11.1 燃油系统的功用
–是在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机。
–发动机控制应该避免发动机工作中出现超温、超转、喘振、贫油或富油熄火、超压、和超扭。
燃油系统的供油过程:
–发动机燃油系统是由飞机燃油系统将燃油供到发动机的燃油泵开始，一直到燃油从燃烧室喷嘴喷出，这中间除燃油泵外还有燃油加热器、燃油滤、燃油控制器、燃油流量计、分配活门或增压和泄油活门，燃油总管、燃油喷嘴。
11.2 发动机控制基本概念
–被控对象被控制的物体或过程。发动机。
–控制装置用以完成既定控制任务的机构总和，又称控制器。
–控制系统由被控对象和控制装置组成。
–被控参数能表征被控对象的工作状态又被控制的参数。发动机转速。
–可控变量能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素。燃油流量。
–给定值驾驶员的指令值。
–干扰量引起被控参数发生变化的外部作用量。
闭环控制被控对象的输出n即为控制装置的输入n，控制装置的输出n即为被控对象的输入n，整个控制系统形成一个闭合的回路。按偏离原理工作。优点是精度高，不仅对外界干扰而且对内部部件性能退化也造成的被控参数变化也能修正，缺点是不及时。
–开环控制控制装置和被控对象同时感受外界干扰，改变可控变量，补偿干扰量引起的被控参数变化，按补偿原理工作。优点是及时、稳定，缺点是不能补偿所有干扰，精度差。
–复合控制：开、闭环控制的结合，兼有二者优点，精度高，及时、稳定；能补偿所有干扰；弥补各自的缺点。
11.3 燃油泵
–油泵是一种将机械能转变成压力能的机械。
–根据供油增压原理，油泵可分为两大类：
容积式泵它是依靠泵的抽吸元件作相对运动，交替改变元件间的自由容积进行吸油、排油的。供油量取决于元件一次循环运动中自由容积变化的大小。在一定的供油量下，泵根据出口处的液体流动阻力来建立压力。这类泵在航空发动机上应用最广，如：柱塞泵、齿轮泵、旋板泵（叶片泵）。
叶轮式泵它是依靠叶轮作旋转运动，使经过叶轮的液体增加动能和压力能，在叶轮后的扩压器中再将液体的动能部分滞止，转化为压力能。这类泵有离心泵、汽心泵、螺旋泵。
目前民航发动机上用的最多的是渐开线直齿外啮合齿轮泵和轴向倾斜式变量柱塞泵以及旋板泵和离心泵
齿轮泵是定量泵，工作容积不可调。流量和转速有一一对应关系。当转速不变时，供油量通过旁通回油节流调节。即齿轮泵的供油量始终高于需油量，超出需要的油量返回油泵进口。
柱塞泵的供油量不仅取决于转速还取决于斜盘角度，转速不变时，供油量通过改变斜盘角度容易调节，这是它的主要优点
11.4 燃油控制器
–控制的内容或者说基本方面包括：
稳态控制在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点
过渡控制当发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态时，能快速响应且又保证稳定可靠的工作，不超出允许的限制
安全限制在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全限制。
| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |