引言
随着现代民用飞机的发展，飞机的管路
系统涉及范围日益扩大。特别是液压系统，
它传递高压完成飞机起飞、着陆过程中的各
种操作功能，是飞机的主动脉。为了使各种
操纵部分能够按照飞机技术性能要求完成可
靠和准确的动作，就必须有一个合理的液压
系统，以保证这些动作的实现。而液压系统
又是由各种各样的附件组合起来的，液压系
统附件是依靠液压导管进行连接将传递介质
从油泵输送到作动装置，再从作动装置引回
至油箱形成封闭的回路，从而构成一个完整
的液压系统。
据统计，液压导管的重量要占液压系统
总重量的30%一3>%，它几乎分布在飞机机
体的各个部分，如果系统中任意一根导管的
损坏都可能造成液压系统的重大事故。所以
导管的选择、导管的安装，导管的连接形式等
都成为液压系统设计中必须考虑的问题。也
正因为如此，选择安全可靠的连接方法，采用
强度高、抗蚀好、重量轻的导管和接头，是民
用飞机管路设计中一个十分重要的环节。
为了使飞机液压系统有序化，所用的管
路连接件都应有一定的标准以获得最佳秩序
和效益。民用飞机管路连接标准件主要分为
飞机管路连接件(扩口式导管接头、无扩口
式导管接头和永久挤压式导管接头)，航空
软管(橡胶软管和氟塑料软管)，密封件(0
形密封圈和挡圈)及其它管路连接件等。本
文主要就扩口式导管接头、无扩口式导管接
头(卡套式和挤压式)、永久挤压式导管接头
连接件的特性作一些分析。
1管路连接件在国内外各机种
上的使用情况
1.1扩口式导管接头使用情况
扩口式的管接头具有结构简单、不用热
焊、连接强度可靠以及操作方便等优点。适
用于飞机液压、燃油、滑油、氧气和空气等系
统，它早在四十年代就被飞‘机液压系统所采
用，是航空1业中应用最早的刚性导管连接
许，现在这种导管接头仍在国外的AN24飞
机和国内的运七等飞机上使用，是我国飞机
上沿用前苏联最早颁发的航空标准。
1.2无扩口式导管接头使用情况
1.2.1卡套式
无扩口卡套式管接头是五十年代发展起
来的一种新型连接方法。无扩口卡套式导管
接头通过弯曲振动和脉冲循环等模拟试验的
考核，表明无扩口卡套式导管接头远远优于
扩口式导管接头。在国外的波音707和F14
等飞机上采用了此类管接头，我国自行设计
的运十飞机的液压、气压等管路系统中也采
用了这种无扩口卡套式导管接头。
1.2.2挤压式
随着近代飞机性能要求的不断提高，在
无扩口卡套式导管接头的基础上，经过改进
发展成了一种新型的导管接头一无扩口挤压
式导管接头。这种结构的管接头在国外首先
是在波音737、波音747飞机上使用，相继又
在洛克希德CS A、空中客车A320等飞机上
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