液的工作温 }I}稿日期:2008-07-22 作者简介:王秀霞(1969一，硕},1994午毕业于东北大学，现仟海军航空上程学院系教员 heat radiation; energy conservation 度，对提高系统、附件及介质的寿命，保证飞机工作正常、节约航空装备的维护保障费用具有重要意义。 2飞机液压系统油温升高的原因飞机液压系统的温度除了受机体温度升高和发动机辐射热的影响外，主要与系统木身的能量损失和产生热量有关。液压系统的元部件种类很多，几乎只要是液压油流经的部件或多或少地都会产生一些能量损失，这是多方而的原因来决定的。由于在整个液压系统中传动介质是时时流动的，所以在系统的循环管路中必将产生大量的热能，液压油流经液压系统的各个元件及管路都会有热量生成，这些元部件包括各种液压泵、液压马达、蓄能器、液压油滤、液压导管、液压控制阀等等。它们是液压系统中热量生成的重要部分，也是造成整个液压系统温度升高的主要推动力量。液压系统能量损失按照其产生的原因主要分为3 大类: (1)能量转换元件的能量转换损失包括机械摩擦损失、压力损失和容积损失，但是这一类损失不仅与能量转换元件类型有关，还与整个液压系统的工作状况，运行工作点及磨损情况等因素有关联。 (2)结构布局决定的传输损失这一类损失主要是流动损失，因此决定于能量转换元件以外的控制类元件、蓄能器和冷却器等辅助元件的类型、布局以及它们之间的管路连接方式，接头、管道的型式、数量、尺寸等因素。 (3)动力源和负载特性不适应而产生的匹配损失

作者: bocome 时间: 2011-7-30 22:49:21

飞机液压系统的温度控制方法研究

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